Подкасты по истории

A.E.G. Доктор я

A.E.G. Доктор я


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A.E.G. Доктор я

A.E.G. Доктор I был неудачной конструкцией триплана, основанной на столь же неудачной конструкции A.E.G. Д.И.

Летом 1917 года немцы захватили уцелевший Sopwith Triplane, а 27 июля выпустили циркуляр с приглашением авиаконструкторов осмотреть самолет. Одним из результатов этого была целая серия немецких трипланов, большинство из которых оказались неудачными. A.E.G. была более известна своими одномоторными двухместными разведывательными самолетами и двухмоторными бомбардировщиками, но в 1917 году компания также произвела A.E.G. D.I, одноместный истребитель, который был заказан в небольшом количестве, прежде чем был отменен после того, как два из трех прототипов разбились.

Компания решила использовать D.I как основу для собственного истребителя-триплана. Таким образом, Dr.I имел тот же фюзеляж из сварных стальных труб и тканевое покрытие, что и D.I, и использовал тот же двигатель Daimler D.IIIa в неудобной установке, при этом часть двигателя была видна над фюзеляжем. Он получил новый набор крыльев триплана с нижним крылом на уровне основания фюзеляжа, средним крылом чуть ниже верхней части фюзеляжа и верхним крылом над фюзеляжем. Верхнее крыло было заметно больше двух нижних. Размах крыла был на три фута шире, чем у D.I, но вес в снаряженном состоянии увеличился только примерно на 70 фунтов.

Dr.I был завершен к октябрю 1917 года. Испытания показали, что он имел плохие характеристики управления и низкую производительность, а также имел гораздо более низкую скорость, чем D.I, и разработка этого типа была прекращена.

Двигатель: Шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением Daimler D IIIa
Мощность: 160 л.с.
Экипаж: 1
Размах: 30 футов 10 дюймов
Длина: 20 футов 0 1/8 дюйма
Вес пустого: 1565 фунтов
Снаряженный вес: 2138 фунтов
Максимальная скорость: 106 миль в час

Книги о Первой мировой войне | Предметный указатель: Первая мировая война


AEG N.I

В AEG N.I это был немецкий ночной бомбардировщик-биплан, который не участвовал в боевых действиях во время Первой мировой войны. Всего было построено 37 самолетов. Некоторые из них использовались в послевоенное время как авиалайнеры.

Германия, официально Федеральная Республика Германии, это страна в Центральной и Западной Европе, расположенная между Балтийским и Северным морями на севере и Альпами на юге. Он граничит с Данией на севере, Польшей и Чехией на востоке, Австрией и Швейцарией на юге, Францией на юго-западе и Люксембургом, Бельгией и Нидерландами на западе.

А биплан - это самолет с двумя основными крыльями, установленными одно над другим. Первый управляемый самолет с приводом в движение, Wright Flyer, использовал бипланское крыло, как и многие самолеты в первые годы развития авиации. Хотя конструкция крыла биплана имеет конструктивное преимущество по сравнению с монопланом, оно создает большее сопротивление, чем аналогичное крыло моноплана без фиксаторов или свободнонесущее. Усовершенствованные конструкционные методы, лучшие материалы и стремление к большей скорости сделали конфигурацию биплана устаревшей для большинства целей к концу 1930-х годов.

Первая Мировая Война, также известный как Первая мировая война или Великая война, это была глобальная война, зародившаяся в Европе и продолжавшаяся с 28 июля 1914 года по 11 ноября 1918 года. Названная одновременно «войной с целью положить конец всем войнам», она привела к мобилизации более 70-160 миллионов военнослужащих, в том числе 60 миллионов европейцев, сделав это одной из крупнейших войн в истории. Это также один из самых смертоносных конфликтов в истории: по оценкам, девять миллионов комбатантов и семь миллионов гражданских лиц погибли в результате войны, в то время как последовавший геноцид и пандемия гриппа 1918 года унесли жизни от 50 до 100 миллионов человек во всем мире.


Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны и Вагнера / Новарры, Немецкие боевые самолеты стр.73.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
  • Рост: 2,65 м (8 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,14 м 2 (173,7 кв. Футов)
  • Пустой вес: 685 кг (1510 фунтов)
  • Общий вес: 940 кг (2072 фунтов)
  • Электростанция: 1 & # 215 Daimler D.IIIa 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 120 кВт (160 л.с.)
  • Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / ч 111 кН)
  • Диапазон: 465 км (289 миль 251 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скороподъемность: 6,67 м / с (1313 фут / мин)
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 2,2 минуты
    5000 м (16000 футов) за 25 минут
  • Нагрузка на крыло: 58 кг / м 2 (12 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,13 кВт / кг (0,08 л.с. / фунт)

История инвалидности: движение за права инвалидов

Президент Джордж Х.В. Буш подписывает Закон об американцах с ограниченными возможностями. Фотография сделана Джастином Дартом-младшим, 1990 год.

