Подкасты по истории

Восточный TBM-1 Avenger

Восточный TBM-1 Avenger


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Восточный TBM-1 Avenger

Eastern TBM-1 Avenger был первой версией этого самолета, произведенной Восточным авиационным подразделением General Motors, и был произведен в большем количестве, чем Grumman TBF-1.

Много усилий было потрачено на запуск Avenger (и Wildcat) в General Motors. После вступления Америки во Вторую мировую войну General Motors прекратила производство автомобилей на всех пяти своих крупных автомобильных заводах и начала искать контракты на производство запасных частей для самолетов. У ВМС и Груммана была более амбициозная идея, вместо этого они хотели открыть производственные линии для комплектных самолетов на неиспользуемых заводах. Три из пяти заводов будут использоваться для производства деталей и узлов для Wildcat и Avenger, в то время как завод GM в Линдоне, штат Нью-Джерси, будет производить завершенные FM-1 Wildcats, а их Трентон, штат Нью-Джерси, будет производить TBM-1 Avenger. Вновь созданным авиастроительным предприятием стало Восточное авиастроительное подразделение GM.

Компания Eastern получила десять полных комплектов узлов Avenger и несколько самолетов, построенных с крепежными элементами Parker-Kalon (PK) вместо заклепок. Они могут быть удалены и заменены по желанию, что позволяет повторно разобрать и собрать образец самолета.

После первых встреч весной 1942 года 23 марта 1942 года был подписан контракт на производство. Первый полный ТБМ-1, построенный из сборных узлов, построенных компанией Grumman, был поставлен в ноябре 1942 года, за ним последовали еще два в декабре. В начале 1943 г. компания Eastern начала собирать самолеты, построенные из собственных сборок, и в марте 1943 г. был поставлен 31 самолет. После этого производство быстро увеличилось: до 75 в июне, 100 в июле, 215 в ноябре 1943 г. и до 400 в марте. 1945. Последние Grumman Avengers были построены в декабре 1943 года, в результате чего Eastern оставалась единственным производителем в течение последних двух лет войны.

С ноября 1942 года до конца войны Eastern построила в общей сложности 7546 Avengers, три четверти от общего числа. Из них 550 самолетов TBM-1 и 2332 самолета TBM-1C, всего 2882 самолета.

Первые 550 самолетов были точными копиями TBF-1, получившего обозначение TBM-1, и с такой же пушкой калибра 0,30 дюйма в капоте. За ними последовали 2332 TBM-1C, которые были идентичны Grumman TBF-1C. 334 -1C поступили на вооружение флота как Tarpon II / Avenger II.

ТБМ-1 Мститель

TBM-1 Avenger был идентичен построенному Grumman TBF-1. Эти два типа можно было отличить по некоторым внутренним цветам краски, причем Eastern не использовала собственные цвета Grumman, в противном случае их разделяли только номера бюро.

TBM-1C Мститель

TBM-1C был идентичен TBF-1C, вооруженный двумя пулеметами 0,50 дюйма в крыле вместо пулемета 0,30 дюйма в капоте TBM-1.

ТБМ-1CP

TBM-1CP представлял собой самолет-фотограф-разведчик, оснащенный триметрогенной камерой, способной делать панорамные снимки от горизонта до горизонта в одном кадре.

ТБМ-1Д

TBM-1D был ночным бомбардировщиком, производившимся путем установки ASD-1 (бортовой поисковый радар) на стандартный TBM-1 или -1C. РЛС размещалась в блоке, установленном на передней кромке правого крыла. У этих самолетов, переоборудованных из -1C, были удалены крылатые орудия, в то время как другие орудия иногда снимались для экономии веса. -1D использовался как самолет управления для ночных истребителей, для задач дальнего обнаружения с воздуха и для противолодочного патрулирования.

TBF-1E / -3E

Небольшое количество ТБМ-1 получили дополнительное радиолокационное оборудование и обозначение ТБМ-1Е.

TBM-1J

TBM-1J был модифицирован для арктических условий, получил антиобледенительные ботинки на всех передних кромках и дополнительные обогреватели. BuNo.06031 был преобразован в этот стандарт.

ТБМ-1Л

TBM-1L нес выдвижной прожектор в бомбоотсеке и использовался для борьбы с подводными лодками и спасательных операций в воздухе и на море.

ТБМ-1П

Обозначение дано небольшому количеству фоторазведочных преобразований типа -1 или -1С.


TBF Avenger, американский авианосец-торпедоносец

-1C добавил 2 пулемета 0,50 (крылья) и стойки для восьми 66 фунтов (30 кг) ракет. Он также добавил фитинги для сбросного бака бомбового отсека на 1 275 галлонов (1041 л) и крыловых баков на 2 58 галлонов (220 л) для общей емкости парома 726 галлонов (2748 литров) и дальности полета 2335 миль (3758 км). .

-3 имел радар и двигатель Р-2800-20 мощностью 1900 л.с. (1417 кВт), что увеличивало практический потолок до 27 100 футов (8230 м).

-3P был фоторазведочным вариантом с камерами, установленными в бомбоотсеке.

-3W был модельным номером CADILLAC, который пошел в производство 1943-3, но все еще проходил полевые испытания на момент сдачи.


TBF Avenger дебютировал в битве за Мидуэй, где с острова Мидуэй был нанесен удар шести TBF. Только один вернулся, расстрелянный, стрелок мертв, радист ранен. Большинство миссий, выполняемых TBF, были гораздо более успешными, и этот тип оказался самым гибким бомбардировщиком-носителем войны. Он мог доставлять торпеды или использоваться для горизонтальной бомбардировки, и было обнаружено, что это удивительно эффективный планирующий бомбардировщик. Как и все самолеты Grumman, он был очень прочным. В отличие от своего предшественника, TBD Devastator, у него был внутренний торпедный отсек, который значительно уменьшал лобовое сопротивление.

Первый производственный заказ на 286 самолетов был размещен в декабре 1940 года, еще до того, как первый прототип полетел 7 августа 1941 года. Это отражало как неудовлетворенность характеристиками его предшественника, TBD Devastator, так и нехватку Devastator, из которых только 130 было произведено, и только 40 все еще находились в эксплуатации к июню 1942 года. ВМФ запросил конструкцию с максимальной скоростью 300 миль в час (483 км / ч), внутренним торпедным отсеком и дальностью действия 3000 миль (4800 км). но Грумман мог управлять только 275 милями в час. Военно-морской флот решил, что это необходимо, и единственной серьезной модификацией, необходимой для прототипа TBF, было добавление спинного плавника для устойчивости.

После постройки первых 2290 самолетов Grumman передал производство General Motors, чтобы сосредоточиться на F6F Hellcat, а подразделение Eastern Aircraft General Motors произвело еще 7546 Avengers в качестве TBM. Несколько ранних серийных TBM пострадали от структурного отказа крыльев, что в конечном итоге было связано с перемещением заклепок для ускорения производства, что непреднамеренно снизило прочность крыла. В целом, однако, сочетание опыта Grumman в области авиационной техники и методов массового производства General Motor было успешным партнерством.

Эксперименты с Avenger в качестве планирующего бомбардировщика проводились в июле 1942 года, возможно, из-за разочарования военно-морского флота точностью горизонтального бомбометания с использованием бомбового прицела Norden. Было обнаружено, что Avenger может пикировать с высоты 6500 футов (1980 м) под углом от 45 до 60 градусов, сбрасывать бомбу на высоте 2500 футов (760 м) и приближаться к движущейся цели в пределах 40 футов (12 м). Костыль для бомбы, который использовался в пикирующих бомбардировщиках, не требовался для этого относительно неглубокого пикирования. Поскольку Avenger изначально не был разработан для планирующих бомбардировок, Avenger иногда выходил из строя во время планирующих бомбардировок, и есть сообщения, что некоторые экипажи пытались уменьшить эту опасность, опуская шасси, чтобы действовать как своего рода тормоз пикирования. Более поздние серийные самолеты были усилены в нескольких критических точках и оснащены акселерометрами, чтобы предупреждать пилотов, когда самолет начал выходить за пределы допустимого диапазона, но настоящий планер-бомбардировщик Avenger с использованием высокопрочных сплавов и усиленных шарниров крыла, TBM-4, сделал это. не попасть в производство до окончания войны.

Учитывая эффективность «Мстителя» в качестве планирующего бомбардировщика, ВМС рассматривали возможность отказа от бомбового прицела «Норден», но не решались отказаться от возможности горизонтального бомбометания «Мстителя». К 1944 году стало ясно, что Avenger в качестве горизонтального бомбардировщика провалился, и что большинство экипажей использовали Norden только в качестве автопилота. В том же году Norden начали заменять обычным автопилотом.

В марте 1943 года «Мстители» начали выполнять миссии по установке мин в центральных Соломоновых островах. В конечном итоге Мстители будут широко использоваться для установки мин в японских портах по всему Тихому океану. В некоторых случаях порты незаметно заминировались непосредственно перед более общей воздушной или наземной атакой, чтобы уничтожить корабли, покидающие гавань.

