Подкасты по истории

HMS Glory, вид сбоку

HMS Glory, вид сбоку


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Война авианосцев флота, Кев Дарлинг. Полная история использования авианосцев военно-воздушными силами флота, начиная с самых ранних экспериментов во время Первой мировой войны и заканчивая Второй мировой войной, когда авианосцы стали самыми важными крупными кораблями военно-морского флота, Корейская война, в результате которой флот Air Arm с самого начала и до конца участвовала в войне за Фолклендские острова, которая вновь подчеркнула важность авианосца вплоть до нынешних «суперперевозчиков». [читать полный обзор]


HMS P 33 (P 33)

Обратите внимание, что мы все еще работаем над этим разделом.

КомандирИзК
1Lt. Реджинальд Дени Whiteway-Wilkinson, DSC, RN21 апреля 1941 г.20 августа 1941 г.

Вы можете помочь улучшить наш раздел команд
Щелкните здесь, чтобы отправить информацию о событиях / комментариях / обновлениях для этого судна.
Пожалуйста, используйте это, если вы заметили ошибки или хотите улучшить эту страницу кораблей.

Известные события, связанные с P 33, включают:

История HMS P 33, представленная на этой странице, извлечена из отчетов патрулирования и журналов этой подводной лодки. Исправления и детали относительно информации со стороны противника (например, состав атакованных конвоев) любезно предоставлены г-ном Платоном Алексиадесом, военно-морским исследователем из Канады.

Эта страница последний раз обновлялась в декабре 2018 г.

29 мая 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) покинул свою строительную верфь в Барроу и направился в Холи-Лох. (1)

30 мая 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) прибыл в Холи-Лох для испытаний и обучения. (1)

17 июня 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) отправился из Холи-Лох в Гибралтар. Ее сопровождал к Бишопс Рок HMS Cutty Sark (коммандер (в отставке) R.H. Mack, RN).

Поскольку журнал за июнь 1941 года отсутствует, карта не может быть отображена. (2)

26 июня 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) прибыл в Гибралтар. (1)

28 июня 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) отправился из Гибралтара на Мальту.

Ежедневные позиции HMS P 33 во время этого прохода см. На карте ниже. Поскольку журнал на июнь 1941 г. отсутствует, на карте могут отображаться только позиции с 1 июля 1941 г. и далее.

6 июля 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) прибыл на Мальту. (3)

11 июля 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) покинул Мальту для своего первого военного патруля. Первоначально ей было приказано патрулировать северо-запад Лампедузы и сформировать патрульную линию с Урсулой и Непобежденным, чтобы перехватить конвой, идущий на юг, но ничего не было видно. Позже ей было приказано патрулировать у залива Хаммамет, и, наконец, ей приказали занять позицию патрулирования к югу от Пантеллерии.

На карте ниже показаны ежедневные и боевые позиции HMS P 33 во время этого патрулирования.

15 июля 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) атаковал конвой, торпедировал и потопил итальянского торговца. Барбариго (5293 GRT, построен в 1930 г.) у острова Пантеллария в координатах 36 ° 27 'северной широты, 11 ° 54' восточной долготы.

(Время указано в зоне -2). 1407 часов - Конвой P 33, о котором было предупреждено, был замечен в позиции 36 ° 27 'северной широты, 11 ° 54' восточной долготы.

14.16 - Было замечено, что колонна состояла из 5 полупогруженных купцов. Они находились в двух колоннах по два корабля в каждой в линию впереди, еще один корабль шел в середине двух колонн. Эскорт был идентифицирован как шесть торпедных катеров класса «Спика» в парах по два, одна пара впереди и одна пара в каждой четверти конвоя. Сопровождение находилось под постоянным штурмом. Также над головой находился самолет. P 33 находился на 11000 ярдов и закрылся, чтобы атаковать головной корабль правой колонны. Размер этого корабля оценивался в 7000 тонн. (Этот конвой из Триполи в Неаполь состоял из итальянских купцов. Риальто (6099 БРТ, 1927 г. постройки), Андреа Гритти (6338 БРТ, 1939 г. постройки), Себастьяно Венье (6311 GRT, 1940 г. постройки), упомянутые выше Барбариго (5293 брт, постройки 1930) и немецкий купец Анкара (4768 БРТ, 1937 г. постройки) в сопровождении итальянских эсминцев Ланцеротто Малочелло, Fuciliere а также Альпино и итальянские торпедные катера Procione, Pegaso а также Орса). Конвой отправился из Триполи в 16:00 14 июля в Неаполь.

14.39 - Четыре торпеды выпущены по намеченной цели с расстояния 2500 ярдов. Примерно через 2 минуты после выстрела было слышно 2 выстрела. Почти сразу же началась тяжелая контратака, продолжавшаяся до 16.05, всего было сброшено 116 глубинных бомб, но только один выстрел упал близко, выбив несколько огней. После нападения на торговца лейтенант Whiteway-Wilkinson поднял P 33 до 70 футов, но она потеряла дифферент, и контроль был восстановлен только на 310 футов. Из-за такой большой глубины произошло несколько протечек, и прочный корпус был деформирован. Это вынудило лейтенанта Уайтуэй-Уилкинсона отказаться от патруля и отправиться на Мальту для ремонта. Это повреждение произошло не из-за глубинной бомбардировки, а из-за большой глубины, на которой P 33 оказался после потери дифферента.

Согласно итальянским источникам, подводная лодка была замечена CANT Z.501 / 6 из 144-й эскадрильи и атакована двумя бомбами. Эсминец Fuciliere заметил следы торпед и сбросил 28 глубинных бомб, за ним последовал Alpino, сбросивший еще глубинные бомбы. Эсминцы присоединились к конвою, и Пегасо было приказано подобрать выживших, в то время как Прочионе и Орса были отделены для охоты на подводную лодку, в то время как CANT Z.501 / 2 из 144 ^ Squadriglia также присоединился к охоте. ( 4 )

16 июля 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) закончил свое первое военное патрулирование на Мальте. (4)

21 июля 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) был поставлен в док № 2 на Мальте для ремонта. (3)

28 июля 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) был отстыкован. (3)

6 августа 1941 г.
HMS P 33 (лейтенант R.D. Whiteway-Wilkinson, DSC, RN) покинул Мальту для своего второго военного патруля. Ей было приказано занять позицию 33 ° 20 'северной широты, 13 ° 00' восточной долготы, часть линии патрулирования с HMS P 32 (лейтенант Дэвид Энтони Бейли Абди, RN) и HMS Unique (лейтенант AF Collett, RN) патрулируют у Триполи. . 15 августа Unique пыталась установить контакт с P 33 с помощью SST, но безуспешно, вероятно, когда-то раньше она была заминирована на одном из участков минного поля "T". (5)

  1. ADM 199/2565
  2. ADM 199/400
  3. ADM 173/16870
  4. ADM 199/1120
  5. ADM 199/1925

Номера ADM указывают на документы в Британском национальном архиве в Кью, Лондон.


СОДЕРЖАНИЕ

Чертеж в 3-х проекциях, выполненный в 1917 г.

Во время Первой мировой войны адмиралу Фишеру не позволили заказать улучшенную версию предыдущего Известность-класс линейных крейсеров ограничением военного времени, запрещавшим строительство кораблей крупнее легких крейсеров. Чтобы получить корабли, подходящие для традиционных ролей линейного крейсера, таких как разведка флотов и охота на вражеских рейдеров, он остановился на конструкции с минимальной броней легкого крейсера и вооружением линейного крейсера. Он оправдал их существование, заявив, что ему нужны быстрые мелкосидящие корабли для его Балтийского проекта, плана вторжения в Германию через ее балтийское побережье. & # 911 & # 93 & # 912 & # 93

Славный имел общую длину 786 & # 160 футов 9 & # 160 дюймов (239,8 & # 160 м), ширину 81 фут (24,7 & # 160 м) и осадку 25 & # 160 футов 10 & # 160 дюймов (7,9 & # 160 м) при глубокой нагрузке. Она вытеснила 19 180 длинных тонн (19 490 т 160 т) под нагрузкой и 22 560 длинных тонн (22 922 т 160 т) при глубокой нагрузке. & # 913 & # 93 Славный и ее сестры были первыми крупными военными кораблями Королевского флота, оснащенными паровыми турбинами. Для экономии времени в легком крейсере применена установка. ЧемпионПервый крейсер Королевского флота с редукторными турбинами был просто увеличен вдвое. Турбины Парсонса приводились в действие восемнадцатью малотрубными котлами Ярроу. Они были разработаны для выработки в общей сложности 90 000 лошадиных сил на валу (67 113 & # 160 кВт) при рабочем давлении 235 & # 160 фунтов на квадратный дюйм (1620 & # 160 кПа 17 & # 160 кгс / см 2). Во время сокращенных ходовых испытаний корабль достиг 31,42 узла (58,19 и 160 км / ч, 36,16 и 160 миль в час). & # 914 & # 93