Изображение из Национального музея американской истории (CC BY-SA 2.0 https://www.flickr.com/photos/nationalmuseumofamericanhistory/20825041956/)

С 1900-х годов лечение и представления об инвалидности претерпели изменения. Это произошло во многом потому, что люди с ограниченными возможностями потребовали и создали эти изменения. Как и другие движения за гражданские права, движение за права инвалидов имеет долгую историю. Примеры активности можно найти среди различных групп инвалидов, начиная с 1800-х годов. Многие события, законы и люди повлияли на это развитие. На сегодняшний день Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 г. и последующий Закон ADA о поправках (2008 г.) являются величайшими правовыми достижениями движения. ADA - это основной закон о гражданских правах, который запрещает дискриминацию людей с ограниченными возможностями во многих аспектах общественной жизни. Движение за права людей с ограниченными возможностями продолжает упорно работать за равные права.

Организации людей с ограниченными возможностями и для людей с ограниченными возможностями существуют с 1800-х годов. Однако их популярность резко возросла в 1900-х годах. Лига инвалидов, организованная в 1930-х годах, боролась за трудоустройство во время Великой депрессии. В 1940-х годах группа психиатрических пациентов объединилась, чтобы сформировать We Are Not Alone. [2] Они поддерживали пациентов при переходе из больницы в общину. В 1950 году несколько местных групп объединились и сформировали Национальную ассоциацию отсталых детей (NARC). К 1960 году NARC насчитывал десятки тысяч членов, большинство из которых были родителями. Они были посвящены поиску альтернативных форм ухода и образования для своих детей. [3] Тем временем люди с ограниченными возможностями получали помощь через руководство различных президентов в 1900-х годах. Президент Трумэн основал Национальный институт психического здоровья в 1948 году. Между 1960 и 1963 годами президент Кеннеди организовал несколько комитетов по планированию для лечения и исследования инвалидности. [3]

Конгресс США принял множество законов, которые поддерживают права инвалидов либо напрямую, либо путем признания и обеспечения соблюдения гражданских прав. Законы о гражданских правах, такие как дело Брауна против Совета по образованию, и его решение о том, что школьная сегрегация является неконституционной, заложили основу для признания прав людей с ограниченными возможностями. Некоторые разделы Закона о реабилитации 1973 года, в которых конкретно рассматривается дискриминация по инвалидности, особенно важны для движения за права инвалидов. Раздел 501 поддерживает людей с ограниченными возможностями на федеральном рабочем месте и в любой организации, получающей федеральные налоги. Раздел 503 требует позитивных действий, которые поддерживают трудоустройство и образование для членов традиционно неблагополучных групп меньшинств. Раздел 504 запрещает дискриминацию людей с ограниченными возможностями на рабочем месте, а также в их программах и мероприятиях. Раздел 508 гарантирует равный или сопоставимый доступ к технологической информации и данным для людей с ограниченными возможностями. Положения раздела 504 Закона о реабилитации 1973 г. были написаны, но не реализованы. В 1977 году сообщество по защите прав людей с ограниченными возможностями устало ждать и потребовало, чтобы президент Картер подписал постановление. Вместо этого для их рассмотрения была назначена целевая группа. Боясь, что пересмотр ослабит защиту закона, Американская коалиция граждан с ограниченными возможностями (ACCD) настаивала на том, чтобы они были введены в действие, как написано до 5 апреля 1977 года, или коалиция примет меры. Когда настала дата, а правила остались неподписанными, люди по всей стране выразили протест, сидя в федеральных управлениях здравоохранения, образования и социального обеспечения (агентство, ответственное за рассмотрение). В Сан-Франциско сидячая забастовка у Федерального здания продлилась до 28 апреля, когда, наконец, были подписаны правила без изменений. По словам организатора Китти Коун, это был первый раз, когда «инвалидность действительно рассматривалась как проблема гражданских прав, а не как вопрос благотворительности и реабилитации в лучшем случае, в худшем - жалость». [4]

Закон 1975 года «Об образовании для всех детей-инвалидов» гарантирует детям-инвалидам право на образование в государственных школах. Эти законы были приняты во многом благодаря согласованным усилиям активистов-инвалидов, протестующих за свои права и работающих с федеральным правительством. Всего с 1960-х годов до принятия ADA в 1990 году Конгресс США принял более 50 законодательных актов.