Начиная с конца 1943 года, ВМС США начали ночное боевое воздушное патрулирование, состоящее из оснащенного радаром Avenger в сопровождении пары обычных Hellcats, причем Avenger действовал как авиадиспетчер, направляя свои истребители на врага. Это потребовало довольно тщательной координации. Позже, во время войны, был разработан радар, который был достаточно маленьким и простым, чтобы им можно было управлять с одноместных истребителей, что позволило Мстителям разведывать боевые корабли противника.

К концу войны типичная американская авиагруппа легкого авианосца или эскортного авианосца состояла полностью из истребителей и Мстителей, причем Мстители составляли около трети самолетов в авиагруппах эскортных авианосцев и около четверти самолетов в легких авианосцах. . Авианосцы несли все большее количество истребителей для отражения камикадзе атака, с помощью одной эскадрильи (около 15 самолетов) каждый из Мстителей и пикирующих бомбардировщиков. Практически все производство Avenger шло в Тихий океан.

Британцы получили 402, а Новая Зеландия 63 по ленд-лизу. Самолет продолжал служить в послевоенное время, а авиация Королевского флота продолжала использовать 100 Avengers в качестве противолодочных самолетов вплоть до 1953 года.


Восточный TBM-1 Avenger - История

История самолетов
Построен General Motors, Восточное авиастроительное подразделение. Поставляется ВМС США (USN) как TBM-1C Avenger номер бюро 45810.

История военного времени
Назначен на USS San Jacinto (CVL-30) в состав 51-й эскадрильи торпедоносцев (VT-51). Ни прозвища, ни арта, ни номера эскадрильи нет.

История миссии
27 июля 1944 года в 8:30 утра взлетел с авианосца Сан-Хасинто (CVL-30), пилотируемого лейтенантом Рональдом Р. Хоулом во время «Оперативного снимка», вооруженный четырьмя 500-фунтовыми бомбами, возглавив группу из четырех Мстителей для бомбардировки складов. складские здания на острове Малакал (Нгемелачель) в Палау (целевые районы с 43,1–37,9 до 43,3–38). В формирование также входили восемь F6F Hellcats из VF-51 плюс авианосец USS Bunker Hill (CV-17), включая восемь SB2C Helldiver из VB-8 и восемь F6F Hellcats из VF-8 и восемь TBM Avengers.

Построение приблизилось к целевой области с юго-востока на высоте 9000 футов, когда к югу от острова Арорумалдон был замечен корабль. Заметив судно, лейтенант Хоул повернул на юг и начал бомбардировку, но заметил Мстителей с VT-8 уже в их пикировании и прервал его атаку, повернув на север до северо-западного острова Аракабесан (Нгерекебесанг), затем повернул на право атаковать остров Малакал.

Перед оставшейся частью своего полета лейтенант Хоул в одиночку начал атаку планирующей бомбардировки с 7000 футов с северо-запада на юго-восток, а три других самолета в его полете примерно в 3-5 милях от них в последний раз наблюдали его в пикировании над северо-западом или чуть ближе к нему. острова Малакал - 4000 рядом с облаком. Этого Мстителя больше никто не видел, и когда он не вернулся, он был официально внесен в список пропавших без вести (MIA) по неизвестным причинам.

В то время как другие три самолета входили в пикирование, они наблюдали раскрытый парашют с кем-то, висевшим внизу, который спускался в гавань Малакаль примерно в 200 ярдах к юго-востоку от пристани. Одновременно в нескольких сотнях ярдов южнее на воде наблюдался пожар, возможно, разбившийся самолет. Когда три других самолета вышли из пикирования, они заметили, что самолет с квадратными законцовками крыла (возможно, «Мститель») в 6-8 милях к западу от Малакала теряет высоту. Позже в ходе другого полета был замечен самолет с квадратным крылом, выброшенный на мелководье прямо внутри внешнего рифа в 8-10 милях к западу от острова Малакал. В то время не было доступной информации, чтобы определить, было ли какое-либо из этих наблюдений связано с потерей этого Мстителя. Когда этот самолет не вернулся, он был официально внесен в список пропавших без вести (MIA).

Судьба экипажа
Фактически, когда Мститель пролетел низко над целью, после того, как этот «Мститель» выпустил свою бомбу, взрыв потряс самолет и заставил его упасть в море. Пилот выжил, а стрелок и радист погибли при крушении. Пилот Хоул выскочил из этого Мстителя до того, как он разбился, но его судьба неизвестна.

Обломки
Этот Мститель врезался в гавань Малакал у острова Малакал.

24 марта 2014 года место крушения этого Avenger было обнаружено на глубине примерно 100 футов командой Project Recover, в которую входили сотрудники Bent Prop plus и студенты Института океанографии Скриппса, включая доктора Эрика Террилла и Университета Делавэра. . Место крушения находится на песчаном дне, инкрустированном мягкими кораллами. Одна из лопастей гребного винта вертикальная и отогнутая, наблюдалось левое крыло с неповрежденной трубкой Пито.

Четыре дня спустя они также обнаружили обломки F6F Hellcat 41881. 31 марта 2014 года над местом крушения была проведена церемония флага с флагами США и Палау.

Восстановление остатков
В течение апреля 2014 года группа из Объединенного командования бухгалтерского учета военнопленных / МВД (JPAC) провела собственное расследование. 20 апреля 2014 года на месте крушения Avenger было выполнено документальное погружение с использованием сонара и фотографии.

В феврале 2018 года военно-морской флот США связался с племянницей Козака с просьбой предоставить образец ДНК, чтобы потенциально подтвердить, что останки, обнаруженные вместе с частями самолета, были проверены на ДНК военнопленных / Бухгалтерское агентство МВД (DPAA).

25 июля 2018 года Министерство обороны (DoD) объявило о поиске радиста Уолтера Э. Минтуса.

Мемориалы
Три экипажа были официально объявлены мертвыми 4 февраля 1946 года. Все трое посмертно получили Пурпурное сердце. Все трое увековечены на американском кладбище в Маниле на табличках с пропавшими без вести.

У Хоула также есть памятный знак на Национальном кладбище Форт-Снеллинг в секции MA, участок 28-2.

У Ингрэма также есть памятный знак на Национальном кладбище Барранкас в секции 36, участок 2778.

Минтус был похоронен в ноябре 2018 года на кладбище Sacred Heart Cemetery в Портидж, штат Пенсильвания.

Родственники
Рич Козак (племянник Минтуса)
Кэролайн Козак (сводная сестра Минтуса)
Агнес Филлипс (сестра Минтуса)