Судно было спроектировано для перевозки 750 длинных тонн (760 & # 160 тонн) мазута, но могло перевозить максимум 3160 длинных тонн (3210 & # 160 тонн). На полной мощности он мог проехать около 6000 морских миль (11 110 и 160 км, 6900 и 160 миль) со скоростью 20 узлов (37 и 160 км / ч, 23 и 160 миль в час). & # 915 & # 93

Славный нес четыре 15-дюймовых орудия BL Mark I в двух сдвоенных башнях Mark I * с гидравлическим приводом, по одной на носу («A») и на корме («Y»). Ее вторичное вооружение состояло из восемнадцати 4-дюймовых орудий BL Mark IX, установленных на шести трехместных T.I. с ручным приводом. Марка I. & # 915 & # 93 У этих креплений три галифе были слишком близко друг к другу, и 23 заряжающих имели тенденцию мешать друг другу. Это, скорее, сводило на нет предполагаемое назначение установки - обеспечивать высокую скорострельность по торпедным катерам и другим малым кораблям. & # 916 & # 93 Пара зенитных орудий QF 3 дюйма 20 cwt & # 91Note 1 & # 93 была установлена ​​рядом с грот-мачтой на Славный. На ней были установлены два подводных аппарата для 21-дюймовых торпед и несли 10 торпед. & # 915 & # 93


Bligh

HMS Bellona был 74-пушечным третьесортным линейным кораблем Королевского флота класса Bellona. Разработанный сэром Томасом Слейдом, он был прототипом культовых 74-пушечных кораблей второй половины 18 века. «Дизайн класса Bellona никогда не повторялся в точности, но Slade немного экспериментировал с линиями, а классы Arrogant, Ramillies, Egmont и Elizabeth были почти идентичны по размеру, компоновке и структуре, и имели лишь незначительные вариации в форме. подводный корпус. Линейный корабль класса Culloden также был похож, но немного больше. Таким образом, более сорока кораблей были близкими «сестрами» «Беллоны» ».« Беллона »была построена в Чатеме, начиная с 10 мая 1758 года, спущена на воду 19 февраля 1760 года и сдана в эксплуатацию тремя днями позже. Он был вторым кораблем Королевского флота, носившим это имя, и участвовал в Семилетней войне, Войне за независимость США и Наполеоновских войнах.
Сразу после ввода в эксплуатацию HMS Bellona был отправлен присоединиться к Западной эскадре, затем блокировал Брест и отплыл из Чатема 8 апреля 1760 года. В то время Великобритания была в разгаре Семилетней войны против Франции.

До 13 августа 1761 года HMS Bellona находилась в блокадной эскадре без происшествий. В тот день, патрулируя у реки Тежу в компании с фрегатом HMS Brilliant, «Беллона» заметила французский 74-пушечный корабль третьего ранга Courageux в компании с двумя фрегатами. Британские корабли преследовали французов в течение 14 часов, прежде чем догнать их и привести в бой. HMS Brilliant атаковал 2 фрегата, а HMS Bellona застрял в Courageux. Поначалу дела у HMS Bellona шли не очень хорошо, она потеряла бизань-мачту после 9 минут ожесточенного боя, но после того, как обломки и сломанная оснастка были срезаны, HMS Bellona начала брать верх над французским кораблем, сбивая грот и бизань-мачты противника. Британская практика стрельбы по корпусу вражеского корабля привела к ужасным потерям среди французского экипажа, и к тому времени, когда «Куражо» после двухчасового боя нанесло удар, половина его экипажа из 600 человек была убита или ранена. Беллона же потеряла 6 убитыми и 28 ранеными. Французский корабль был серьезно поврежден и был доставлен в реку Тежу для ремонта, после чего был отправлен обратно в Великобританию и был принят на вооружение Королевского военно-морского флота. В то же время «Беллона» сделала собственный ремонт.




Беллона и Куражё прибывают в Спитхед, Джефф Хант

HMS Bellona окупилась в 1762 году, когда Семилетняя война подходила к концу. В 1764 году ее назначили на стражу в Портсмуте, ее держали в снаряжении и вооружали условным экипажем из примерно 100 человек на борту. В 1771 году корабль был доставлен в Чатем и оставлен на приколе. Это означало, что над ее верхними палубами была построена рубка, а орудия, мачты и связанное с ними снаряжение были сняты.

В 1775 году началась Война за независимость Америки, и к 1778 году Королевский флот начал мобилизоваться, чтобы противостоять растущему французскому вмешательству в эту войну. В 1778 году Адмиралтейство приказало переоборудовать HMS Bellona для службы на Флоте в Ла-Манше, поэтому корабль был доставлен в док и подвергся капитальному ремонту, который включал обшивку его нижней части корпуса медью. Ремонт также включал замену ее полубаковых орудий на тогдашние новые Carronades.



1. Затвор 2. Задний прицел 3. Вентиляционное отверстие 4. Мушка 5. Первое усилительное кольцо 6. Ствол 7. Дульная часть
8. Второе усиливающее кольцо 9. Азимутальный шарнир 10. Колодка 11. Цепь подъема 12. Колесо 13. Подвижная опора 14. Каретка 15. Навершие 16. Резьба возвышения.

. Карронада - это легкое орудие малого радиуса действия и большого калибра, которое значительно увеличило огневую мощь ближнего действия, доступную для кораблей Королевского флота. Модель корабелов HMS Bellona ранее использовалась для демонстрации королю принципа защиты. По этой причине модель до сих пор существует и находится в коллекции Национального морского музея в Гринвиче.

Макет Беллоны с ее медным корпусом

На корме изображена замысловатая резьба по периметру ее кормовой галереи ».

HMS Bellona была повторно введена в состав Великого флота и вышла из Чатема 17 апреля 1780 года. 30 декабря 1780 года в компании с 3-м рангом HMS Marlborough HMS Bellona захватила голландский 44-пушечный фрегат Princes Carolina. Этот корабль был принят в состав Королевского флота и переименован в HMS Princess Caroline. 12 апреля 1781 года HMS Bellona входила в состав линейного флота из 29 линейных кораблей под командованием вице-адмирала Джорджа Дарби, который сопровождал 100 кораблей снабжения для Второй помощи Гибралтару. Испанцы, осадившие тогда Гибралтар, не смогли их остановить.


Капитан Ричард Онслоу

После этого капитан Ричард Онслоу сообщил, что HMS Bellona находится в плохом состоянии, поэтому в период с мая по июль 1781 года она была переоборудована в Портсмуте. После этого до декабря того же года корабль находился в Северном море. С декабря 1781 года по 11 сентября 1782 года она находилась в Портсмуте. В этот день HMS Bellona отплыл в составе эскорта флота и конвоя для дальнейшего освобождения Гибралтара под командованием вице-адмирала Ричарда «Блэк Длек» Хоу. Этому флоту очень повезло. Непосредственно перед их прибытием в Гибралтар разразился шторм, разбросавший франко-испанский флот, блокирующий гавань, и Хоу и его флот смогли беспрепятственно войти в гавань.

После этого успеха HMS Bellona была отправлена ​​в Вест-Индию. прибыл с Подветренных островов в январе 1783 года. К этому времени война за независимость Америки (по крайней мере, на материке) была проиграна из-за капитуляции генерала Корнуоллиса и его армии в Йорктауне. Французы перестали быть главной угрозой в этом районе после того, как вице-адмирал Родни уничтожил их флот в битве при Сент в апреле 1782 года. В то время велись переговоры по Парижскому договору, официально положившему конец войне, и Королевский флот хотел сократить свои флоты. HMS Bellona недолго оставалась на Карибах. Прибыв в январе, она вернулась в Портсмут 25 мая, а 7 июня была выведена из эксплуатации и оставлена ​​на приколе.

HMS Bellona оставалась в ряду рядовых чуть более четырех лет. Она была сдана в эксплуатацию 3 октября 1787 года, но снова окупилась всего через два месяца, 7 декабря. В начале 1789 года он был переоборудован, перевооружен и снова введен в строй в качестве гвардейского корабля Портсмута. 18 августа корабль участвовал в проверке флота и имитирующем сражении, прежде чем отправиться в плавание с Великим флотом в сентябре следующего года. Корабль вернулся в Портсмут в октябре 1790 года и возобновил свои сторожевые обязанности в январе следующего года. В июне 1791 года он был частью флота, мобилизованного во время войны с Россией. Это ни к чему не привело, и корабль снова списали, на этот раз дома, в Чатеме.