Группы самоадвокации также сформировали общенациональный разговор об инвалидности. Самоадвокация означает представление собственных интересов. К таким группам относятся DREDF (Фонд образования и защиты прав людей с ограниченными возможностями), ADAPT (Американцы с ограниченными возможностями для доступа к общественному транспорту, позже преобразованные в «Американские программы помощи инвалидам сегодня») и CIL (Центр независимой жизни). CIL предоставляет услуги людям с ограниченными возможностями в сообществе. CIL началась в начале 1960-х годов в Мемориальной больнице Коуэлла. Мемориальная больница Коуэлла, расположенная в Калифорнии, когда-то была внесена в Национальный реестр исторических мест. Сейчас здание снесено, но наследие осталось. Больница поддержала «Катание на квадроциклах» и «Программу для студентов с ограниченными возможностями» в Калифорнийском университете в Беркли. Обе организации основали студенты Эд Робертс и Джон Хесслер. Оба мужчины жили с ограниченными физическими возможностями и нуждались в жилье после поступления в университет. Университетские общежития не могли справиться с железным легким Робертса, вспомогательным дыхательным устройством для людей с полиомиелитом или физическими потребностями Хесслера. Вместо этого Хесслер и Робертс жили в Мемориальной больнице Коуэлла, когда они поступили в колледж в начале 1960-х годов. С помощью консультанта колледжа Сан-Матео Жана Вирта они потребовали доступа в школу и призвали других студентов с ограниченными физическими возможностями посещать Калифорнийский университет в Беркли. Они также повлияли на школьную архитектуру и планирование. В конечном итоге Калифорнийский университет в Беркли создал для этих студентов жилые дома. Именно там студенты посеяли семена движения за независимую жизнь. Движение за независимую жизнь поддерживает идею о том, что люди с ограниченными возможностями могут принимать собственные решения о жизни, работе и взаимодействии с окружающим сообществом. Это движение является реакцией на века ухода за престарелыми, психиатрических больниц, врачей и родителей, которые принимали решения в интересах людей с ограниченными возможностями.

Робертс, Хесслер, Вирт и другие учредили программу для студентов-инвалидов в Калифорнийском университете в Беркли. Хотя это была не первая программа такого рода - Иллинойс предлагал аналогичные услуги с 1940-х годов, - программа Калифорнийского университета в Беркли была новаторской. Они продвигали инклюзивность для всех типов студентов в кампусе. Программа вдохновила университеты по всей стране на создание подобных организаций. Многие из этих организаций действуют и по сей день.

Доктор Франк Камени на Pride, 2010.

Фото Дэвида (CC BY-2.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Frank_Kameny_June_2010_Pride_1.jpg)

Rolling Quads и CIL относятся к двум группам движения за права людей с ограниченными возможностями. Активисты-инвалиды также работают с другими сообществами для достижения своих целей. Люди образуют сообщества, основанные на общих ценностях, идеях и идентичности. Сила и активность сообщества могут помочь изменить отношение общества в целом. Восприятие инвалидности и связанного с ней лечения часто пересекается с другими группами, выступающими за свои гражданские права и права человека. Одним из примеров этого изменения является отношение к сообществу лесбиянок, геев, бисексуалов, трансгендеров, квиров (LGBTQ). Доктора считали гомосексуальность болезнью еще в 20 веке. Они могли отправлять мужчин и женщин в психиатрические больницы за их сексуальные предпочтения. Этот «диагноз» изменился только в 1970-х годах.

Резиденция доктора Франклина Камени - часть этой важной истории. Камени служил астрономом и сотрудничал с Картографической службой армии США. В 1950-х он отказался раскрыть правительству свою сексуальную ориентацию. В ответ правительство США уволило Камени с работы. Камены провел остаток своей жизни, работая активистом и защитником прав ЛГБТК. В его доме люди могли безопасно самовыражаться и идентифицировать себя. В 1973 году Камени успешно возглавил борьбу за искоренение гомосексуализма в Диагностическом и статистическом руководстве по психическим расстройствам (DSM) Американской психиатрической ассоциации. DSM - это официальное руководство, используемое профессионалами в области здравоохранения для диагностики психиатрических проблем и нарушений. Это решение юридически сняло статус гомосексуализма как расстройства. Это также помогло изменить представление о гомосексуализме. Все больше и больше людей начали понимать, что в этом нет ничего плохого или дефектного. Kameny Residence продолжает помогать нам признавать и принимать работу сообщества гражданских прав геев.