использованная литература
Результаты поиска серийного номера ВМФ - TBM-1C Avenger 45810
Список потерянных самолетов USN за рубежом, июль 1944 г. - TBM-1C 45810 VT-51 USS San Jacinto (CVL-30)
NARA & quotVT-51 Отчеты ACA с №1 по №8 - Воздушные операции против островов Палау, период 7 / 25-27 / 44 & quot, стр. 22-25
NARA & quotWar History, 03.05.44 - 15.08.45 Приложение 6 Памяти - пропавшее без вести & quot стр. 87
- Хоул, Роланд Р. Лиету. 7-27-44
Инграм, Отис Э. ACOM 7-27-44
Минтус, Уолтер Э. ARM3c 7-27-44 & quot
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) - Роланд Р. Хоул
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) - Уолтер Э. Минтус
в 2018 г. были учтены останки авиационного радиомана 3-го класса Уолтера Э. Минтуса & quot.
Американская комиссия по боевым памятникам (ABMC) - Отис Э. Инграм
в 2018 г. были учтены останки авиационного радиомана 3-го класса Уолтера Э. Минтуса & quot.
FindAGrave - лейтенант Роланд Р. Хоул (скрижали пропавшего без вести)
FindAGrave - лейтенант Роланд Ричард Хоул (мемориальный маркер)
FindAGrave - ARM3 Walter E Mintus (скрижали пропавшего без вести)
FindAGrave - Вальтер Э. «Берт» Минтус (фото, могила)
FindAGrave - ACOM Otis E Ingram (скрижали пропавшего без вести)
FindAGrave - Отис Эрл Ингрэм (мемориальный маркер)
Письмо президента Дж. Х. У. Буша, 2003 г., Агнес Филлипс (сестре)
«Ваш дядя отправился на миссию на Палау 27 июля 1944 года с лейтенантом (Роландом Эйхардом) Хоулем, и они так и не вернулись. они оба были сбиты. Я был сбит 2 сентября 1944 года и потерял обоих членов экипажа », - написал Буш. «Когда я работал в Белом доме, мы пытались найти всех живых членов эскадрильи VT-51 и родственников погибших. если у вас есть вопросы, дайте нам знать. Мы с Барбарой очень признательны за ваши добрые слова в адрес нашего сына (президента Джорджа Буша). Пожалуйста, храни его и наши храбрые войска в своих молитвах ».
BentProp & quotP-MAN VII Update 5 марта 2005 г. & quot (фотографии) через Wayback 30 марта 2016 г.
BentProp & quotP-MAN VII Update 15 марта 2005 г. & quot (фотографии) через Wayback 30 марта 2016 г.
BentProp & quotP-MAN VII 2005 Заключительный отчет через Wayback 20 октября 2010 г.
BentProp & quotP-MAN XVI Update # 12 - Успех, в стиле TBM! & Quot 25 марта 2014 г. через Wayback 2 апреля 2016 г.
BentProp & quotP-MAN XVI Обновление № 13 - Фотографии Шона для The Big Find. & Quot 24 марта 2014 г. через Wayback 2 апреля 2010 г. BentProp & quotP-MAN XVI Обновление № 14 - Ретроспектива 2005 года: обнаружение крыла TBM в мангровых зарослях, слушание семьи легенда и замыкающий еще один круг. Вот почему мы никогда не сдаемся ». 26 марта 2014 г. через Wayback 31 марта 2016 г.
FoxNews & quotGroup охотится в джунглях Тихого океана в поисках останков истребителей и самолетов Второй мировой войны & quot 3 апреля 2014 г.
«Джойс сказал, что обломки были от General Motors TBM Avenger, который потерпел крушение в океане после миссии по бомбардировке электростанции. Самолет летел так низко, что когда взорвалась бомба, взрыв сотряс самолет и вызвал крушение. Японские солдаты схватили пилота и немедленно казнили его. Двое других пассажиров самолета погибли вместе с самолетом.
«Девять лет назад житель Палау показал нам крыло« Мстителя »глубоко в мангровом болоте, - сказал BentProp & rsquos Флип Колмер из Палау, сообщая о поисках. & ldquoМангровые деревья выросли достаточно, чтобы поднять все крыло из воды. Но никаких других частей найти не удалось, и предыдущие поиски оказались пустыми. «Затем через несколько лет друг из BentProp & rsquos из Палау рассказал нам, что ее отец рассказывал ей о том, как она видела, как самолет разбился и разбился у берегов», - сказал Колмер. Она даже указала на то место, где мы в конце концов нашли самолет ''.
CNET «Как BentProp и подводные роботы нашли давно потерянные бомбардировщики времен Второй мировой войны» 20 апреля 2014 г.
(Фотография) Позже в тот же день [31 марта 2014 г.] Сканнон проведет аналогичную церемонию над обломками TBM Avenger, также сбитого в 1944 году ».
Science Daily & quot; Боевой самолет времен Второй мировой войны, пропавший без вести 72 года на островах Тихого океана & quot; 25 мая 2016 г.
Новости океана и технологии & quot; Возвращение из глубин: самолет Второй мировой войны обнаружен у побережья Палау & quot; май 2014 г.
Скриппс «Новая технология позволяет делать исторические находки» 6 ноября 2014 г.
«В случае с двумя самолетами, обнаруженными прошлой весной, TBM Avenger и F6F Hellcat, BentProp искал их почти 10 лет. Инструменты, установленные на REMUS, позволили увидеть их на глубине более 100 футов, скрытые от глаз непроницаемым мраком морского дна ».
Science Daily "Поиск летчиков времен Второй мировой войны, потерянных в водах у Палау" 10 ноября 2014 г.
«Группа сузила зону поиска, и в марте 2014 года АПА обнаружили остатки бомбардировщика Avenger, который пропал без вести в течение 70 лет. Несколько дней спустя изображения сонара помогли обнаружить второй самолет, F6F Hellcat, во втором месте ».
DPAA "Моряк убит во время Второй мировой войны (Минтус, Вашингтон)" 25 июля 2018 г.
The Times: «Семья пропавших без вести радистов Второй мировой войны может получить подтверждение его судьбы» от Тома Дэвидсона 27 марта 2018 г.
Спасибо Риду Джойсу / Bent Prop и Кэтрин Расдорф за дополнительную информацию.

Добавить информацию
Вы родственник или связаны с каким-либо упомянутым человеком?
У вас есть фотографии или дополнительная информация для добавления?


подготовил Форест Гарнер

В 1934 году ВМС США заказали прототип первого в мире бомбардировщика-торпедоносца-моноплана Douglas TBD Devastator. Первый полет был произведен в следующем году, а серийные поставки этого усовершенствованного самолета начались в 1937 году. Twin Wasp, TBD-1 был способен развивать скорость до 206 миль в час. Однако авиационная техника быстро менялась, и к 1939 году ВМФ осознал необходимость улучшения характеристик. 25 марта того же года ВМФ обратился к подрядчикам с просьбой удовлетворить потребность в усовершенствованном торпедоносце. Это решение было удачным, поскольку к 1942 году TBD устареет.

Требования на 25 марта включали максимальную скорость 300 миль в час, дальность полета не менее 1000 миль при торпеде, потолок не менее 30 000 футов, разбег в боевой расстановке не более 325 футов при скорости 25 узлов. ветер, и скорость сваливания с торпедой не более 70 миль в час. Кроме того, требовалось, чтобы торпеда или бомбы находились внутри. В ответ ВМФ получил 13 проектных предложений от шести производителей. К 3 ноября 1939 года ВМС сосредоточили свое внимание на двух из этих конструкций: одна от Vought с двигателем Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp, а другая от Grumman с двигателем Wright R-2600. Хотя военно-морской флот объявил о своем намерении заказать каждую модель, для заключения контрактов потребовалось шесть месяцев.

Грумман получил заказ на два экземпляра XTBF-1 8 апреля 1940 года. Это был свободнонесущий самолет со средним крылом с экипажем из трех человек. Внешне он был похож на Grumman F4F Wildcat, но с большим животом. TBF изначально разрабатывался со складывающимися крыльями, а механизм складывания был разработан по образцу, разработанному для Martlet II и F4F-4 Wildcat. Вооружение состояло из одного синхронизированного пулемета «50 калибра» (12,7 мм) Браунинга в верхнем кожухе двигателя, стреляющего через винт, другого орудия 50 калибра, стреляющего из небольшой башни в кормовой части длинного фонаря, и подфюзеляжного гибкого пулемета 30 калибра. (7,62 мм) пулемет, стреляющий назад из позиции сразу за длинным отсеком для оружия. Оружейный отсек был достаточно большим, чтобы вместить четыре 500-фунтовые бомбы или одну 22,4-дюймовую 2000-фунтовую торпеду Mark 13. Предусматривалось наличие бомбового прицела Norden, но пилоты Avenger обнаружили, что он менее точен, чем другие методы прицеливания.

ВМС США срочно заменили TBD, так как 30 декабря 1940 года, более чем за семь месяцев до того, как прототип XTBF-1 был готов к летным испытаниям, был размещен заказ на 285 самолетов TBF-1 и один TBF-2. Эти два подтипа различались тем, что TBF-1 должен был питаться от двухскоростного одноступенчатого R-2600-8, а TBF-2 - от односкоростного двухступенчатого R-2600. -10.

Опытный образец поднялся в воздух 7 августа 1941 года. Было выявлено несколько серьезных проблем, но они были быстро решены. На разработку TBF не сильно повлияла авария первого прототипа после возгорания в полете 28 ноября 1941 года, так как второй прототип к тому времени был почти готов.

Первый серийный TBF-1 был завершен 3 января 1942 года. TBF-1 имел размах чуть более 54 футов (17 футов со сложенными крыльями), длину 40 футов, весил 10 080 фунтов без груза, 13 667 фунтов с грузом и Максимум 15 905 фунтов. Приводимый в действие 1600-сильным Wright R-2600-8, TBF-1 достиг максимальной скорости 271 миль в час на высоте 12 000 футов, хотя крейсерская скорость составила 145 миль в час. Внутренний запас топлива составлял 335 галлонов, что давало дальность полета (с торпедой) 1215 миль.

Grumman собрал 1524 экземпляра TBF-1, в то время как Восточное авиационное подразделение General Motors построило 550 практически идентичных TBM-1.

Обозначение TBF-1B применялось к 402 самолетам, построенным для Королевского флота, которые англичане первоначально назвали Tarpon T.R. Mark I, позже названный Avenger T.R. Британские Мстители Mark I. Иногда компания Blackburn Aircraft модифицировала британские «Мстители» в соответствии с британской спецификацией, включая установку британских кислородных систем и прицелов.

TBF-1C удалил носовой пулемет и вместо этого установил по одному орудию 50 калибра в каждом крыле. Этот вариант был приспособлен для перевозки до 391 галлона дополнительного топлива во вспомогательных топливных баках. Grumman построил 764, в то время как GM построила 2332 их практически идентичных TBM-1C.

TBF-1D был модификацией TBF-1 с радаром ASD или ASB для обнаружения надводных подводных лодок или надводных кораблей.

Первый из двух прототипов XTBF-3 поднялся в воздух 20 июня 1943 года. Этот самолет был оснащен двигателем Wright R-2600-20 мощностью 1900 л.с. в попытке восстановить характеристики, потерянные из-за увеличения эксплуатационного веса более поздних вариантов TBF-1. Однако серийного TBF-3 Grumman не построил. Чтобы позволить фабрике Grumman сосредоточиться на производстве критически важного F6F Hellcat, производство Avengers было полностью в руках Восточного авиационного подразделения General Motors, которое изготовило части самолетов в нескольких городах и произвело окончательную сборку в Трентоне, штат Нью-Йорк. Джерси. GM построила 4657 машин этого варианта, получившего название TBM-3, с апреля 1944 года по август 1945 года.