В сентябре 1792 года произошло политическое событие, которое по контексту времени было катастрофическим. После трех лет политических потрясений народ Франции сверг своего короля Людовика XVI и провозгласил республику. Корабль «Беллона» был доставлен в док и был переоборудован. Она была перезапущена 9 июля 1793 г. и вновь введена в строй в Чатеме 18-го. Новое революционное правительство во Франции объявило войну Великобритании 1 февраля, и Королевский флот как можно скорее возобновил ввод в эксплуатацию кораблей. HMS Bellona покинула Чатем 7 сентября 1793 года, чтобы присоединиться к флоту Хау-Ла-Манш, блокируя французские порты.




"Беллона у Бреста" Джеффа Ханта.

HMS Bellona не заставила себя долго ждать. 7 ноября 1793 года она приняла участие в неудачной погоне за французской эскадрой. HMS Bellona не участвовала в битве «Славное первое июня 1794 года», но участвовала в погоне за одной из уцелевших французских эскадрилий через пять дней после битвы, но снова не смогла вступить в бой с противником. 13 октября 1794 года HMS Bellona была отправлена ​​в Карибское море и прибыла на Мартинику 14 ноября.

В течение следующих трех лет HMS Bellona всегда оставалась на плаву. 5 января 1795 года она приняла участие в бою против французской эскадры около Гваделупы и 7 февраля 1797 года сразилась с испанской эскадрой у островов Каспагард. В апреле 1797 года она приняла участие в нападении на Пуэрто-Рико. Ее отправили обратно в Великобританию, где в октябре 1797 года ее переоборудовали в Портсмут.


Лорд Сент-Винсент.

В мае 1799 года HMS Bellona присоединилась к флоту под командованием Джона Джервиса, лорда Сент-Винсента, у берегов Сан-Себастьяна. Она вернулась в Торбей в сентябре 1799 года.

На рубеже веков российский царь Павел выразил свое растущее восхищение Наполеоном Бонапартом, пообещав отправить свой Балтийский флот присоединиться к французскому флоту, угрожая создать дополнительную нагрузку на и без того растянутый Королевский флот. Датчанам, которые тогда были нейтральными, но благосклонно относились к британцам, угрожали вторжением, если они не позволят русским перейти через Скаггерак ​​в Северное море. Это поставило их в невозможное положение, как и британцев. Британцы прислали флот под командованием адмирала сэра Хайда Паркера, почему-то известного всему флоту как «Баттер Пудинг».

Вице-адмирал Горацио Нельсон был его вторым командиром. Их миссия заключалась в том, чтобы вывести датский флот из равновесия и атаковать Копенгаген.
HMS Bellona присоединилась к флоту Хайда Паркера 18 марта 1801 года. Задача Нельсона заключалась в том, чтобы доставить меньшие линейные корабли в Копенгаген и уничтожить там датские корабли, в то время как сэр Хайд Паркер сдерживался с более тяжелыми кораблями. Беллона была назначена как часть силы Нельсона.

К сожалению, HMS Bellona приземлилась на мелководье по пути внутрь и превратилась в беспомощного зрителя, когда корабли Нельсона врезались в датчан. Именно во время этих действий 3 апреля 1801 года сэр Хайд Паркер дал Нельсону сигнал выйти из боя в разгар битвы. Нельсон, зная, что битва еще не выиграна, поднял телескоп на свои слепые глаза и воскликнул: «Я действительно не вижу сигнала» и приказал, чтобы действие продолжалось до тех пор, пока датчане не сдадутся.



Битва при Копенгагене: Британский флот Нельсона плывет по Королевскому каналу, чтобы атаковать датский флот и цитадель Трекронер. Справа находятся 3 британских корабля: «Беллона», «Рассел» и «Агамемнон».

7 июля 1801 года HMS Bellona покинула Балтику и присоединилась к блокирующей эскадре у Кадиса.

Пять месяцев спустя она была на Карибах, но ее возраст и годы напряженной эксплуатации сказались на уже старом корабле. 16 марта 1802 года ее капитан Томас Берти сообщил в Адмиралтейство с Ямайки, что HMS Bellona - «старый и сумасшедший корабль». В результате ей было приказано вернуться в Великобританию, и по прибытии в Портсмут 6 июля 1802 года она была списана и помещена в ряды ординарных.

К 1805 году началась полномасштабная угроза вторжения. Французский и испанский флот находились в море под командованием французского адмирала Вильнева. Французская армия сосредоточилась вокруг французских портов Ла-Манш. Хотя Нельсон, ныне несший свой флаг в «Победе», был по горячим следам, Королевскому флоту отчаянно не хватало кораблей, и все доступные корабли, даже старые сумасшедшие, такие как HMS Bellona, ​​возвращались в строй. 3 апреля 1805 года «Беллона» пришвартовалась в Портсмуте и была оснащена системой внутренних диагональных распорок «Снодграсс», чтобы укрепить свои старые и утомленные рамы. Она была перезапущена в Портсмуте 26 июня 1805 года.

В октябре 1805 года, после пропуска главного события в Трафальгаре, она была назначена в эскадру из пяти линейных кораблей под командованием капитана сэра Ричарда Страчана. К сожалению, она отделилась от его войск и пропустила битву у мыса Ортегал 4 ноября 1805 года, когда силы Страчана нашли и захватили группу французов, выживших в битве при Трафальгаре.

Позже она вернулась в Плимут и отбыла оттуда 19 мая 1806 года, направляясь на Барбадос. 14 сентября 1806 года в компании с HMS Belle Isle (74) и HMS Melampus (36) у мыса Генри, штат Вирджиния, она заметила французский 74-пушечный корабль Impеtueux, плывший под судном после того, как он потерял мачту во время урагана. . Французский корабль отчаянно искал американский порт, в который можно было бы войти. Вместо того, чтобы столкнуться с неравной борьбой против британцев, французский командующий решил спустить свой корабль на берег. Несмотря на то, что французский корабль сел на мель на американской земле, «Мелампус» все равно открыл огонь. За этим последовала атака лодок с лодок Беллоны и Белл-Айл, которые вывели людей на берег, чтобы захватить французское судно. Позже Импюэ было приказано сжечь.

В июле 1807 года HMS Bellona была вовлечена в инцидент на Хэмптон-роудс, связанный с впечатлением американских моряков в Королевский флот. В то время это было главным яблоком раздора между американцами и британцами. Дезертиры из Королевского военно-морского флота обнаружили, что, если им удастся попасть на борт американского корабля, они могут попросить убежище и получить гражданство США. Это заставило Королевский флот останавливаться и обыскивать американские корабли в море на предмет дезертиров и заставлять любого, кто не смог доказать американское гражданство, поступать на британскую службу. Эта практика была одной из причин войны 1812 года между Великобританией и США.

7 марта 1808 года HMS Bellona вошла в состав флота, который не смог войти в гавань на Баскских дорогах. Битва на Баскских дорогах в любом случае закончилась победой британцев, несмотря на то, что флот не мог вступить в бой с противником, когда были посланы боевые корабли. В последовавшем хаосе многие французские корабли вылетели на берег или на скалы и были уничтожены дальним ударом. стрельба с меньших кораблей и рейдов.

В июле 1809 года она приняла участие в неудачной кампании Вальхерен, когда части британской армии вторглись на болотистый остров в устье Шельды.

18 декабря 1810 года Беллона приняла участие в захвате французского капера Л'Эрос дю Нор.

В 1811 и 1812 годах и большую часть 1813 года HMS Bellona использовалась для блокады голландских портов, не считая поездки на остров Св. Елены в Атлантическом океане в мае 1813 года. В сентябре 1813 года она вернулась на Баскские дороги, но снова оказалась на блокаде у Шербура. Октябрь.

К 1814 году военно-морская составляющая наполеоновской войны закончилась, и Королевский флот снова попытался сократить свои флоты. HMS Bellona вернулась домой в Чатем 4 февраля 1814 года. 19 июля 1814 года «Беллона» в последний раз пришвартовалась в Чатеме и была разбита в доке в сентябре 1814 года.

Карьера HMS Bellona охватила одни из самых бурных лет в истории Британии. Она находилась на вооружении в тот период, когда 74-пушечные 3-го ранга составляли основу флота Королевского флота. Он был одним из самых длинных кораблей во флоте того времени: ему было 54 года, когда ее карьера наконец подошла к концу. Ее карьера заключалась в создании Королевского флота как доминирующей вооруженной силы в мире, которая дала Великобритании полный контроль над мировыми океанами и морскими торговыми путями на столетие, вплоть до начала Первой мировой войны.