Другие активисты также вышли на улицы и продемонстрировали права инвалидов. Некоторые из этих протестов произошли в местах, которые сегодня внесены в Национальный реестр исторических мест. В 1988 году студенты Университета Галлодета, единственного американского университета, специально предназначенного для глухих студентов, возглавили акцию протеста «Глухой президент сейчас». Студенты выдвинули несколько требований, призвав глухого президента и большинство глухих в Попечительский совет. Результатом этой недельной акции протеста стало назначение глухого президента, доктора И. Кинга Джордана. Их протест вдохновил на вовлечение и интеграцию сообществ. [5]

Два года спустя, в 1990 году, протестующие собрались на ступенях здания Капитолия США. Они с нетерпением ждали прохождения ADA, которое остановилось из-за проблем с транспортом. Компании общественного транспорта боролись против строгих правил доступности, и их лоббистские усилия замедлили весь процесс. В ответ группа людей с ограниченными возможностями направилась к Капитолию. Они отбросили свои инвалидные коляски, ходунки и костыли и поднялись по ступеням. С тех пор это мероприятие стало известно как «Ползание Капитолия». Поднимаясь по лестнице, эти протестующие выражали свою ежедневную борьбу из-за физических препятствий. При этом они подчеркнули необходимость доступности. Знаковые изображения этого события разлетелись по стране. Закон об американцах с ограниченными возможностями в конечном итоге был принят в июле 1990 года и был подписан президентом Джорджем Х.В. Куст. Закон ADA и другие законы о гражданских правах изменили возможности для людей с ограниченными возможностями. Однако, спустя 25 лет, предстоит еще много работы.

Эта статья является частью серии историй инвалидности, рассказывающей все истории американцев. Сериал фокусируется на рассказе избранных историй через исторические места. Он предлагает заглянуть в богатую и разнообразную историю американцев с ограниченными возможностями.


Использованная литература:
[1] Инвалидность Миннесота. Проект наследия ADA: Великая хартия вольностей и мартовские иды к ADA, 2015 г.
[2] История инвалидности. Воинственность инвалидов - Фонтанный дом 1930-х годов. Происхождение Фонтанного Дома.
[3] Майкл Рембис, «Введение», в Michael Rembis, ed. Отключение домашнего уюта (Пэлгрейв Макмиллен).
[4] Мрачный, Эндрю. «Сидение за права инвалидов: протесты по статье 504 1970-х годов». О, скажи, ты видишь? Истории из Национального музея американской истории, 8 июля 2015 г.
[5] История инвалидности. Воинственность инвалидов - Фонтанный дом 1930-х годов. Происхождение Фонтанного Дома.


AEG C.I

AEG C.I был первой вооруженной моделью самолета Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft в 1915 году, и с появлением первого истребителя он был предназначен для того, чтобы силы Просвещения могли защитить себя от нападений.

Разработка и строительство:

Самолеты-разведчики серии B были невооруженными и легкобронированными самолетами с упором на скорость и дальность полета, а не на защиту. С появлением первых истребителей и летчики, и военное руководство осознали, что использованные самолеты-разведчики слишком уязвимы для атак.

По этой причине уже в конце 1914 года начались работы по созданию боевых самолетов-разведчиков. Компания AEG использовала опыт постройки самолетов B.II. В них установили только более мощный двигатель и установили для наблюдателя на венце пулемета. Это должно позволить бороться с самими истребителями противника. Кроме того, теперь наблюдатель переместился на заднее сиденье, а пилот - на переднее.

Использование в Первой мировой войне:

С 1915 года на Западном фронте использовались первые самолеты типа С. Вооружив самолет, самолет-разведчик должен иметь возможность выполнять свои обязанности, при этом защищаясь от вражеских охотников.

Поскольку почти все самолеты первой серии C были основаны на конструкциях серии B и они лишь в небольшой степени соответствовали требованиям военных, планировалось уже при поставке самолетов последующим моделям.

С появлением более бронированных самолетов, которые также имели более высокий маневренный выход из строя, первые самолеты серии C были постепенно отозваны с фронта.

Технические характеристики:

Обозначение: AEG C.I
Страна: Германская Империя
Тип: Вооруженный самолет-разведчик
Длина: 7,8 метров
Охватывать: 13,07 метра
Рост: 3,1 метра
Масса: 710 кг пустой
Экипаж: Максимум. 2
Двигатель: Benz Bz III или Mercedes D III, 150 л.с.
Максимальная скорость: 130 км / ч
Достигать: неизвестный
Вооружение: 1 х 7,92-мм пулемет Парабеллум или пулемет Бергманна 15НА

Здесь вы можете найти нужную литературу:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Самолеты асов)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Самолет тузов) в мягкой обложке - цена со скидкой, 25 августа 2001 г.