Было по крайней мере 15 вариантов ТБМ-3, в том числе многие модифицированные, чтобы нести различные типы РЛС поиска поверхности или бортовые РЛС дальнего обнаружения.

В своих первых боевых действиях у Мидуэя 4 июня 1942 года TBF потерпел неудачу. Шесть самолетов TBF-1 атаковали японский Кидо Бутай (Ударная сила) из четырех авианосцев флота с мощным экраном. Пять Мстителей были сбиты, а шестой, сильно поврежденный, едва вернулся на остров Мидуэй. Эта атака, как и большинство событий в тот день, ничего не дала. Однако в тот же день пикирующие бомбардировщики Douglas SBD Dauntless совершили успешную атаку, нанеся смертельный урон всем четырем японским авианосцам.

В последующих столкновениях с японским флотом Avenger столкнулся с неэффективностью его основного оружия - торпеды Mark 13. В целом плохое изготовление этого оружия было серьезной проблемой, но затмевалась его многочисленными конструктивными недостатками. Он был медленным и слишком хрупким для скорости выпуска более 130 миль в час (увеличенной позже во время войны). Хотя такая низкая скорость высвобождения делала TBF уязвимым для зенитного огня, пилоты были благодарны за то, что Avenger был прочным самолетом, как и все самолеты Grumman той эпохи. Это, а также плохая японская зенитная артиллерия спасли многих американских пилотов. Позже торпеда Mark 13 была усовершенствована за счет установки кожуха «соленого ствола» вокруг носовой части торпеды, чтобы обеспечить более быстрое падение. Боеголовка, первоначально 401 фунт в тротиловом эквиваленте, была увеличена до 600 фунтов гораздо более мощного Torpex в 1943 году. В более поздних, более эффективных вариантах Mark 13, Avengers сыграли основную роль в потоплении огромных линкоров Yamato и Musashi. и несколько японских авианосцев, крейсеров, эсминцев и других военных кораблей.

Сервис в Атлантическом океане

В Атлантике Avenger был очевидным выбором для использования на борту британских и американских эскорт-авианосцев при проверке конвоев и выслеживании подводных лодок. Мстители видели всплывшие подводные лодки и нападали на них, планируя бомбардировку, выпуская несколько 250-фунтовых, 325-фунтовых или (чаще всего) 500-фунтовых глубинных бомб. Если подводная лодка произведет точный зенитный огонь, пилот «Мстителя» может решить выйти за пределы допустимого диапазона и дождаться помощи другого самолета. Истребители Grumman Wildcat с четырьмя или шестью крупнокалиберными пулеметами часто эффективно подавляли зенитную батарею подводных лодок, чтобы Мстители могли более безопасно атаковать. Позже в арсенал Avenger входили ракеты для надводных подводных лодок, а после середины 1943 года - суперсекретная противолодочная самонаводящаяся торпеда, известная как Mark 24 Fido (также называемая Zombie). Различные версии Avenger были оснащены радаром для обнаружения подводных лодок или надводных кораблей, гидроакустическими буями для отслеживания подводных лодок, а также осветительными ракетами и прожекторами для освещения потенциальных целей в ночное время. Известно, что Мстители несли комбинации этих устройств, такие как две 500-фунтовые глубинные бомбы, одна Фидо, радар, ракеты и гидроакустические буи.

Американские авиагруппы эскортных авианосцев потопили или помогли потопить 35 подводных лодок в Атлантике. Большинство, возможно, все эти убийства, должно быть, были совершены Мстителями. К этой сумме нужно добавить достижения Британских Мстителей. Кроме того, «Мстители» вылетали противолодочные патрули с наземных баз и устанавливали мины.

Всего было собрано 9839 Avengers, в том числе 2293 TBF, построенные Grumman, и 7546 TBM, построенные Eastern Aircraft (General Motors). После войны они перестали эксплуатироваться более постепенно, чем большинство самолетов той эпохи, и служили полезными ролями до середины 1950-х годов.

Подводные лодки, потопленные этим типом самолетов (Avenger)

1942
Сен U-589 +,

1943
Может U-569, г. Июн U-217, U-118, Июл U-487 +, U-160, U-509, U-67,
U-527, U-43, Авг U-117 +, U-664 +, U-525 +, U-185, U-847 +, Октябрь U-422 +,
U-460 +, U-402, U-378 +, U-220 +, U-584, Декабрь U-172 +, U-850 +,

1944
Янв U-544 +, Мар U-575 +, U-801 +, U-1059 +, Апр U-288 +, U-515 +, U-68 +, Может
U-66 +, Июн U-860 +, Июл U-543 +, Авг U-1229 +,

1945
Может U-711 +,

35 подводных лодок потеряли самолет Avenger. + означает, что «Мститель» разделил ответственность за затопление.

Источники:

  • Францильон, Р. Дж. (1989) «Самолеты Грумман с 1929 года»
    Издательство военно-морского института, Аннаполис, Мэриленд.
  • Ганстон, В. (1986) "Американские боевые самолеты"
    Crescent Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк.

Избранные медиа-ссылки


Восточный TBM-1 Avenger - История



























Восточный (Грумман) TBM-3 Avenger
Одномоторный авианосный бомбардировщик-торпедоносец с тремя экипажами во время Второй мировой войны, США.

Архивные фотографии [1]

[Eastern TBM-3 & ldquoAvenger & rdquo (BuNo 53835, c / n 3897, N3967A) на выставке (10.10.2012) в музее CAF, аэропорт Фэлкон Филд, Меса, Аризона (Фото подполковника Марка Мэтьюза, доктора медицины) ]

Обзор [2]

  • Грумман ТБФ / Восточный ТБМ & ldquoAvenger & rdquo
  • Роль: бомбардировщик-торпедоносец.
  • Производитель: Grumman (TBF) General Motors / Eastern Aircraft (TBM)
  • Первый полет: 7 августа 1941 г.
  • Введение: 1942 г.
  • На пенсии: 1960-е гг.
  • Статус: на пенсии
  • Основные пользователи: ВМС США, Королевский флот, Королевский флот Канады, Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии.
  • Построено: 9839 штук.

Grumman TBF & ldquoAvenger & rdquo (TBM от General Motors) был бомбардировщиком-торпедоносцем, первоначально разработанным для ВМС США и Корпуса морской пехоты, и в конечном итоге использовавшимся несколькими авиационными и военно-морскими силами по всему миру.

«Мститель» поступил на вооружение США в 1942 году и впервые участвовал в боевых действиях во время битвы за Мидуэй. Несмотря на то, что он потерял пять из шести «Мстителей» во время своего боевого дебюта, он выжил в строю и стал одним из выдающихся бомбардировщиков-торпедоносцев Второй мировой войны. Сильно модифицированный после войны, он использовался до 1960-х годов.

Дизайн и развитие [2]

Douglas TBD & ldquoDevastator & rdquo, основной бомбардировщик-торпедоносец ВМС США, представленный в 1935 году, был устаревшим к 1939 году. Предложения были приняты от нескольких компаний, но конструкция TBF Груммана была выбрана в качестве замены TBD, и два прототипа были заказаны военно-морским флотом в апреле 1940 года. Leroy Grumman, первый прототип получил название XTBF-1. Первый полет на нем состоялся 1 августа 1941 года. Хотя один из первых двух прототипов разбился недалеко от Брентвуда, штат Нью-Йорк, быстрое производство продолжалось.

Первый бомбардировщик-торпедоносец Груммана был самым тяжелым одномоторным самолетом Второй мировой войны, и только республиканский P-47 USAAF & ldquoThunderbolt & rdquo приблизился к тому, чтобы сравняться с ним по максимальной загруженной массе среди всех одномоторных истребителей, составляя всего около 400 фунтов (181 кг). легче, чем TBF, к концу Второй мировой войны. & LdquoAvenger & rdquo был первой конструкцией с новым механизмом складывания крыла & ldquocompound angle & rdquo, созданным Grumman, предназначенным для максимального увеличения пространства для хранения на авианосце Grumman F4F-4 & ldquoWildcat & rdquo и более поздние модели & ldquoWildcat & rdquo & rdquo & rdquo & rdquo & rdquo получили складывающееся крыло & rdquo & rdquo & rdquo & rdquo. также использовали этот механизм. В качестве двигателя использовался двухрядный радиальный двигатель Wright R-2600-20 & ldquoCyclone & rdquo 14 (мощностью 1900 л.с. / 1417 кВт). The aircraft took 25 gallons of oil and used one gallon per minute at start-up. There were three crew members: pilot, turret gunner and radioman/bombardier/ventral gunner. One 0.30 caliber machine gun was mounted in the nose, a 0.50 caliber (12.7 mm) gun was mounted right next to the turret gunner's head in a rear-facing electrically powered turret, and a single 0.30 caliber hand-fired machine gun mounted ventrally (under the tail), which was used to defend against enemy fighters attacking from below and to the rear. This gun was fired by the radioman/bombardier while standing up and bending over in the belly of the tail section, though he usually sat on a folding bench facing forward to operate the radio and to sight in bombing runs. Later models of the TBF/TBM dispensed with the nose-mounted gun for one 0.50 caliber gun in each wing per pilots' requests for better forward firepower and increased strafing ability. There was only one set of controls on the aircraft, and no access to the pilot's position from the rest of the aircraft. The radio equipment was massive, especially by today's standards, and filled the whole glass canopy to the rear of the pilot. The radios were accessible for repair through a &ldquotunnel&rdquo along the right hand side. Any &ldquoAvengers&rdquo that are still flying today usually have an additional rear-mounted seat in place of the radios, allowing for a fourth passenger.