Она была предметом книги «Анатомия корабля - 74-пушечный корабль HMS Bellona» (ISBN 0-85177-368-0), в котором приводятся точные детали и масштабные чертежи ее конструкции. Это, в свою очередь, привело к тому, что HMS Bellona стала предметом множества доступных сейчас красивых модельных комплектов. вот изображение одной из многих доступных моделей:

Корабль также появлялся в художественной литературе, появляясь в романах Патрика О'Брайана «Коммодор» и «Желтый адмирал» Патрика О'Брайана, где он играл главную роль в корабле, на котором Обри летает на своем Широком вымпеле.


HMS Glory, вид сбоку - История

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы поймать ветер в своих парусах!

Всем счастливого вторника! ржу не могу

Галифакс, Новая Шотландия, Канада

Во время фестиваля парусных судов 2009 г.

HMS Bounty. заодно с морем. глобальный путешественник. кинозвезда. посвященный сохранению изящного искусства парусного спорта с квадратным такелажем.

Известный морским мятежом, произошедшим более 200 лет назад, Баунти остается знаменитым и печально известным. Тысячи людей пересекают ее просторные палубы во время заходов в порт, гадая, какой была жизнь тогда и сейчас. Вы также знаете ее по ее современным фильмам. В 1960 году это был Марлон Брандо в роли Флетчера Кристиана в фильме «Мятеж за наградой». Сегодня это Джонни Депп в роли капитана Джека Воробья в «Пиратах Карибского моря - Сундук мертвеца».

Bounty был построен в 1960 году для студии MGM Mutiny on the Bounty с Марлоном Брандо. С тех пор новый Баунти снялся в нескольких полнометражных фильмах и десятках телешоу и исторических документальных фильмах.

Студии заказали корабль у кораблестроителей Смита и Руланда в Луненбурге, Новая Шотландия, чтобы построить новый Баунти с нуля. Полностью мореходный и построенный так, как он был бы 200 лет назад, новый Bounty был построен по чертежам оригинального корабля, которые все еще хранятся в архивах британского адмиралтейства.

Nikon D90: Nikkor 18-200 ммVR: черно-белый поляризатор @ 35 мм: 1/125 с @ f / 8: ISO 200

Снято недалеко от Ньюпорта, Род-Айленд, в конце фестиваля высоких кораблей. К сожалению, он был потерян в море с двумя жизнями 29.10.2012 во время урагана «Сэнди». Nikon D800 Leica 100mm apo macro. Смотрите все размеры для сверхвысокого разрешения.

С / х Баунти находится на реке Детройт в Виндзоре.

Баунти была увеличенной реконструкцией оригинального парусного корабля Королевского флота 1787 года HMS Bounty. Построенный в Луненбурге, Новая Шотландия, в 1960 году, он затонул у побережья Северной Каролины во время урагана Сэнди 29 октября 2012 года.

Баунти развлекается в более счастливые времена.

Вот преднамеренно искаженный «искусственный рыбий глаз» (10-миллиметровая нескорректированная верторама) HMS Bounty, увиденный из приземления Тринити в Коусе.

Я был разочарован этим и сам по себе, поскольку я чувствовал себя совершенно не вдохновленным всем этим, и я помню, как задавался вопросом, что со мной не так, это должна была быть такая захватывающая возможность. Ну, через несколько часов я узнал, что попал в больницу, но есть несколько снимков, которые мне удалось сделать до этого на веб-сайте с фотографиями острова Уайт.

© 2011 Джейсон Суэйн, Все права защищены

Это изображение нельзя использовать на веб-сайтах, в блогах или в других средствах массовой информации без явного письменного разрешения фотографа.

Ссылки на мой сайт, facebook и twitter можно найти в моем профиле flickr

Уильяму Блайю, капитану знаменитой Службы Ее Величества (известности «Мятеж на щедрости») приписывают доставку Аки из Западной Африки на Карибские острова и, в частности, на Ямайку в 1793 году.

Поэтому неудивительно, что Ackee, член семейства Sapindaceae (мыльница) и родственник личи и лонганцев, получил свое научное название Blighia sapida в честь капитана Блая.

Аки теперь стал основным элементом различных кухонь Карибского бассейна, самым известным из которых является национальное блюдо Ямайки - Аки с соленой треской.

Как ни странно, плоды Аки несъедобны. Съедобны только мясистые кожуры вокруг семян. Остальные плоды, включая семена, ядовиты. Фрукты можно собирать только после того, как они раскроются естественным путем, они должны быть свежими и не перезревшими. Незрелые и перезрелые аки также ядовиты.

Здесь показана внутренняя часть спелого Akee, раскрытого в трех внешних сегментах, с его содержимым.

Центр тропических исследований и образования (TREC), Univ. Флориды, Хомстед, Флорида, США.

Фотографии HMS Bounty в моем наборе HMS Bounty были сделаны в августе 2010 года на турнире Great Lakes Tall Ships Challenge в Чикаго, штат Иллинойс. www.flickr.com/photos/[email protected]/sets/72157631897993210.

Может показаться, что меня больше привлекали линии и перспективы приземления Тринити, ведущего к фрегату HMS Bounty, чем сам высокий корабль.

Что ж, оглядываясь назад, это единственные кадры, которые мне нравятся сейчас, так что я думаю, что это, вероятно, правда, извиняюсь перед всеми фанатами пиратов и любителями исторических лодок, но мне просто нравится то, что мне нравится, и это то, что я стараюсь снимать больше всего.

Вы можете увидеть больше событий дня на веб-сайте Isle of Wight Pictures.

© 2011 Джейсон Суэйн, Все права защищены

Это изображение нельзя использовать на веб-сайтах, в блогах или в других средствах массовой информации без явного письменного разрешения фотографа.

Ссылки на мой сайт, facebook и twitter можно найти в моем профиле flickr

Многие изображения, включая фотографии, не опубликованные на flickr или facebook, можно найти на моем веб-сайте www.wowography.com. Зайдите и посмотрите!

Видно здесь, в Галифаксе, Новая Шотландия, на фестивале Tall Ships Festival в июле 2012 года.

Баунти затонул у побережья Северной Каролины три месяца спустя, 29 октября 2012 года. [Цифровые эффекты - дагерротип / сепия]

Интересно, знали ли капитан Блай или другие члены команды «Баунти», что их история все еще будет известна более 200 лет спустя. Этот корабль был заказан и построен для голливудского фильма 1962 года, но выжил, чтобы рассказать публике о своих истинных корнях и истории. Это красивый корабль, который, вероятно, был вторым наиболее востребованным кораблем для фотографирования, когда он вошел в залив Сан-Франциско во время Парада парусных судов на Фестивале парусного спорта. Публикуя это, я готовлюсь вернуться в Сан-Франциско, чтобы сделать несколько снимков крупным планом и, возможно, даже сесть на знаменитый римейк.

Корабль регулярно появляется в фильмах в виде множества кораблей. Возможно, ее самая известная роль, помимо той, для которой она была создана, - в диснеевском фильме «Пираты Карибского моря 2». Подробности взяты из Фестиваля парусов о ее характеристиках.

Владелец: HMS Bounty Organization, LLC

Построен: 1960-1961 гг. На верфи Smith & amp Rhuland в Луненберге, Новая Шотландия.

Максимальная вместимость: 12 на ходу, 150 на палубе для 49 человек.

И с официального сайта кораблей:

HMS Bounty. заодно с морем. глобальный путешественник. кинозвезда. преданный

к сохранению изящного искусства парусного спорта с квадратным такелажем.

Известный морским мятежом, произошедшим более 200 лет назад, Баунти

остается известным и печально известным. Тысячи людей пересекают ее просторные палубы во время порта.

навещает, интересуясь, какой была жизнь тогда и сейчас. Вы знаете ее от нее

современные фильмы тоже. В 1960 году это был Марлон Брандо в роли Флетчера Кристиана.

в Mutiny on the Bounty. Сегодня это Джонни Депп в роли капитана Джека Воробья в

Пираты Карибского моря - Сундук мертвеца.

Приключения продолжаются ежедневно. Баунти покинул Санкт-Петербург, Флорида, в апреле.

6 августа 2008 года на Западном побережье с остановками на Багамах для съемок фильма. Из

там мы "спустились" в Панамский канал, где Баунти не был с

1990-е гг. Наш график на 2008 год продолжается и переносит нас на Западное побережье.

посещение Виктории, Британская Колумбия, Такома, Порт-Альберни, Сан-Франциско,

Монтерей, Нормандские острова, Сан-Диего и Лос-Анджелес и многие другие. Из

там мы будем на пути к Гавайям, предлагая четырехнедельный переход под парусом

вылет из Сан-Диего 15.09.08. После двухнедельной остановки в нескольких

Гавайские острова мы вернемся в Сан-Диего, а затем на Галапагосы.