Несомненно, самый известный тип истребителя, который использовался с обеих сторон во время Первой мировой войны, Fokker Dr I стал настоящим открытием, когда он поступил на вооружение на западном фронте в 1917 году. «Цирк» Манфреда фон Рихтгофена JG 1 был первым Jasta, который полностью переработал -вооружитесь новым бойцом, и в умелых руках его многочисленных асов Dr I оказался грозным противником. Dr I оставался на вооружении на Западном фронте до тех пор, пока в мае 1918 года его не заменил более совершенный Fokker D VII. Однако всего за несколько недель до этого главный ас Германии, великий «Красный барон», был убит под управлением Dr. Я.

Самолеты Первой мировой войны из Фридрихсхафена: столетняя перспектива самолетов времен Великой войны (авиация Великой войны) (Том 21)

Самолеты Первой мировой войны из Фридрихсхафена: столетняя перспектива самолетов времен Великой войны (авиация Великой войны) (том 21) Мягкая обложка - 16 февраля 2016 г.

Эта книга описывает и иллюстрирует разработку самолетов Фридрихсхафена во время Первой мировой войны с текстом, 540 фотографиями, 18 цветными профилями, 37 цветовыми профилями, объемами производства и серийными номерами самолетов, а также размерами самолетов и техническими характеристиками. Кроме того, имеется 26 официальных чертежей СВК, и 11 самолетов проиллюстрированы в масштабных чертежах в масштабе 1/48 (4) или 1/72 (7). Книга состоит из 312 страниц и представляет интерес как для историков авиации, так и для энтузиастов и моделистов.

Немецкие и австро-венгерские авиастроители 1908-1918 гг.

Немецкие и австро-венгерские авиастроители 1908-1918 гг. В мягкой обложке - 15 декабря 2010 г.

Много было написано о британских самолетах времен Первой мировой войны, но мало что всплыло о самолетах держав оси, Германии и Австрии. Здесь Терри С. Тредвелл рассказывает историю самолетов таких компаний, как Fokker, создателя знаменитого триплана, принадлежащего Flying Circus барона фон Рихтгофена, AEG, Albatros, Junkers и Hansa. От самолетов-разведчиков до современных бомбардировщиков, которые могли достичь Лондона, - это исчерпывающий справочник по самолетам держав оси во время Первой мировой войны. Подробно описаны самолеты и представлена ​​история каждой компании, что делает эту книгу отличным справочником для энтузиастов авиации, производителей моделей и тех, кто интересуется воздушной войной над окопами Франции и Бельгии, а также за пределами Италии. кампания.

Цеппелин в бою: история немецкой военно-морской дивизии дирижаблей

Цеппелин в бою: история немецкого военно-морского дивизиона дирижаблей в твердом переплете - 9 января 1997 г.

Стандартные ссылки теперь пересмотрены и расширены. Доктор Робинсон открыл свои обширные фотоархивы, чтобы улучшить это новое издание своей классической работы. Большая часть нового фотоматериала публикуется здесь впервые.


AEG G.I и самолет-преемник

AEG G.I был первым бомбардировщиком компании AEG, который должен был заменить устаревшие Zeppelins и взять на себя задачу тактических бомбардировок. Но оправдать ожидания мог только бомбардировщик AEG G.IV.

Разработка и строительство:

Вскоре после начала Первой мировой войны стало очевидно, что используемые немцами цеппелины больше не могут выполнять задачу тактической бомбардировки. Это были просто слишком медленные, громоздкие и легкие цели для ПВО и авиации противника. Даже частые аварии приводили к большим потерям Zeppelin, что привело к тому, что к концу 1914 года немецкое армейское командование авиастроителей отдало приказ разработать умеренно тяжелый бомбардировщик, который мог нести бомбовую нагрузку от 250 до 300 кг и быстрее. чем были цеппелины.

В начале 1915 года компания AEG смогла представить прототип истребителя I (K.I), представлявший собой двухсекционный натянутый биплан деревянной конструкции. Лишь позже этот самолет получил обозначение G.I. Экипаж состоял из пилота и наблюдателя, которые сидели за кафедрой перед пилотом и также управляли пулеметом. Самолет был оснащен двумя рядными двигателями водяного охлаждения Mercedes D I мощностью 105 л.с. каждый. Однако эти двигатели были совершенно непригодны для этого бомбардировщика, поэтому AEG G.I построила лишь несколько самолетов, которые использовались почти исключительно для испытаний.

В AEG G.II сначала увеличили размах, а в задней части фюзеляжа установили еще одну кафедру, где находился третий член экипажа, который также использовал пулемет для защиты самолета от атак сзади. На G.II были установлены чуть более мощные двигатели Benz Bz III мощностью 150 л.с. каждый. Даже с этим прототипом характеристики двигателей были слишком низкими для запуска серийного производства.