The &ldquoAvenger&rdquo had a large bomb bay, allowing for one Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, a single 2,000 pound (907 kg) bomb, or up to four 500 pound (227 kg) bombs. The aircraft had overall ruggedness and stability, and pilots say it flew like a truck, for better or worse. With its good radio facilities, docile handling, and long range, the Grumman &ldquoAvenger&rdquo also made an ideal command aircraft for Commanders, Air Group (CAG's). With a 30,000 ft (10,000 m) ceiling and a fully loaded range of 1,000 mi (1,610 km), it was better than any previous American torpedo bomber, and better than its Japanese counterpart, the obsolete Nakajima B5N &ldquoKate&rdquo. Later &ldquoAvenger&rdquo models carried radar equipment for the ASW and AEW roles. Although improvements in new types of aviation radar were soon forthcoming from the engineers at MIT and the electronic industry, the available radars in 1943 were very bulky, because they contained vacuum tube technology. Because of this, radar was at first carried only on the roomy TBF &ldquoAvengers&rdquo, but not on the smaller and faster fighters.

Escort carrier sailors referred to the TBF as the &ldquoturkey&rdquo because of its size and maneuverability in comparison to the F4F &ldquoWildcat&rdquo fighters in CVE airgroups.

Операционная история [2]

On the afternoon of 7 December 1941, Grumman held a ceremony to open a new manufacturing plant and display the new TBF to the public. Coincidentally, on that day, the Imperial Japanese Navy attacked Pearl Harbor, as Grumman soon found out. After the ceremony was over, the plant was quickly sealed off to guard against possible sabotage. By early June 1942, a shipment of more than 100 aircraft was sent to the Navy, ironically arriving only a few hours after the three carriers quickly departed from Pearl Harbor, so most of them were too late to participate in the pivotal &ldquoBattle of Midway&rdquo.

Six TBF-1's were present on Midway Island, as part of VT-8 (Torpedo Squadron 8), while the rest of the squadron flew &ldquoDevastator&rdquos from the USS Hornet. Unfortunately, both types of torpedo bombers suffered heavy casualties. Out of the six &ldquoAvengers&rdquo, five were shot down and the other returning heavily damaged with one of its gunners killed, and the other gunner and the pilot injured. Nonetheless, the US torpedo bombers were credited with drawing away the Japanese combat air patrols so the American dive bombers could successfully hit the Japanese carriers.

Author Gordon Prange posited in &ldquoMiracle at Midway&rdquo that the outdated &ldquoDevastator&rdquos (and lack of new aircraft) contributed somewhat to the lack of a complete victory at Midway (the four Japanese fleet carriers were sunk directly by dive bombers instead). Others pointed out that the inexperienced American pilots and lack of fighter cover were responsible for poor showing of US torpedo bombers, regardless of type. Later in the war, with improving American air superiority, attack coordination, and more veteran pilots, &ldquoAvengers&rdquo were able to play vital roles in the subsequent battles against Japanese surface forces.

On 24 August 1942, the next major naval battle occurred at the Eastern Solomons. Based on the carriers &ldquoUSS Saratoga&rdquo and &ldquoUSS Enterprise&rdquo, the 24 TBF's present were able to sink the Japanese light carrier &ldquoRyujo&rdquo and claim one dive bomber, at the cost of seven aircraft.

The first major &ldquoprize&rdquo for the TBF's (which had been assigned the name "&ldquoAvenger&rdquo" in October 1941, before the Japanese attack on Pearl Harbor) was at the Naval Battle of Guadalcanal in November 1942, when Marine Corps and Navy &ldquoAvengers&rdquo helped sink the battleship &ldquoHiei&rdquo, which had already been crippled the night before.

After hundreds of the original TBF-1 models were built, the TBF-1C began production. The allotment of space for specialized internal and wing-mounted fuel tanks doubled the &ldquoAvenger&rdquo's range. By 1943, Grumman began to slowly phase out production of the &ldquoAvenger&rdquo to produce F6F &rdquoHellcat&rdquo fighters, and the Eastern Aircraft Division of General Motors took-over, with these aircraft being designated TBM. The Eastern Aircraft plant was located in North Tarrytown (re-named Sleepy Hollow in 1996), NY. Starting in mid-1944, the TBM-3 began production (with a more powerful powerplant and wing hardpoints for drop tanks and rockets). The TBM-3 was the most numerous of the &ldquoAvengers&rdquo (with about 4,600 produced). However, most of the &ldquoAvengers&rdquo in service were TBM-1's until near the end of the war in 1945.

Besides the traditional surface role (torpedoing surface ships), &ldquoAvengers&rdquo claimed about 30 submarine kills, including the cargo submarine I-52. They were one of the most effective sub-killers in the Pacific theater, as well as in the Atlantic, when escort carriers were finally available to escort Allied convoys. There, the &ldquoAvengers&rdquo contributed in warding off German U-Boats while providing air cover for the convoys.

After the &ldquoMarianas Turkey Shoot,&rdquo in which more than 250 Japanese aircraft were downed, Admiral Marc Mitscher ordered a 220-aircraft mission to find the Japanese task force. At the extreme end of their range, 300 nm (560 km) out, the group of &rdquoHellcats&rdquo, TBF/TBM's, and dive bombers took many casualties. However, &ldquoAvengers&rdquo from &ldquoUSS Belleau Wood&rdquo torpedoed the light carrier &ldquoHiyo&rdquo as their only major prize. Mitscher's gamble did not pay off as well as he had hoped.

In June 1943, future-President George H.W. Bush became the youngest naval aviator at the time. While flying a TBM with VT-51 from the &ldquoUSS San Jacinto&rdquo (CVL-30), his TBM was shot down on 2 September 1944 over the Pacific island of Chichi Jima. Both of his crewmates died. However, he released his payload and hit the target before being forced to bail out he received the Distinguished Flying Cross.

Another famous &ldquoAvenger&rdquo aviator was Paul Newman, who flew as a rear gunner. He had hoped to be accepted for pilot training, but did not qualify because of being color blind. Newman was on board the escort carrier &ldquoUSS Hollandia&rdquo roughly 500 mi (800 km) from Japan when the Boeing B-29 &ldquoEnola Gay&rdquo dropped the first atomic bomb on Hiroshima.

The &ldquoAvenger&rdquo was the type of torpedo bomber used during the sinking of the two Japanese super battleships &ldquoMusashi&rdquo and &ldquoYamato&rdquo.

The &ldquoAvenger&rdquo was also used by the Royal Navy's Fleet Air Arm where it was initially known as the &ldquoTarpon&rdquo however this name was later discontinued and the &ldquoAvenger&rdquo name used instead, as part of the process of the Fleet Air Arm universally adopting the U.S. Navy's names for American naval aircraft. The first 402 aircraft were known as &ldquoAvenger&rdquo Mk 1, 334 TBM-1's from Grumman were the &ldquoAvenger&rdquo Mk II and 334 TBM-3 the Mark III.

The only other operator in World War II was the Royal New Zealand Air Force which used the type primarily as a bomber, operating from South Pacific Island bases. Some of these were transferred to the British Pacific Fleet.

During World War II, the US aeronautical research arm NACA used a complete &ldquoAvenger&rdquo in a comprehensive drag-reduction study in their large Langley wind tunnel. The resulting NACA Technical Report shows the impressive results available if practical aircraft did not have to be &ldquopractical&rdquo.

In 1945 &ldquoAvengers&rdquo were involved in pioneering trials of aerial topdressing in New Zealand that led to the establishment of an industry which markedly increased food production and efficiency in farming worldwide. Pilots of the Royal New Zealand Air Force's 42 Squadron spread fertilizer from &ldquoAvengers&rdquo beside runways at Ohakea air base and provided a demonstration for farmers at Hood Aerodrome, Masterton, NZ.

The postwar disappearance of a flight of American &ldquoAvengers&rdquo, known as &ldquoFlight 19&rdquo, was later added to the &ldquoBermuda Triangle&rdquo legend.

100 USN TBM-3E's were supplied to the Fleet Air Arm in 1953 under the US Mutual Defense Assistance Program. The aircraft were shipped from Norfolk, Virginia, many aboard the Royal Navy aircraft carrier &ldquoHMS Perseus&rdquo. The &ldquoAvengers&rdquo were fitted with British equipment by Scottish Aviation and delivered as the &ldquoAvenger&rdquo AS.4 to several FAA squadrons including No. 767, 814, 815, 820 and 824. The aircraft were replaced from 1954 by Fairey &ldquoGannets&rdquo and were passed to squadrons of the Royal Naval Reserve including No. 1841 and 1844 until the RNR was disbanded. The survivors were transferred to the French Navy in 1957-1958.