Острова, прежде чем отправиться обратно через Панамский канал и домой к Св.

Petersburg Florida arriving there in early January 2009. For a greater

perspective of life on board a Tall Ship , you may book a passage and be

part of the crew as we embark on a history-laden voyage for the Bounty.

* a list of my photography gear

* to sign up for my monthly newsletter

The replica ship Bounty, shown at anchor in the St. Clair River, off Port Huron, Michigan, in the late 1980's. This full-size replica of the original British ship, HMS Bounty, was built in 1960 in the shipyard at Lunenburg, Nova Scotia, Canada, for use in the the movie "Mutiny on the Bounty" starring Marlon Brando. The ship was lost at sea on 29 October 2012 off the coast of North Carolina during Hurricane Sandy. The ship's captain and another crew member were lost.

View On Black rigging on the H.M.S. Bounty tall ship featured in the movies "Mutiny on the Bounty" and "Pirates of the Caribbean" .

Please don't use any of my images on websites, blogs or other media without my explicit written permission. © All rights reserved

The HMS Bounty heading out the harbour and the Picton Castle( I think) heading back in, getting themselves in position

On explore July 28 at 448, 390 July 29, #98 July 30

The HMS Bounty, a 1960s replica of the original, sank today off of Cape Hatteras. It recently visited Annanpolis in June.

The HMS Bounty was docked in Cork this weekend.

The tall ship was built in 1960 for the film Mutiny on the Bounty starring Marlon Brando.The tall ship set sail from San Juan at the beginning of April and it took the ship 37 days to cross the Atlantic to begin their European tour. This ship also featured in Pirates of the Caribbean, Dead Man's Chest, Treasure Island, Spongebob Squarepants and Yellowbeard. The decks get scrubbed with salt water for up to half an hour every day to preserve the wood.

Many images including photos not published to flickr or facebook can be found on my website, www.wowography.com Stop by and check it out!

I needed a creative illustration, so I used my snow nursery shot as the premise.

A composit of various scenes from Lake Ontario.

This little child is standing were the famous actors - Johnny Depp, Clark Gable, John Wayne and Marlon Brando once stood.

He is clearly amazed by the whole scene.

The Bounty enters Maryport harbour as a torrential rain storm begins in August 2007.

Claudene was a direct descendant of Fletcher Christian, famous for his part in the mutiny on the Bounty, and HMS Bounty was built in the 1960s for the film' Mutiny on the Bounty'.

Charlotte Harbor | Port of Rochester

Many images including photos not published to flickr or facebook can be found on my website, www.wowography.com Stop by and check it out!

The plaque, situated on a wall next to the quay in the town centre speaks for itself.

Thank you for your visit and your comments, they are greatly appreciated.

The "Pride of Baltimore II" fires its cannons as it leaves Halifax, Nova Scotia, behind a replica of the "HMS Bounty." Part of the "Tall Ships 2012 Festival" sail past. See my-waterfront.ca/tallships/the-ships for more information.

Update: Tragically, the "HMS Bounty" sank off the eastern seaboard of the United States during Hurricane Sandy, October 2012, with the loss of two lives.

The replica tall-ship looking so much better here than in those last images as she was sunk by Superstorm Sandy, 15 of the 16 crew rescued, but the captain still missing.

Lots of images of her last moments online, pretty dramatic to see her sinking for real and not in a movie

Seen here in the solent at Cowes on the Isle of Wight, and for some reason i wanted to create an uncluttered image with lots of space as my tribute, so i used CS6 Content-Aware-Fill and Content-Aware-Scale , and then a little flypaper texture for a suitable vintage feel to it. So a bit of hollywood-like fantasy in creating the scene (but the clouds really were like that.) Not really sure why i felt compelled to make and post this, i have a whole folder of images of her visit to the island last year, just seemed like now was the best time to share another one.

Thoughts going out to everyone affected by the storm, i know some of my flickr friends live in the path, hoping you are all safe tonight.

©2012 Jason Swain, All Rights Reserved

This image is not available for use on websites, blogs or other media without the explicit written permission of the photographer.

Links to facebook and twitter can be found on my flickr profile

PLEASE, no multi invitations, glitters or self promotion in your comments, THEY WILL BE DELETED. My photos are FREE for anyone to use, just give me credit and it would be nice if you let me know, thanks - NONE OF MY PICTURES ARE HDR.

The Bounty has sunk off North Carolina (29 October, 2012) . due to hurricane Sandy. At least two crew members of the Nova Scotia built (Lunenberg in 1960) replica are missing after abandoning ship off the coast of North Carolina.

1 of the 2 was found but unresponsive. on the way to hospital, she passed away. The captain is still missing.

This is a very old posting of mine, from 2008.

HMS Bounty, Halifax, Nova Scotia, Canada

It was sad to hear the fate of the Bounty today. (Oct 29, 2012) She sank in the Atlantic in the high waves of Hurricane Sandy today. Fourteen crew members were rescued and 1 died andthe Captain was never found. www.cnn.com/2014/06/12/us/hms-bounty-tall-ship-sinking-in.

The HMS Bounty heading out the harbour and the Picton Castle( I think) heading back in, getting themselves in position for the Parade of sail in Halifax in 2009

The HMS Bounty, built in 1960 for the movie "Mutiny on the Bounty" with Marlon Brando. This ship took center stage in the famous story of Captain Bligh and his mutinous crew. The spirit of Lieutenant Fletcher Christian awaits!

Saddly the replica of the tall ship HMS Bounty sank today off North Carolina (29 October, 2012) the result of hurricane Sandy. Two crew members of her crew are missing after abandoning ship.

Caption from my original post: Figurehead from the tall ship HMS BOUNTY. This replica of the original British tall ship on which the famous "Mutiny on the Bounty" took place on April 28, 1789, was recreated for the 1960 movie starring Marlon Brando. View On Black

Photographed at the Toronto Waterfront Tall Ship Festival 2010.

Sail Area: 10000 square feet

Docked at the historic NEW BEDFORD, MASS - aka - THE WHALING CITY - docks.

A waterborne parade of nine tall ships from ports across North America and Europe sailed into Duluth, Minnesota's harbor on Lake Superior Thursday, July 29, kicking off a four day festival that attracted more than 200,000 visitors. The ship in front is the HMS Bounty that was built in 1960 for MGM studios' movie Mutiny on the Bounty with Marlon Brando. Since then, the new Bounty has starred in several feature-length films and dozens of TV shows including Pirates of the Caribbean – Dead Man's Chest featuring Johnny Depp as Captain Jack Sparrow. Duluth was the fourth stop on the American Sail Training Association's Great Lakes United Tall Ships Challenge, a fleet of international and domestic vessels racing to six cities in the U.S. and Canada. Looks best if you View On Black

Due to the recent sinking of the HMS BOUNTY during Hurricane Sandy I remembered I had taken a few photos when it was here in 2010. The ill-fated tall ship which sank Monday off the coast of eastern U.S. in hurricane Sandy.

The crew member who died when the HMS Bounty sank during Hurricane Sandy had written on her Facebook page that she was a descendent of the original Bounty mutineer, Fletcher Christian.

"Claudene Christian, 42, was pulled from the sea and hoisted aboard a Coast Guard helicopter on Monday afternoon. She was taken to Albemarle Hospital in Elizabeth City, North Carolina, where she was pronounced dead."

I hope they find Captain Robin Walbridge, he remains missing at this time. Good courage to his family during these difficult times.

VIDEO: Coast Guard Rescues Crew from HMS Bounty

i must go down to the seas again ,

to the lonely sea and the sky,

and all i ask is a tall ship and a star to steer her by

The following is from The HMS Bounty Facebook Page:

"A Relief fund has been set up by both HMS Bounty Organization AND a couple of our former beloved crew members. We are working with the former crew members as well as initiating another way of donating to help raise as much money as possible for our 14 surviving crew as well as the families of Claudene Christian AND Captain Robin Walbridge. Please find it in your hearts to help out. You can donate via paypal at [email protected] or by going to our website and clicking on the online store where you will see a button to donate via paypal.

We thank everyone for the support and prayers!"

Tall Ship HMS Bounty during the Tall Ship Festival in Chicago Harbor 2010. This majestic tall ship fell victim to Hurricane Sandy on October 29, 2012. May God be with the crew and families of those lost and rescued in this tragedy.