G.III разработан и представлен лишь несколько позже, на нем было два Мерседеса.
Двигатели D IV мощностью 220 л.с. каждый. Хотя этих двигателей было еще недостаточно для такого бомбардировщика, но всего этого типа было построено и использовалось на фронте около 120 самолетов.

В конце 1916 года был представлен AEG G.IV, который внешне отличался только модифицированным элероном G.III, однако технически был гораздо более совершенным, а его оборудование значительно способствовало повышению эксплуатационных возможностей. Таким образом, были установлены два двигателя Mercedes D IVa мощностью 260 л.с., что обеспечило значительный прирост характеристик. Кроме того, экипаж мог при необходимости меняться местами из-за проходов в фюзеляже, имел обогреваемую одежду авиатора и имел на борту недавно разработанное устройство наведения бомбы Zeiss, которое было намного более точным и могло также использоваться ночью. Таким образом, GIII считался одним из первых полноценных бомбардировщиков немецких ВВС и, имея 217 построенных самолетов, был одним из самых производимых немецких бомбардировщиков войны.

Использование в Первой мировой войне:

Когда были представлены первые бомбардировщики G.I, они были предназначены для борьбы с наземными целями, а также с самолетами противника. Однако после испытательного полета известный Манфред фон Рихтгофен заявил, что такой самолет против самолетов противника будет совершенно бесполезен. Так что заказ был потрачен только на тактические обстрелы.

Ни AEG G.I, ни G.II не размещались на фронте, потому что эти самолеты были совершенно неуместны. Из G.III на фронте было всего до 20 самолетов, так как они тоже были еще недостаточно зрелыми.

Хотя AEG G.IV не мог угнаться за бомбардировщиками типа Gotha или Friedrichshafen, которые также использовались, для индивидуальных тактических бомбардировок и поддержки пехоты они оказались очень подходящими. Среди прочего, эти самолеты обстреляли Салоники, Бухарест, Верону, Венецию, Падую и Париж.

В конце войны около 50 самолетов AEG G.III и G.IV все еще использовались на всех фронтах. Единственная сохранившаяся копия AEG G.IV сейчас выставлена ​​в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве.

Технические характеристики:

Обозначение: AEG G.I
Страна: Германская Империя
Тип: Бомбардировщик
Длина: 8,65 метров
Охватывать: 16 метров
Рост: 3,46 метра
Масса: 1160 кг пустой
Экипаж: Максимум. 2
Двигатель: два рядных двигателя водяного охлаждения Mercedes D I мощностью 105 л.с. каждый
Максимальная скорость: 125 км / ч
Достигать: 450 км
Вооружение: 1 х 7,9-мм пулемет (по 500 патронов) и бомбы массой до 200 кг

Обозначение: AEG G.II
Страна: Германская Империя
Тип: Бомбардировщик
Длина: 11 метров
Охватывать: 20 метров
Рост: 3,46 метра
Масса: 1160 кг пустой
Экипаж: Максимум. 3
Двигатель: два рядных двигателя водяного охлаждения Benz Bz III мощностью 150 л.с. каждый
Максимальная скорость: 125 км / ч
Достигать: 700 км
Вооружение: 2 7,9-мм пулемета Parabellum 14 (по 500 патронов) и до 200 кг бомб

Обозначение: AEG G.III
Страна: Германская Империя
Тип: Бомбардировщик
Длина: 9,2 метра
Охватывать: 18,44 метра
Рост: 3,46 метра
Масса: 2000 кг пустой
Экипаж: Максимум. 3
Двигатель: два рядных двигателя водяного охлаждения Mercedes D IV по 220 л.с.
Максимальная скорость: 150 км / ч
Достигать: 700 км
Вооружение: 2 х 7,9-мм пулеметов Parabellum 14 (по 500 патронов) и до 300 кг бомб

Обозначение: AEG G.IV
Страна: Германская Империя
Тип: Бомбардировщик
Длина: 9,85 метров
Охватывать: 18,44 метра
Рост: 3,89 метра
Масса: 2400 кг пустой
Экипаж: Максимум. 3
Двигатель: два рядных двигателя водяного охлаждения Mercedes D IVa по 260 л.с.
Максимальная скорость: 165 км / ч
Достигать: 700 км
Вооружение: 2 7,9-мм пулемета Parabellum 14 (по 500 патронов) и до 400 кг бомб

Здесь вы можете найти нужную литературу:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Самолеты асов)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Самолет тузов) в мягкой обложке - цена со скидкой, 25 августа 2001 г.