One of the primary postwar users of the &ldquoAvenger&rdquo was the Royal Canadian Navy, which obtained 125 former US Navy TBM-3E &ldquoAvengers&rdquo from 1950 to 1952 to replace their venerable Fairey &ldquoFireflies&rdquo. By the time the &ldquoAvengers&rdquo were delivered, the RCN was shifting its primary focus to anti-submarine warfare (ASW), and the aircraft was rapidly becoming obsolete as an attack platform. Consequently, 98 of the RCN &ldquoAvengers&rdquo were fitted with an extensive number of novel ASW modifications, including radar, electronic countermeasures (ECM) equipment, and sonobuoys, and the upper ball turret was replaced with a sloping glass canopy that was better suited for observation duties. The modified &ldquoAvengers&rdquo were designated AS3. A number of these aircraft were later fitted with a large magnetic anomaly detector (MAD) boom on the rear left side of the fuselage and were redesignated AS3M. However, RCN leaders soon realized the &ldquoAvenger&rdquo's shortcomings as an ASW aircraft, and in 1954 they elected to replace the AS3 with the Grumman S-2 &ldquoTracker&rdquo, which offered longer range, greater load-carrying capacity for electronics and armament, and a second engine, a great safety benefit when flying long-range ASW patrols over frigid North Atlantic waters. As delivery of the new license-built Grumman CS2F &ldquoTracker&rdquos began in 1957, the &ldquoAvengers&rdquo were shifted to training duties, and were officially retired in July 1960.

Camouflage Research [2]

TBM &ldquoAvengers&rdquo were used in wartime research into counter-illumination camouflage. The torpedo bombers were fitted with Yehudi lights, a set of forward-pointing lights automatically adjusted to match the brightness of the sky. The planes therefore appeared as bright as the sky, rather than as dark shapes. The technology, a development of the Canadian navy's diffused lighting camouflage research, allowed an &ldquoAvenger&rdquo to advance to within 3,000 yards (2,700 m) before been seen.

Civilian Use [2]

Many &ldquoAvengers&rdquo have survived into the 21st century working as spray-applicators and water-bombers throughout North America, particularly in the Canadian province of New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) of Fredericton, NB once owned and operated the largest civilian fleet of &ldquoAvengers&rdquo in the world. FPL began operating &ldquoAvengers&rdquo in 1958 after purchasing 12 surplus TBM-3E aircraft from the Royal Canadian Navy. Use of the &ldquoAvenger&rdquo fleet at FPL peaked in 1971 when 43 aircraft were in use as both water bombers and spray aircraft. The company sold three &ldquoAvengers&rdquo in 2004 (C-GFPS, C-GFPM, and C-GLEJ) to museums or private collectors. The Central New Brunswick Woodsmen's Museum has a former FPL &ldquoAvenger&rdquo on static display. An FPL &ldquoAvenger&rdquo that crashed in 1975 in southwestern New Brunswick was recovered and restored by a group of interested aviation enthusiasts and is currently on display. FPL was still operating three &ldquoAvengers&rdquo in 2010 configured as water-bombers, and stationed at Miramichi Airport. One of these crashed just after takeoff on April 23, 2010, killing the pilot. The last FPL &ldquoAvenger&rdquo was retired on July 26th, 2012 and sold to the Shearwater Aviation Museum in Dartmouth Nova Scotia.

There are several other &ldquoAvengers&rdquo in private collections around the world today. They are a popular airshow fixture in both flying and static displays.

Варианты [2]

  • XTBF-1: Prototypes each powered by a 1,700 hp (1,300 kW) R-2600-8 engine, second aircraft introduced the large dorsal fin. (2 built)
  • TBF-1: Initial production model based on the second prototype. (1,526 built)
  • TBF-1B: Paper designation for the &ldquoAvenger&rdquo I for the Royal Navy.
  • TBF-1C: TBF-1 with provision for two 0.5 in (12.7 mm) wing guns and fuel capacity increased to 726 gal (2,748 l). (765 built)
  • TBF-1CD: TBF-1C conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1CP: TBF-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBF-1D: TBF-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBF-1E: TBF-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBF-1J: TBF-1 equipped for bad weather operations.
  • TBF-1L: TBF-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBF-1P: TBF-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • XTBF-2: TBF-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBF-3: TBF-1 re-engined with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBF-3: Planned production version of the XTBF-3, cancelled.

General Motors (Easter Aircraft) TBM

  • TBM-1: As TBF-1 (550 built)
  • TBM-1C: As TBF-1C. (2336 built)
  • TBM-1D: TBM-1 conversions with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-1E: TBM-1 conversions with additional electronic equipment.
  • TBM-1J: TBM-1 equipped for all weather operations.
  • TBM-1L: TBM-1 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-1P: TBM-1 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-1CP: TBM-1C conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-2: One TBM-1 re-engined with a 1,900 hp (1,400 kW) XR-2600-10 engine.
  • XTBM-3: Four TBM-1C aircraft with 1,900 hp (1,400 kW) R-2600-20 engines.
  • TBM-3: As TBM-1C, double cooling intakes, engine upgrade, minor changes. (4,011 built)
  • TBM-3D: TBM-3 conversion with centimetric radar in radome on starboard wing leading edge.
  • TBM-3E: As TBM-3, stronger airframe, search radar, ventral gun deleted. (646 built).
  • TBM-3H: TBM-3 conversion with surface search radar.
  • TBM-3J: TBM-3 equipped for all weather operations.
  • TBM-3L: TBM-3 equipped with retractable searchlight in bomb bay.
  • TBM-3M: TBM-3 conversion as a missile launcher.
  • TBM-3N: TBM-3 conversion for night attack.
  • TBM-3P: TBM-3 conversion for photo-reconnaissance.
  • TBM-3Q: TBM-3 conversion for electronic countermeasures with large ventral radome.
  • TBM-3R: TBM-3 conversions as seven-passenger, Carrier onboard delivery transport.
  • TBM-3S: TBM-3 conversion as an anti-submarine strike version.
  • TBM-3U: TBM-3 conversion as a general utility and target version.
  • TBM-3W: TBM-3 conversion as an anti-Submarine search with APS-20 radar in ventral radome.
  • XTBM-4: Prototypes based on TBM-3E with modified wing incorporating a reinforced center section and a different folding mechanism. (3 built)
  • TBM-4: Production version of XTBM-4, 2,141 on order were cancelled.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.I: RN designation of the TBF-1, 400 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.II: RN designation of the TBM-1/TBM-1C, 334 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.III RN designation of the TBM-3, 222 delivered.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.IV: RN designation of the TBM-3S, 70 cancelled
  • &ldquoAvenger&rdquo AS4: RN designation of the TBM-3S, 100 delivered postwar.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3: Modified by RCN for anti-submarine duty, dorsal gun turret removed, 98 built.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3M: AS3 with magnetic anomaly detector boom added to rear fuselage.

Операторы [2]

  • Brazil: Brazilian Navy operated three &ldquoAvengers&rdquo in the 1950s for deck crew training aboard the carrier &ldquoMinas Gerais&rdquo (A-11).
  • Canada: Royal Canadian Navy operated &ldquoAvengers&rdquo until replaced by the CS2F &ldquoTracker&rdquo in 1960.
  • France: Aéronavale operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.
  • Japan: Japan Maritime Self-Defense Force operated Hunter-Killer &ldquoAvengers&rdquo groups in 1950s and 1960's.
  • Netherlands: Royal Netherlands Navy - the Dutch Naval Aviation Service operated &ldquoAvengers&rdquo during the 1950s.
  • New Zealand Royal New Zealand Air Force No. 30, 31, 41 & 42 Squadrons RNZAF Central Fighter Establishment.
  • United Kingdom Royal Navy - Fleet Air Arm 820, 828, 832, 845-846, 848-857, 955 Naval Air Squadrons.
  • United States: United States Navy United States Marine Corps.
  • Uruguay: Uruguayan Navy operated &ldquoAvengers&rdquo in 1950s.

Specifications (TBF &ldquoAvenger&rdquo) [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Length: 40 ft 11.5 in (12.48 m)
  • Wingspan: 54 ft 2 in (16.51 m)
  • Height: 15 ft 5 in (4.70 m)
  • Wing area: 490.02 ft² (45.52 m²)
  • Empty weight: 10,545 lb (4,783 kg)
  • Loaded weight: 17,893 lb (8,115 kg)
  • Powerplant: 1 × Wright R-2600-20 radial engine, 1,900 hp (1,420 kW)

Представление

  • Maximum speed: 275 mph (442 km/h)
  • Range: 1,000 mi (1,610 km)
  • Service ceiling: 30,100 ft (9,170 m)
  • Rate of climb: 2,060 ft/min (10.5 m/s)
  • Wing loading: 36.5 lb/ft² (178 kg/m²)
  • Power/mass: 0.11 hp/lb (0.17 kW/kg)
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) nose-mounted M1919 Browning machine gun(on early models)
  • Guns: 2 × 0.50 in (12.7 mm) wing-mounted M2 Browning machine guns
  • Guns: 1 × 0.50 in (12.7 mm) dorsal-mounted M2 Browning machine gun
  • Guns: 1 × 0.30 in (7.62 mm) ventral-mounted M1919 Browning machine gun
  • Rockets: up to eight 3.5-inch forward firing aircraft Rockets, 5-inch forward firing aircraft rockets or high velocity aerial rockets
  • Bombs: Up to 2,000 lb (907 kg) of bombs or 1 × 2,000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo

Copyright © 1998-2019 (Our 21 st Year) Skytamer Images, Whittier, California
ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ


Fleet Air Arm Avenger- which kit?