Homeport: Greenport, New York

Sail Area: 10,000 square feet

Hollywood history sails to Navy Pier. MGM Studios built HMS Bounty in Nova Scotia in 1960 for the movie, Mutiny on the Bounty. The 1962 film tells the story of the famous maritime mutiny that occurred in the South Pacific in 1789. Now owned and operated by HMS Bounty Organization, LLC, Bounty will celebrate her 50th anniversary during her 2010 Great Lakes voyage. Her recent Hollywood film work includes starring roles in Treasure Island, Sponge Bob Square Pants, and Disney's Pirates of the Caribbean - Dead Man's Chest, Bounty is available for private functions, film production, commercials, and documentaries. Her mission is to preserve the skills of square rigged sailing in conjunction with youth education and sail training.

Source: HMS Bounty Organization LLC

HMS Bounty at Penn's Landing in Philadelphia, PA. This was our first view of this small tall-ship event in Philly.

HMS Bounty sank off Cape Hatteras during Hurricane Sandy (29Oct12), all but two of the crew were saved. #0635

There are so many news sites referencing the N.C. sinking that it is harder to find, through Google - pre-sinking information. Highlights that i remember are: This is the ship used in the 1962 Marlon Brando movie - "Mutiny on the Bounty". It has been around the world twice, and it was a major scene when the ship landed at Pitcairn island for the first time, where some Fletcher Christian descendants still live.

The most interesting thing i had learned was that Fletcher Christian's relatives, when they heard about the mutiny, went on a campaign to dis-credit William Bligh, and possibly reduce the dis-honor to Fletcher Christian, in a sea-faring society that did not condone mutiny in any form. It is probably this dis-credit campaign that gave this story it's life & staying power, as Hollywood keeps re-visiting it.

William Bligh may not have been lined up for Dale Carnegie awards, but he was a sailor supreme - clearly demonstrated by the fact that he sailed his crew to safety in a small open, way-overloaded vessel that Fletcher Christian put him & most of the other non-mutineers in.

Posted in memorial to those who did not survive the hurricane event & the ship.

Click 'til Large! . . . . . . . . . . . .(or press 'L' key). . . . . . . . . . . . . .. ### .


Отмеченный наградами сервис потоковой передачи полнометражных документов для любителей истории, королевских наблюдателей, поклонников кино и любителей поездов. Посетите britishpathe.tv British Path & eacute теперь представляет собой историческую коллекцию Reuters, которая включает более 136 000 предметов с 1910 по 1984 год. Начните исследовать!

CREW

Life on Board

Warrior was different from the sailing warships of the previous four centuries - like Mary Rose and Victory - in having one long stable gun deck rather than several stacked gun decks. Six hundred men lived here, divided into 34 messes, each with up to 18 men squashed into the space between two guns. They crammed around the simple mess table at mealtimes and at night slung their hammocks above. They were allowed small ditty bags or boxes containing day-to-day possessions. Despite the sometimes rigorous conditions, off-watch the crews' leisure time was spent singing, talking, playing cards, sewing and writing letters home. Some had musical instruments others had pets such as parrots.

The contrast between the social life of the crew and officers is evident. The Captain's cabin, with its rich décor and fine furniture, was very like the Victorian drawing room. Officers had individual cabins, which they adorned with personal possessions such as fishing rods, books and photographs. The Wardroom table is still magnificently set for formal dinner, gleaming with silver, crystal and embossed fine bone china.

The Admiralty classification of ships was regulated by armament and Warrior, officially a third-rate frigate, would normally carry a crew of 300. However, when she set sail on her first commission, Warrior had a crew of approximately 700.

The ship herself may have been revolutionary, but the day to day lives of her crew differed little from service in the great wooden warships. Manpower was still essential.

To many on board it must have seemed, as it did to those at home, that Warrior's career would go on forever.

Old Warriors - If you are related to someone who served in the ship during her history we would be grateful if you could offer any information for our growing Genealogical Archive. Get in touch - [email protected]

Офицеры

You can trace today's Naval command system back to Warrior and beyond.

The Captain was the ship's undisputed ruler, answerable to the Admiralty for everybody and everything on board.

His comfortable quarters were at the aft end of the main deck. They comprised day and sleeping cabins. He also had private heads (toilet), a personal steward who worked from a nearby pantry. Beyond his quarters were the rudder yoke and propeller well.

Number two was the Commander, who was responsible for the ship's day to day routines, fighting capability and general appearance. He was also Wardroom Mess President. His quarters were next to the Captain's as were those of the Master. His title was a throwback to when merchant ships and their masters were commandeered for naval use.

The Captain could only enter the wardroom by invitation of the other officers. The wardroom was their mess. It was on the lower deck, with their 14 cabins, 6 feet by 10 feet, arranged around a central dining and leisure area.

With the Royal Navy's new professional status some of the younger wardroom members would have graduated from the officer training school on Illustrious or later Britannia.

The ship's chaplain was also the schoolmaster, teaching the ordinary crew and the junior ranks comprising 20 to 30 midshipmen and sub-lieutenants. These very young officers led a less formal life in the gunroom - their lower deck mess - where the chief gunner was in charge of the midshipmen. They slept in hammocks.

Also sharing the lower deck were the engineers, the boatswain, gunner, shipwright (carpenter) and chief petty officers, all of whom had cabins and messes.

Мужчины

If you wanted to serve on board Warrior, you needed brawn rather than brain. 600 of the 700 men aboard had tough physical jobs. The ship herself may have been revolutionary, but the day to day lives of her crew differed little from service in the great wooden warships.

The average sailor manned the guns, hoisted the sails, turned capstans, hauled on ropes, lifted and lowered boats, pulled on oars and cranked the massive pumps that moved water around the ship. "Knowing the ropes" was more than an idle phrase to the men who worked 180 feet up in the rigging day and night.

A large number of the crew helped raise the ship's four anchors located at the bow and stern. Each weighed 5.6 tons, the heaviest ever in maritime history to be operated manually. Over 100 men hauled one anchor up at a time through linked capstans with its chain fed into cable lockers amidships to keep the ship balanced.

The crew slept in hammocks slung above the guns, and lived and ate in messes between the guns. The lot of the Jack Tar was improving. Press gangs had been abolished. Instead, seamen would be recruited for a fixed period and could then re - enlist or take a pension.

Uniform & Pay

Uniforms had been introduced in 1859, the year before Warrior's launch. The dress depended on the job and the time of day or week. The normal outfits comprised dark blue jumpers and white trousers. All white outfits were worn for drills.

Stokers wore white suits of duck - a material similar to canvas, all the time and on Sundays, hats - black in winter and white in summer - were compulsory except in wet weather.

Clothes were issued monthly from the Paymaster and the cost of the uniform deducted from the seaman's wages. Hat ribbons were offered at a cost of 1 shilling each, a day's wages to a second class ordinary seaman. The Paymaster was a key figure on the ship. He controlled the victualling, clothes and pay from his lower deck office.

Pay parade was monthly and formal. Off-watch seamen reported to the pay office and, at the command, a seaman took off his hat so that his wages could be put in it. Pay levels ranged from the Captain's £1 a day to the sixpence (2.5p) paid to a Boy Second Class.


6 Replies to &ldquoJames Rooke’s Memoirs&rdquo

I am trying to research my family tree and my mother has a picture of a cottage which she was told was at the top of Southwick green but this relative is listed as Shepherd of Southwick? trying to locate where this would have stood
С Уважением
Chris

What period within ten to twenty years are you looking at Chris – if you can let us see a photo of the cottage it should be fairly easy for us to identify.

Thank you for replying Roger, I will see if I can scan and attach, the family member I am trying to trace is a Richard Pettet. I have him listed in the 1841 census listed under the location as just Kingston and the head name being William Gorringe but no house number or street name? He is listed as Ag Lab, I assume agricultural labourer ?? Hi is then listed 1861, married and address 1 North Place and is shown as Shepherd, so he had learned a trade which is good. The next apperance is in 1871 census and is Long Barn farmhouse cottage and still listed as Shepherd. Following this it is 1881 census and the loaction is listed as Hill Barn, possibly the same as 1871? In additon to this 1 son is listed as heardsman and 1 is listed as Carter? Then in 1881 listed as The Green thatched cottage(possibly this is the property) but the trade has changed, it difficult to read but looks like streetman in Ag cattle ??
your help is much appreciated

The &lsquoreply&rsquo facility doesn&rsquot seem to be working Chris so I&rsquom having to start a new message to answer yours.
I&rsquove sent you my e-mail address so you can send the photo to us for identification. I&rsquove looked up the census returns and clearly Richard Pettet was employed by William Gorringe at Kingston House farm. His various occupations, mainly agricultural, were not unusual as many had to turn their hand to whatever work was available. He seems though to have been mainly a shepherd, quite a responsibilty as the shepherd was one of the most important people on a farm in those days and their knowledge and opinion was highly valued by the farm owner, particularly one on such a large farm as Gorringe&rsquos.
I see Richard married Louisa Potter in 1858.