Несомненно, самый известный тип истребителя, который использовался с обеих сторон во время Первой мировой войны, Fokker Dr I стал настоящим открытием, когда он поступил на вооружение на западном фронте в 1917 году. «Цирк» Манфреда фон Рихтгофена JG 1 был первым Jasta, который полностью переработал -вооружитесь новым бойцом, и в умелых руках его многочисленных асов Dr I оказался грозным противником. Dr I оставался на вооружении на Западном фронте до тех пор, пока в мае 1918 года его не заменил более совершенный Fokker D VII. Однако всего за несколько недель до этого главный ас Германии, великий «Красный барон», был убит под управлением Dr. Я.

Самолеты Первой мировой войны из Фридрихсхафена: столетняя перспектива самолетов времен Великой войны (авиация Великой войны) (Том 21)

Самолеты Первой мировой войны в Фридрихсхафене: столетняя перспектива самолетов времен Великой войны (авиация Великой войны) (том 21) Мягкая обложка - 16 февраля 2016 г.

Эта книга описывает и иллюстрирует разработку самолетов Фридрихсхафена времен Первой мировой войны с текстом, 540 фотографиями, 18 цветными профилями, 37 цветовыми профилями, объемами производства и серийными номерами самолетов, а также размерами самолетов и техническими характеристиками. Кроме того, имеется 26 официальных чертежей СВК, а 11 самолетов проиллюстрированы в масштабе 1/48 (4) или 1/72 (7) масштабах. Книга состоит из 312 страниц и представляет интерес как для историков авиации, так и для энтузиастов и моделистов.

Немецкие и австро-венгерские авиастроители 1908-1918 гг.

Немецкие и австро-венгерские авиастроители 1908-1918 гг. В мягкой обложке - 15 декабря 2010 г.

Много было написано о британских самолетах времен Первой мировой войны, но мало что всплыло о самолетах держав оси, Германии и Австрии. Здесь Терри С. Тредвелл рассказывает историю самолетов таких компаний, как Fokker, создателя знаменитого триплана, принадлежащего Flying Circus барона фон Рихтгофена, AEG, Albatros, Junkers и Hansa. От самолетов-разведчиков до современных бомбардировщиков, которые могли достичь Лондона, - это исчерпывающий справочник по самолетам держав оси во время Первой мировой войны. Подробно описаны самолеты и представлена ​​история каждой компании, что делает эту книгу отличным справочником для энтузиастов авиации, производителей моделей и тех, кто интересуется воздушной войной над окопами Франции и Бельгии, а также за пределами Италии. кампания.

Цеппелин в бою: история немецкой военно-морской дивизии дирижаблей

Цеппелин в бою: история немецкого военно-морского дивизиона в твердом переплете - 9 января 1997 г.

Стандартный справочник теперь переработан и расширен. Доктор Робинсон открыл свои обширные фотоархивы, чтобы улучшить это новое издание своей классической работы. Большая часть нового фотоматериала публикуется здесь впервые.


Как восстановить данные iPhone?

Сначала удаленные данные не стираются полностью. Они все еще существуют в памяти вашего телефона. С профессиональным программным обеспечением для восстановления данных iPhone, таким как Dr.Fone, у вас все еще есть большой шанс вернуть их. Чем раньше вы начнете действовать, тем лучше будут результаты выздоровления.

Режим восстановления

Как лидер отрасли восстановления личных данных, Dr.Fone предлагает 3 режима восстановления данных iPhone, чтобы обеспечить наивысшую скорость восстановления данных iPhone. Он не только восстанавливает данные напрямую с iPhone / iPad, но также может выборочно извлекать данные из файлов резервных копий iCloud и iTunes.

Восстановление с устройства iOS

Подключите свой iPhone или iPad к компьютеру и восстановите удаленные / потерянные данные с устройства без резервного копирования.

Восстановление из файла резервной копии iTunes

Отсканируйте и извлеките содержимое резервной копии iTunes. Выборочно экспортируйте или восстанавливайте их.

Восстановление из файла резервной копии iCloud

Загрузите и извлеките данные из резервной копии iCloud. Восстановите выбранное содержимое iCloud на устройство.

3 шага, чтобы вернуть все

Восстановление данных iPhone звучит как высокопрофессиональная задача для большинства обычных пользователей iOS. Теперь доктор Фоун сделал эту задачу доступной для всех. Еще никогда не было так просто вернуть свои драгоценные данные.

Шаг 1: Запустите Dr.Fone и подключите свой iPhone.

Шаг 2: Выберите типы файлов и начните сканирование iPhone.

Шаг 3. Предварительный просмотр данных и их успешное восстановление.


AEG B.I

AEG B.I был военной версией гражданского самолета AEG Z6 и первым самолетом компании, который производился для новых летных сил Германской империи.