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

Depends on the paint scheme you want

Aug 16, 2007 #2 2007-08-16T23:13

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

OK- so I think I've got it now-

Aug 17, 2007 #3 2007-08-17T00:16

That's the sheet I was looking at and got started on this quest. Avengers were TBM-3s, Tarpon I was the TBF-1, and Tarpon II was the TBF-1C then. I know about the bulged observer window on Tarpons- do the kits have it included? Before I really outrage my wife I'd like to get the right kit in the first place.

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

My kit doesn't have the rounded windows

Aug 17, 2007 #4 2007-08-17T01:49

I just had a look and compared it against the Accurate Miniatures kit and the 1/32 kit doesn't inlude the rounded windows unfortunately. I'm sure that someone out there makes after market stuff for it but I don't know who. There are numerous PE sets for the kit but i'm not sure that the kit actualy needs them as it is BIG and reasonably well detailed.

Wifes do get a bit fussy over spending the $ for the kit! My wife only relented as I swapped some kit's I wasn't using for it.

Aug 17, 2007 #5 2007-08-17T03:42

I saw a kit build and I believe the builder bought a Squadron-Falcon canopy set for the 1/48 Monogram B-29 and used the gunner blisters for the bulged circular windows on a Fleet Air Arm Avenger/Tarpon. I believe it was the Trumpeter kit.

Try to find the build by Jamie Haggo

Aug 17, 2007 #6 2007-08-17T07:16

Can any of the Trumpeter 1/32 Avengers be built as an FAA Avenger or Tarpon? Tried looking on http://www.fleetairarmarchive.net/ but couldn't figure it out.
I've got a crazy hankering, but I'm going to suppress it and build an Avenger instead. BTW, it's too dammed hot to paint out on my back porch today- about 107 or so. Gotta go down to Palm Springs tomorrow, too. 2000 feet lower means that much more sweaty!

Jim Atkins
Twentynine Palms CA

"Outside of a dog, a book is man's best friend. Inside of a dog, it's too dark to read." - Groucho Marx

FAA Avengers

Aug 17, 2007 #7 2007-08-17T09:38

The TBM 3 from what I have been able to work out only flew with the FAA in all over dark blue whilst the TBF-1/1C (Tarpon 1/2) flew in the variety of colour schemes with the FAA.

I am going to be using the Eagle STrike decals sheet 32072 for my 1/32 TBF-1C Avenger. It comes with three schemes:
1. Avenger I of 711 SQN 1945, Extra Dk sea grey/slate grey upper with white lower surfaces
2. Avenger 1 of 832 SQN, HMAS Begum 1944, EDSG/SG upper and RAF Sky lower with white cowling ring and
3. Tarpon Mk II of 848 SQN, HMAS Formidable mid 1945, EDSG/SG/RAF Sky.

Hi!
Here is a quick primer on FAA Avengers.

Tarpon/Avenger I: All Grumman built TBF-1b and TBF-1c.
the TBF-1b is an expor version of the TBF-1.

Tarpon/Avenger II: All Eastern Built TBM-1 and TBM-1c

Avenger III: All Eastern built TBM-3

All were delivered with the second cockpit similar to the TBF/M-1, but with British radios. All were delivered with the bubble observers windows on the fuselage sides.


As for colors, all MK.I a/c were delivered in shades of EDSG, DSG, and sky which matched the MAP shades.All had Bronze green cockpits and tinted zinc chromate crew areas. The remainder of the interior was probably in "Grumman Grey", esp the cowl.

All Mk.II were delivered in US colors of Olive Drab, Sea Grey ( close to Neutral grey) and USN Non-Specular Lt. Grey. The entire cockpit was in interior green. The remainder of the interior of the airframe was in tinted zinc chromate or yellow Zinc chromate primer.

All Mk.III were delivered in Glossy Sea Blue.The remainder or the paint was as the Mk.II

So what you need is the serial number to see
1- Who built the a/c
2- was it a -1 or a -1c?


Ziroli Avenger History

Back in the early 2000s, Nick Ziroli Jr. wanted to design something extra special to compete with at Frank Tiano’s Top Gun Scale Invitational event. Since he hailed from Long Island, the famous Grumman TBM Avenger torpedo/bomber seemed most appropriate.


Nick Jr. designed and drew all the working plans for the 1/6-scale TBM model. He went on to build all the plugs and develop molds to produce the fiberglass fuselage and engine cowling, and he vacuum-formed the clear plastic canopy and gun turret. Nick Jr. then tackled the very daunting job of designing and machining the functional folding-wing mechanism. Nick Sr.’s longtime friend Bob Walker of Robart Manufacturing agreed to build the scale retractable landing gear and also helped Nick work out the design of the wing hinge locks.

The finished Avenger was a sight to behold. Powered by a Precision Eagle 4.2ci gas engine, the TBM was all done up in the U.S. Navy colors of future President George H.W. Куст.

The Avenger impressed everyone with its torpedo drop demo flights. The only real issue with the new model was that the folding wing mechanism gave the aircraft a very high wing loading, and it was subsequently damaged during one of the flights at Top Gun.

Undaunted, Nick returned to the workshop, removed the folding wing mechanism, and switched to lighter plug-in outer wing panels. The second time around Nick refinished his Avenger in the colors of the British Tarpon I. All went extremely well, or so it seemed, until the model experienced radio failure shortly after takeoff for the halftime show. The model climbed out at a high angle, tip-stalled, and came down hard, seriously damaging the airframe.

Nick Jr. had no intentions of completing the Avenger plans or offering them (or molded parts) for sale, but close friend Tony Kirchenko of Setauket, New York really wanted to build one. So Nick Jr. sent the damaged landing gear back to Robart for repair while he and Tony laid up another fuselage from the mold. They cut foam cores for the outer wing panels, and some months later, a new Grumman TBM, powered with a Quadra 75cc gas engine, rolled onto the Skyhawks’ flightline.

Tony’s new TBM featured a fully detailed cockpit interior, a droppable torpedo from its internal bomb/torpedo bay, and a retractable tail hook. Tony’s Avenger was just as impressive as the original. After owning it for several years, Tony decided it needed a new home as it was just too big was always cumbersome for Tony to move around.

Enter Jim McQueen of Wading River, New York. When Jim heard that Tony’s TBM was for sale, he jumped at the opportunity. You see, this was not only a Ziroli-designed TBM, it was the only flying Ziroli Avenger flying in the entire world! There are no others. You can’t build one, because there aren’t any plans available. And you can’t buy one, unless you make a deal with Jim, and I don’t think he intends to let go of this one any time soon.


Eastern TBM-1 Avenger - History

Off Cape Cod – July 19, 1944

U.S. Navy TBM Avengers
National Archives Photo

At about 10:45 p.m., on the night of July 19, 1944, an unspecified number of navy airplanes were conducting night training maneuvers off Cape Cod, Massachusetts, when two aircraft, both TBM-1C Avengers, were involved in a mid-air collision.

One plane, (Bu. No. 45716), was able to make it back safely to Otis Air Field in Falmouth, Massachusetts the other, (Bu. No. 45706), plunged into the sea and both men aboard were lost and never recovered. They were identified as:

(Pilot) Ensign Leo Henry Reimers, 22, of Yamhill, Oregon. There is a memorial to Ensign Reimers in Willamette National Cemetery, in Portland, Oregon. To see a photo, and learn more information about Ensign Reimers, see www.findagrave.com, Memorial, # 36351469.)

Aviation Radioman 3/c Herbert W. Burke, of Milton, Oregon.

The Register-Guard, (Eugene, Ore.), “Two Oregon Fliers Lost Off Cape Cod.”


“The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits.”

It almost never fails that heads turn and cameras flash as the powerful R-2600 engine of the TBM Avenger roars to life. This is the same roar echoed off countless carrier decks throughout the world over fifty years ago. Constructed in 1940 as a replacement for the obsolete Douglas TBD Devastator, Grumman’s team ended up creating one of the most influential aircraft of the Second World War.

The Avenger’s line of service began when a group of six Avengers took off on June 4th, 1942 as part of the Battle of Midway. Unfortunately, all but one of the six Avengers launched were shot down. This bloody initiation into combat caused the Navy to lose faith in the potential of the Avenger and the idea of torpedo attacks as a whole. However, after this harsh baptism under fire, the TBM would prove its lethal ability while it fought in every carrier-versus-carrier battle of the war.