Long Barn was/is the barn at Kingston House farm &ndash I&rsquove attached a photo of it in my next e-mail to you. Hill Barn is likely to have been Southwick Hill Barn, north Southwick, in the days when it was still countryside and a more obvious and convenient residence for a shepherd &ndash Gorringe owned it and all the land there. The 1845 Tithe and other maps are included so you will have more of an idea where it was. This just leaves the cottage to identify when you are able to send it.

My 4 x great grandfather was William Pennington Gorringe, I descend from his daughter Betsy Ann and wife Charlotte Goldsmith. It’s really lovely to hear from Hugh’s wife Louisa Rooke talking about him. Thanks for this.


The Sinking of HMS Голиаф 13th May 1915

At the start of World War I the major navies had significant numbers of pre-dreadnought battleships which, though in many cases only eight or ten years old, had been rendered wholly obsolete by the commissioning of HMS Дредноут in 1905. This, the first turbine-driven, all-big gun, battleship, mounted ten 12” guns, compared with the almost universal armament of four 12-inch guns for the average pre-dreadnought, and set the model for all subsequent capital ships. By the outbreak of war in 1914 large numbers of “dreadnoughts” – the name had already come to symbolise a type – were in service in the larger navies. Putting obsolete pre-dreadnoughts into a battle-line which would have to face much more powerfully-armed dreadnoughts was likely to be little short of suicidal.

HMS Канопус – typical British pre-dreadnought, sister of HMS Goliath

In 1914 the Royal Navy still has 39 pre-dreadnoughts while the French Navy had 26 (including several more heavily-armed “semi-dreadnoughts”). It was recognised that though they were unsuited to battle-fleet service they might still prove of value in secondary duties such as shore bombardment. In such cases low speed would be less of a concern and each ship would be capable of bringing four 12” weapons into play, plus large numbers of lower-calibre weapons.

It was the availability of large numbers of such pre-dreadnoughts that contributed to the decision to attempt forcing a passage through the Turkish-held Dardanelles Strait in 1915. Success in establishing a sea-route to the Russian Black Sea coast would allow supply of weapons and munitions to often-underequipped Russian land forces – and indeed some have argued that had this been achieved Russia might not have collapsed as it did in 1916/17 and that the Bolshevik Revolution might not have occurred or have been successful if it still did. There also appears to have been some thinking that, in view of the large number of obsolete pre-dreadnoughts available, significant losses could be tolerated to achieve success. This argument ignored the fact that these ships carried large crews, and that the sinking of any one would mean a devastatingly high – and unacceptable – death-tolls.

В Bouvet in French peacetime livery, black hull, light grey upperworks

The purely naval attempt to force the Dardanelles on 18th March 1915 saw no less than sixteen British and French pre-dreadnoughts, plus the new 15” dreadnought Королева Елизавета and the lightly armoured battle-cruiser Негибкий advance up a strait that narrowed from four miles to one in some ten miles. The result was a disaster. Under fire from Turkish shore-batteries, and heading into upswept minefields, two British pre-dreadnoughts (Океан а также Irresistible) and one French one (Bouvet) were lost in little more than an hour. В Негибкий – which should not have been there, as speed rather than armour was intended as her protection – survived after hitting a mine. The loss of the Bouvet was particularly spectacular, blowing up and sinking in less than two minutes and taking 660 men with her. The impracticability of the scheme was finally realised and the massive naval force was withdrawn. The decision was now taken to land troops to capture the Gallipoli Peninsula that flanked the Dardanelles and poorly-planned and inadequately-supplied landings were made at several points on April 25th 1916. None of the forces landed reached their first-day objectives. The Turks managed to hold, to flood in reinforcements and to establish a trench-deadlock no less intractable than that on the Western Front. The eight-month agony of the Gallipoli campaign had begun, ending only with full evacuation of Allied forces in early 1916.

Shore bombardment by HMS Cornwallis (Australian War Museum Photograph AWM H10388)

The role of the pre-dreadnoughts after the failure of March 18th was to be shore-bombardment in support of the landings, and thereafter of the forces onshore. Over-optimistic assumptions were made about the ability of naval guns to take-out pin-point targets – which was what the troops onshore needed – and the results were wholly incommensurate with the risks run by the ships involved. Three further British pre-dreadnoughts were to be lost before the decision was taken to withdraw them from the beaches. The ability of the enemy to strike back with either surface or submarine forces was wholly under-estimated, and indeed the arrival of a German U-Boat, the U-21, came as a very unpleasant surprise. HMS Триумф и HMS Величественный were to fall victims to her torpedoes on May 25th and May 27th respectively. (See separate article about U-21).

The first of the losses off the Gallipoli beaches was however due to surface attack. Ever since the automotive torpedo had come into service in the late 1870s the possibility of torpedo-craft penetrating anchorages under cover of night was recognised as a major threat. The Russo-Japanese War of 1904-05 had indeed begun with exactly such an attack by the Japanese even before war was declared. It is therefore surprising that lack of alertness – perhaps even complacency – may have characterised the sinking of the pre-dreadnought HMS Голиаф in the early hours of May 13th 1915.

HMS Голиаф

Of the Канопус class, the Голиаф was a typical pre-dreadnought. Completed in 1900, of 13,000 tons and 430-feet long, she carried four 12-inch guns, twelve 6-inch and a large number of smaller weapons. She had served off the East African coast earlier in the war but was recalled to participate in the attempt on the Dardanelles. Her crew was over 700. She had provided fire-support for the landings on April 25th and continued to do so thereafter, sustaining light damage from Turkish shore batteries. On the night of 12th-13th May she was anchored in Morto Bay, close to Cape Helles, the southern tip of the Gallipoli Peninsula, in company with a similar vessel HMS Cornwallis. Five destroyers had been assigned to protect them and visibility was low due to fog.

Muavenet-i Milliye on Turkish postcard

Following a period of stagnation, under-investment and a lack-lustre performance in the Balkan Wars 1912-13 (see separate article on Battle of Elli) the Turkish Navy was in the process of re-equipping in 1914. Britain’s refusal to deliver two dreadnoughts constructed in British yards and already paid for (and taken into British service as HMS Agincourt и HMS Erin) was a contributing factor in Turkey entering WW1 on the German side. Delivery had been taken of other new vessels however, most notably four modern torpedo-boats built by Germany’s Schichau-Werft company . These had originally been ordered for the Imperial German Navy but in 1910 they were sold, before completion, to Turkey. They were impressive vessels, designed only for one purpose, that of attack. Of 765 tons and 243-feet long, their two turbines delivering 17,700 HP, and 26 knots, they carried three 18-inch torpedo tubes as well as two 3-inch and two 2.25-inch guns. It was one of these vessels, the Muâvenet-i Millîye (National Support) that was to be the Goliath’s nemesis.

Ohlay (Right) & Firle (left)

Хотя Muâvenet-i Millîye was commanded by Senior Lieutenant Ahmet Saffet Ohkay, a German officer, Lieutenant Rudolph Firle, one of many seconded to the Turkish Navy, was assigned to the vessel to give specialist advice on torpedo attack. Taking advantage of darkness and fog patches the torpedo boat passed through the Turkish minefields in early evening and then anchored under cover of the Turkish-held Gallipoli shore about seven miles north-east of the anchored pre-dreadnoughts. She remained there until shortly after midnight and in the meantime, around 23.30, the searchlights sweeping the anchorage from the British ships were switched off. (Why this was done is one of the mysteries of the entire operation).
В Muâvenet-i-Millîye now crept down along the shore and the Allied destroyers failed to detect her. Only at 0100 hrs were two of these destroyers, HMS Beagle и HMS Bulldog, sighted – but astern – and Голиаф was spotted directly ahead. The Turkish vessel’s advance was now noticed and Goliath signalled a request for the night’s password. Было слишком поздно. В Muâvenet-i-Millîye was in torpedo-range and she launched three torpedoes. They proved to be equally spaced along the pre-dreadnought’s length – one hit below the bridge, a second below the funnels and the third near the stern. В Голиаф capsized and sank almost immediately, so quickly in fact that 570 of her crew of more than 700 were lost, including the captain. The darkness and the fast current running – up to three knots – hampered rescue efforts significantly.

Turkish painting of the attack by Diyarbakirli Tahsin (Turkish Naval Museum, Istanbul)

In the confusion following the attack the Muâvenet-i-Millîye escaped back safely up the Dardanelles. She returned to a hero’s welcome in Istanbul, with illuminations along the Bosporus in honour of her and her crew, and with the award of medals and decorations. Perhaps the best tribute paid to her and her crew came from General Sir Ian Hamilton, the British Army commander at Gallipoli, who wrote in his diary – “The Turks deserve a medal.”