Разработка и строительство:

Поскольку в Германской империи продолжалось непрерывное развитие военно-воздушных сил, военные самолеты были представлены различными компаниями.

Гражданский самолет AEG Z6 был одним из первых самолетов-бипланов, но первоначально использовался только для гражданских операций. Компания AEG, однако, модифицировала модель, с тем чтобы ее могли использовать военные в качестве разведывательного и учебного самолета.

Примечательной была конструкция из сварной стальной трубы, которая была выполнена не только в фюзеляже, но и в крыльях самолета. Также был установлен рядный двигатель мощностью 100 л.с., который, однако, ограничивался высокой аэродинамикой сиденья.

Under the engine was an additional wheel, which should prevent a landslide.

Rimo Dohrn in front of his AEG B.I in 1914

Use in the First World War:

With the outbreak of the First World War, the unarmed aircraft were used exclusively for reconnaissance flights and as a training aircraft. After a short time the types B.I were replaced by the B.II and B.III types.

Technical specifications:

Designation: AEG B.I
Country: German Empire
Typ: Reconnaissance aircraft, trainer aircraft
Length: 10,5 Meter
Span: 14,5 Meter
Height: unknown
Mass: 744 kg empty
Crew: Max. 2
Engine: Water-cooled inline 6-cylinder engine Benz FX (Bz II) or Mercedes D I 100PS
Maximum speed: 110 km/h
Reach: unknown
Armament: none

You can find the right literature here:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback – Bargain Price, August 25, 2001

Undoubtedly the most famous fighter type to see service on either side during World War 1, the Fokker Dr I was a revelation when it entered service on the western front in 1917. Manfred von Richthofen’s JG 1 ‘circus’ was the first Jasta to completely re-equip with the new fighter, and in the skilled hands of its numerous aces the Dr I proved a formidable opponent. The Dr I remained in service on the Western Front until replaced by the superior Fokker D VII in May 1918. Just weeks prior to that, however, Germany’s leading ace, the great ‘Red Baron’, had been killed at the controls of a Dr I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback – February 16, 2016

This book describes and illustrates the development of Friedrichshafen aircraft of WWI with text, 540 photos, 18 in color, 37 color profiles, production quantities and serial numbers of aircraft, and aircraft dimensions and performance specifications. In addition, there are 26 official SVK drawings and 11 aircraft are illustrated in scale drawings to 1/48 (4) or 1/72 (7) scales. The book has 312 pages and is of interest to aviation historians, enthusiasts, and modelers alike.

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 Paperback – December 15, 2010

Much has been written about the British aircraft of the First World War, but little has surfaced about the aircraft of the Axis powers, Germany and Austria. Here, Terry C. Treadwell tells the story of the aircraft from companies such as Fokker, builder of the famous triplane, as fl own by Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers and Hansa. From reconnaissance aircraft to state-of-the-art bombers that could reach London, this is the definitive guide to aircraft of the Axis powers during the First World War. The aircraft are explained in detail and a history of each company is provided, making this an excellent source book for aircraft enthusiasts, model makers and those interested in the air war over the trenches of France and Belgium, as well as further afield in the Italian campaign.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover – January 9, 1997

The standard reference now revised and expanded. Dr. Robinson has opened up his vast photo archives to enhance this new edition of his classic work. Much of the new photographic material is published here for the first time.


Indice

Durante le prime fasi della prima guerra mondiale, nell'ambito della ricerca al fine migliorare prestazioni e capacità operative dei mezzi aerei, la AEG decise di avviare uno sviluppo del bombardiere AEG G.III. Il nuovo modello, al quale l'Idflieg assegnò la designazione G.IV in quanto quarto progetto relativo alla classe di velivoli G-Typ sviluppati dall'AEG, era finalizzato ad operazioni di bombardamento tattico e riproponeva l'impostazione del suo predecessore, bimotore biplano con fusoliera metallica ad abitacoli aperti e carrello fisso, introducendo alcune variazioni strutturali, come l'innalzamento della postazione difensiva posteriore, ed incorporando alcune nuove tecnologie, un'apparecchiatura radio ricetrasmittente e, per agevolare l'equipaggio costretto ad affrontare le rigide temperature in quota, giubbotti riscaldati da resistenze elettriche.

Il prototipo, portato in volo per la prima volta nei tardi anni 1916, venne proposto alla commissione esaminatrice dell'Idflieg che esprimendosi favorevolmente chiese di avviare il modello alla produzione in serie.



Комментарии:

  1. Darrock

    Посоветуйте, что купить в подарок для парня для его семнадцатилетнего ребенка? В течение двадцати долларов?

  2. Dok

    Ваша идея просто отличная



Напишите сообщение