While the Avenger had many successes in its combat career, there are a few that standout. At the Battle of Guadalcanal, the Avengers scored several key hits on the battleship Hiei. Later, in the 1944 Battle of the Philippine Sea, the Avengers prevailed in a duel against the carrier Hiyo, which sank shortly after several torpedo hits. Yet, the real victories for the Avenger occurred in 1945 when the world’s two largest battleships were sunk as a direct result of torpedo attacks. The first behemoth to fall victim to the Avengers’ attacks was the Musashi, a 67,000-ton battleship that sunk after nineteen hits. Next, the Yamato, which was the sister ship of the Musashi and former flagship of Admiral Yamamoto, mastermind of the Pearl Harbor attack, was sunk after ten torpedo hits. Accordingly, it is quite safe to state that the Avengers lived up to their name-avenging the attack on Pearl Harbor.

After WWII, the Avengers served in several training squadrons and were also modified to be carrier onboard delivery aircraft (COD). Later, the TBM’s were even modified as first-generation early-warning aircraft. Through these roles, the Avengers helped to continue their mission of preserving freedom until they were retired from United States naval service in 1954.

Across America, generations of young Americans are growing up without much knowledge regarding the history of Word War Two. Accordingly, much of the sacrifice and undertakings of the people during the Second World War is being forgotten. We have taken it upon themselves to restore aircraft like the TBM so that people across the nation may better understand their history and those that participated in it. Therefore, when the TBM roars to life and takes off, it is not merely just an old airplane. It is a memorial to the thousands of people who worked and fought to preserve our way of life.

*The TBM is on the premises in Massachusetts and can be viewed during special events and by appointment only. Call the office for details.

The American Heritage Museum at the Collings Foundation featuring the Jacques M. Littlefield Collection explores major conflicts ranging from the Revolutionary War until today. Visitors discover and interact with our American heritage through the history, the changing technology, and the Human Impact of America’s fight to preserve the freedom we all hold dear.

American Heritage Museum
568 Main Street
Hudson, MA 01749


Eastern TBM-1 Avenger - History

Hobby Boss 1/48 TBF-1C Avenger

Kit #80314 MSRP $74.95 $63.70 from Great Models Web Store
Images and text Copyright © 2010 by Matt Swan with scale commentary by Gaston Marty

Developmental Background
The Avenger was one of the most famous aircraft of WWII in Navy service and rapidly displaced the obsolete Devastator aboard US carriers. Originally designed as a carrier-based torpedo bomber by Grumman Aircraft, the Avenger found use as a close-support bomber and patrol aircraft. From the Guadalcanal landings in August 1942 until the end of the Pacific War it remained the only shipboard torpedo aircraft of the US Navy and was known as the largest single-engine, carrier-based aircraft of WWII.
The order for two prototypes was placed on 8 April 1940 and first aircraft was flown on August 1st 1941. The first three-seat Grumman TBF-1 Avengers went into service just less than one year later. The US Navy's demands for Grumman production of the F6F Hellcat fighter led to manufacture of the Avenger being taken over by Eastern Aircraft Division of General Motors - the GM-produced aircraft being designated the "TBM". Those manufactured by Grumman were designated “TBF”.
On the afternoon of December 7, 1941, Grumman held a ceremony to open its new Plant 2 in Bethpage and to display the new torpedo bomber to the public. During the program, Grumman vice president Clint Towl was notified that the Japanese had attacked Pearl Harbor but no announcement was made and the festivities continued. The new plane first saw action on 4 June 1942 against the Japanese carrier striking force at the Battle of Midway - only six Avengers were involved, operating from Midway Island. Five of the six were shot down, the surviving plane returned to Midway severely damaged and with its gunner dead but it demonstrated the Avenger’s toughness, and it was immediately apparent that its battle-worthiness justified its production in great numbers.
The Avenger took part in every carrier-versus-carrier battle and almost all carrier operations from Midway onwards, working from every fast carrier and escort carrier of the Pacific Fleet and from land bases. For almost all of this time it operated as a bomber, a search aircraft and as an anti-submarine aircraft, rather than as a torpedo-plane. As a torpedo-plane it was initially hampered by the many serious defects in the American torpedoes however in the Battle of Leyte Gulf the Avenger achieved one of its most notable successes by sinking the Japanese battleship Musash after delivering nineteen hits.
The Avenger's virtues, especially its ruggedness, reliability, and stability as a weapons platform, ensured it a remarkably long operational history. It in fact remained in service - as an anti-submarine, search-and-rescue aircraft, an all-weather night bomber and an electronic countermeasures platform - until 1954. Until recently, at least one aerial firefighting operation used Avengers as fire bombers and/or fire spotters over the woods of Canada.
During its career it was known by many names: Chuff, Turkey, Pregnant Beast or Tarpon (RAF). No matter what it was called it was a widely used aircraft and was produced in great numbers with 7546 being manufactured by General Motors and 2290 manufactured by Grumman. Today, according to Warbird Alley, there are at least 42 of these amazing aircraft still airworthy.

The Kit
I think the first question that rose in many modelers minds when this kit was released was ‘do we really need another Avenger kit?’ Really, was the Accurate Miniatures kit not pretty darned good? Maybe the question should have been ‘what can be better than what we have now?’ or ‘what inaccuracies that I suffered previously have been resolved?’ Sadly the answers provided by the Trumpeter kit do not adequately resolve any of these questions. One thing the Trumpeter kit gives us that the earlier AM kit did not was folded wings. Admittedly you could buy an aftermarket wing fold kit for the Accurate Miniatures package and by that time you would have a comparable total kit cost so no great gain here. Before I talk about the actual physical plastic let’s take a moment and review some of the accuracy issues that were evident with the AM kit and whether they have been addressed in the Trumpeter kit or now.
First let me say that I don’t think there is any kit on the market of any subject that is completely accurate. There will always be some detail that the kit manufacture simply did not get right, sometimes these are minor while others they are glaringly obvious. As the modeler we need to decide what is acceptable or not on an individual basis. For many modelers if it looks like your intended subject, that is good enough. It may not matter that the model is 3 scale inches too long, has five spokes on a rim rather than four or has an extra row of rivets. For others this could be a deal breaker.


You may click on these small images to view larger pictures

My general modeling philosophy is “if it looks like a ------ then it’s good enough for me” providing of course that there are no really glaring errors. What exactly a glaring error is can be pretty subjective though so let’s visit or resident rivet counter, Gaston Marty and see just how this kit compares with published drawing.

Compared to the Accurate Miniatures kit (which has it’s own issues) the Hobby Boss TBM-3 demonstrates the correct prop and likely better side profile but the top and bottom intakes are far too proportionally deep or narrow, which would be very labor-intensive to fix.
There are no really good TBM-3 cowls or resin correction options, so the easy choices are limited to TBF-1 variants:

HB TBF-1: This cowling is the only one that appears to be correct.

Actual dimensions. (All from CAF TBM-3 pilot Rob Duncan)

Wing chord at root: 140" actual= 3556 mm= 1/48th: 74.0 mm

Wing chord at outer aileron edge: 59" actual= 1498 mm= 1/48th: 31.2 mm

Wing uppermost root point to canopy base: 29.0" actual= 736 mm= 1/48th: 15.3 mm

Actual aircraft front canopy bottom width: 38.5" actual= 978 mm= 1/48th: 20.3 mm.

Front canopy top frame cross-section width: 22" actual= 558 mm= 1/48th: 11.6 mm.

The Hobby Boss canopy is deceptive 22-23 mm on-sprue which in fact flexes down easily to the needed fuselage width of 20.5-20.6 mm. The Hobby Boss front canopy top frame comes in at 11.2 mm.

Decals and Instructions
Kit instructions consist of three separate sheets, two that are black and white multi-panel fold-outs and a single double sided full color glossy sheet. The fold-out sheets contain fourteen individual panels with lots of exploded view assembly steps. Part numbers are all clearly identified and there are some limited color call-outs. The full color sheet includes a fair paint code chart and displays decal placement instructions for three different aircraft.
The decal sheet is large and adequate for the three aircraft shown however does not include any instrument markings or seatbelt material. Color density is good, print registry looks spot on however the blue background appears nearly black which in my eyes is a little dark.

Строительство
This kit looks pretty intimidating on paper as does the Accurate Miniatures kit, there are lots of little parts and layers upon layers of detail to deal with. I began with the interior floor pans painting them dark green then highlighting them with interior green. The engine cylinder banks were done with Alclad steel and highlighted with silver. The kit ignition harness really sucked so I simply cut it off and replaced it with medium magnet wire pieces cut to length – this dramatically improved the looks of the power-plant. The seatbelts were cut from the decal sheet and applied with the paper backing in place to give them a little more depth. The aft gun turret proved to be a real challenge being very fiddly and is also difficult to install in the fuselage.


You may click on these small images to view larger pictures



Комментарии:

  1. Jessie

    вообще не согласен

  2. Heortwode

    Я окончательно, мне жаль, но это вообще не подходит ко мне. Кто еще может помочь?

  3. Matthan

    вас посетили просто отличная мысль

  4. Napier

    Что это?



Напишите сообщение