Triumphant torpedo-crew: Firle is second from right in front of tube

В Goliath’s loss was to have serious consequences within the British Government, leading in turn to the immediate resignation of the First Sea Lord Admiral Fisher (who had conceived the Dreadnought and presided over the Royal Navy’s modernisation) and, shortly later, that of the First Lord of the Admiralty, Winston Churchill. Two more pre-dreadnoughts, Триумф а также Величественный, were to be sunk in the next fortnight, triggering the decision to withdraw all heavy units. The long, painful journey to final defeat and evacuation was now well advanced.

And the Muavenet-i -Milliyet? She was to have an inglorious post-war career as an accommodation hulk until she was scrapped in 1953.


We Give You: Aircraft Carrier HMS Prince Of Wales In All Her Glory

This is the Royal Navy’s second Queen-Elizabeth class aircraft carrier as she gets ready for front-line duties around the world – one of the most powerful surface warships ever constructed in the United Kingdom.

Like her sister ship, HMS Queen Elizabeth, the size of HMSPWLS is awe-inspiring – she can embark 36 F-35B fast jets and four Merlin Helicopters.

Portsmouth Naval Base has been given an upgrade ready for the warship’s arrival which includes strengthening and modernising the port’s 1990’s Victory Jetty at a cost of £30 million.

The ship’s namesake, Charles, Prince of Wales, unveiled the aircraft carrier to the public in September 2019 at a naming ceremony which he attended with his wife Camilla, Duchess of Cornwall.

HMS Prince Of Wales: Aircraft Carrier Arrives In Portsmouth For First Time

All The Gen About HMS Prince Of Wales

HMS Prince Of Wales cost £3 billion to design and build by the Aircraft Carrier Alliance (ACA) - a integrated team formed from Babcock, BAE Systems, Thales UK and the Ministry of Defence, which acts as both partner and client. The team is responsible for delivering the Queen Elizabeth class ships to time and cost.

Tests and Trials

The aircraft carrier was put through sea trials in October 2019 in the Moray Firth and the North Sea which included tests of its long-range radar – tracking two Typhoon jets that were flown out of RAF Lossiemouth.

The second of the QE Class Aircraft carriers has been undertaking the sea trials since she left Rosyth.

Her 700 plus crew are supplemented with contractors, and support staff for the trials.

The carrier will increase the UK’s defence options to maintain carrier strike capability and means that one of the warships could be in maintenance with the other in any maritime operation.

The addition of HMS Prince Of Wales to the Royal Navy fleet is not only significant as the UK’s second aircraft carrier – it also enables the full-time employment of the rest of the Royal Navy’s and wider defence investment in capabilities.

The ship’s bridge team will have undertaken significant simulator training at HMS Collingwood and many of HMS Prince Of Wales’ crew have spent time on HMS Queen Elizabeth in order to prepare for bringing the second carrier alongside in Portsmouth.

The trials have a number of achievements so far including the first helicopter landing – a Merlin Mk2 of 820 Naval Air Squadron, the first test of engines at full power, reaching a top speed of more than 25 knots, and the first test of the long-range radar.

The warship has also made her first port visit to take on supplies, fuel and stores, in Invergordon, like her sister ship HMS Queen Elizabeth before her.

HMS Queen Elizabeth - In All Her Glory

HMS Prince Of Wales

HMS Prince Of Wales, like her sister warship HMS Queen Elizabeth, is 280 metres long – about the length of two-and-a-half football pitches and longer than the length of the Houses of Parliament.

Her deck is 70 metres wide – about the width of the Pyramid main stage at Glastonbury Festival which could sit comfortably across the deck area of the ship.

Смещение

65,000 tonnes - a ship’s weight is based on the amount of water its hull displaces at varying loads.

HMS Prince Of Wales has the latest generation of the Phalanx close-in weapon system.

The Phalanx gun system is designed as an anti-aircraft and anti-missile defence and is radar controlled, meaning it automatically detects, tracks and engages incoming threats and features a 20mm M61A1cannon with a rate of fire of up to 4,500 shots per minute.

She is also equipped with a host of small-calibre guns and the first tests of these have already been carried out by the crew. These are the ship’s last line of defence against small fast craft, such as speedboats or jetskis.

Should an enemy vessel evade the warship’s powerful outer layer of the carrier’s defence, which include frigate destroyers, automated guns and decoys, the responsibility for protecting the ship falls to the marksmanship of the crew’s gunnery team.

HMS Prince Of Wales has two Rolls-Royce Marine Trent MT30 36 MW (48,000 hp) gas turbine engines and four Wärtsilä 38 marine diesel engines (4 × 16V38 11.6 MW or 15,600 hp).

Rolls-Royce pioneered the use of aero-derivative gas turbines in marine propulsion, mainly for use in naval vessels and its MT30 gas turbines powering both HMS Prince of Wales and HMS Queen Elizabeth are the most powerful gas turbine engines in operation in the world.

These engines deliver enough power to run about a thousand family cars, with enough energy to power a town of 25,000 people.

The MT30 first entered service to power the US Navy’s first littoral combat ship, USS Freedom, in 2008.

The ship's power generator is a low voltage electrical power distribution system which generates enough energy to power more than five thousand family homes and about 300,000 kettles.

Collectively, the diesel generators produce about 40 per cent of the total power for the carrier – with the Rolls-Royce MT30 main engines generating the rest.

The ship’s steering gear integrates two steering gear rotary vane actuators (a form of mechanics for moving and controlling a mechanism or system, such as by opening a valve using hydraulic power).

Operationally, the Rolls-Royce rotary vane design ensures full torque is available at all rudder angles – with two independent rudders to manoeuvre the carrier.

The propellers on HMS Prince of Wales each deliver around 50,000 horsepower.

Rolls-Royce, which manufactured them at its facility in Sweden, says they are the highest power propeller ever produced by the company.

Each of the propellers is made from nickel aluminium bronze, 7m in diameter and weighs 33 tonnes.

Her anchors were built in Norfolk and are about three metres in height, weighing 12,837 and 12,456 kilograms.

This is just one component of the ship, which was constructed across six shipyards around the country with more than 200 British companies supplying vital parts.

Crew And Facilities

The ship’s company is 700 personnel – plus contractors, and support staff during trials – each one of whom has to be catered for as they live at sea, during their duties and downtime.

This will increase to about 1,600 once aircraft are on board.

The warship’s chefs serve up to 4,800 meals every day and she holds up to 45 days’ worth of food in her stores.

There are four galleys and four large dining areas on board.

The food served up in those meals includes 72kgs each of meat and fruit, 200 litres of milk, 400 baguettes, 40 watermelons and 100 litres of soup.

The pantries, fridges and freezers of the carrier are able to hold 12,000 tins of baked beans, enough to fill 38 bath tubs, and 66,000 sausages, which would stretch four miles if laid end-to-end. The ship’s company gets through that amount at a rate of more than 550ft per day – the height of Portsmouth’s Spinnaker Tower.

She also stores 28,800 rashers of bacon – which weighs about the same as a Porsche Panamera supercar.

The ship boasts a number of training areas and cardio gym which includes an area with spinning bikes, plus a weights room and a boxing training facility.

For physical health and mental, spiritual and religious well-being, she also has a medical centre and a chapel.

Law And Order

The Royal Navy Police Department will have service officers on board and they manage a custody area for times when someone aboard needs to be detained.

She is able to carry 36 F35B Lightning II Jets, and up to 40 helicopters and this could include 12 Chinook or Merlin helicopters and eight Apache attack helicopters, for example.

Fast Jets And Capabilities

Like her sister aircraft carrier Big Lizzie, HMS Prince Of Wales is expected to embark F35B fast jets as the obvious choice for a carrier strike force but the Crowsnest Maritime surveillance variant of the Merlin Helicopter and the new support ships RFA Tidespring class are expected to be called upon more with the second carrier.

The F35B trials on Queen Elizabeth have been successful with the highlight being the completion of rolling landings which significantly increases the landing weight of the F35 returning to the ship, meaning she can return with munitions and fuel which previously would have been jettisoned into the sea at great economic and ecological cost.

Trials of HMS Prince of Wales have a number of achievements so far including the first helicopter landing – a Merlin Mk2 of 820 Naval Air Squadron, the first test of engines at full power, reaching a top speed of more than 25 knots, and the first test of the long-range radar.

Командующий офицер

All of the above is under the watchful command of HMS Prince of Wales' commanding officer Captain Darren Houston.

Captain Houston first joined HMS Queen Elizabeth in January 2016 as The Commander, helping to guide the ship through contractor sea trials and her first deployment to the United States, where trials of the F35B landing and takeoffs were carried out.