Подкасты по истории

Джордж Стивенсон

Джордж Стивенсон

Джордж Стефенсон, сын пожарного угольной шахты, родился в Уайламе, в восьми милях от Ньюкасл-апон-Тайн, 9 июня 1781 года. Коттедж, где жила семья Стивенсонов, находился рядом с Wylam Wagonway, и Джордж рос с живой интерес к машинам. (1)

Первым занятием Джорджа было выпас коров, но когда ему было четырнадцать, он присоединился к своему отцу в шахте Дьюли. Джордж был амбициозным мальчиком и в восемнадцать лет начал посещать вечерние классы, где научился читать и писать. (2)

По словам Мориса В. Кирби: «Стивенсон также получил инструкции по арифметике, предмету, который он освоил быстро, хотя теоретические вычисления оставались за пределами его возможностей. секретарь, чтобы писать для него ". (3)

Стефенсон женился на Фрэнсис Хендерсон, дочери бедного фермера, 28 ноября 1802 года. В следующем году у него родился единственный сын Роберт Стефенсон. Как и многие рабочие угольных шахт, он брался за множество внештатных работ, в частности по ремонту часов. Сэмюэл Смайлз отмечал: «Он также усердно занялся изучением принципов механики и овладением законами, по которым работает двигатель. Для рабочего он даже в то время был более чем обычно спекулятивен, часто выдвигая странные теории. , и пытаясь отсеять истину, которая была в них ". (4)

Фрэнсис Стефенсон, который был на двенадцать лет старше своего мужа, умер от чахотки в мае 1806 года вскоре после рождения дочери, которая также умерла. Он оставил своего маленького сына Роберта на попечение родственников и отправился в Шотландию в поисках более высокооплачиваемой работы, но был вынужден вернуться, когда его отец ослеп в результате несчастного случая на шахте. (5)

В 1808 году он устроился инженером на угольную шахту Киллингворта. Каждую субботу он разбирал двигатели на части, чтобы понять, как они устроены. Это включало машины, сделанные Томасом Ньюкоменом и Джеймсом Ваттом. К 1812 году Стивенсон знал, что такое двигатели, и его наняли в качестве машиниста на угольную шахту. В следующем году владельцы шахты попросили Стефенсона построить паровой двигатель. (6)

В 1813 году Стивенсону стало известно о попытках Уильяма Хедли и Тимоти Хакворта из Wylam Colliery разработать локомотив. Стивенсон успешно убедил своего начальника шахты Николаса Вуда позволить ему попробовать создать паровую машину. К 1814 году он построил локомотив, который мог тянуть тридцать тонн в гору со скоростью 4 мили в час. Стивенсон назвал свой локомотив Блюхера, и, как и другие машины, сделанные в то время, он имел два вертикальных цилиндра, впускаемых в котел, от поршней которых штоки приводили в движение шестерни. (7)

Локомотив Стивенсона отличался от локомотива Джона Бленкинсопа, Хедли и Хакворта тем, что шестерни приводили в движение не реечные шестерни, а колеса с фланцами. В Блюхера был первым успешным локомотивом с фланцевым сцеплением колес. Стефенсон продолжал попытки улучшить свой локомотив и в 1815 году изменил конструкцию, так что шатуны приводили в движение колеса напрямую. Эти колеса были соединены цепью. В течение следующих пяти лет Стивенсон построил шестнадцать двигателей в Киллингворте. Большинство из них использовалось на местном уровне, но некоторые из них были произведены для фургона герцога Портленда от Килмарнока до Труна. (8)

Роджер Осборн, автор Железо, пар и деньги: становление промышленной революции (2013) утверждал: «Стивенсон был блестящим создателем локомотивов, его величайшим вкладом было объединение двигателей и железных дорог. Он улучшил рельсы, которые по-прежнему подвержены короблению или поломке, даже если они были сделаны из чугуна, и работали. чтобы распределить вес двигателей по большему количеству осей ». (9)

Работая на угольной шахте, Джордж Стефенсон полностью осознавал большое количество аварий, вызванных взрывоопасными газами. В свободное время Стивенсон начал работу над защитной лампой для шахтеров. К 1815 году он разработал лампу, которая не вызывала взрывов даже в тех частях ямы, которые были заполнены горючими газами. Неизвестный Стивенсону, Хэмфри Дэви был занят производством своей собственной предохранительной лампы. (10)

Владельцы шахты были впечатлены достижениями Стивенсона, и в 1819 году ему было поручено построить восьмимильную железную дорогу от Хеттона до реки Уир в Сандерленде. Работая над этим, Стивенсон убедился, что для успеха паровые железные дороги должны быть как можно более ровными за счет строительных работ. Трасса была разбита по участкам. В первой части работали локомотивы, за ней последовали стационарные двигатели и тросы. После того, как железная дорога достигла высоты 250 футов над уровнем моря, вагоны с углем прошли 2 мили вниз по наклонной плоскости. Затем последовали еще 2 мили локомотивной тяги. Джордж Стефенсон использовал только стационарные двигатели и локомотивы и поэтому создал первую в истории железную дорогу, которая была полностью независима от энергии животных. (11)

19 апреля 1821 года был принят парламентский акт, который разрешил компании, принадлежащей Эдварду Пирсу, построить конную железную дорогу, которая свяжет угольные шахты в Западном Дареме, Дарлингтоне и Ривер-Тис в Стоктоне. Стивенсон устроил встречу с Пизом и предложил ему подумать о строительстве локомотивной железной дороги. Стивенсон сказал Пизу, что «лошадь на железной дороге тянет десять тонн за одну тонну на обычной дороге». Стивенсон добавил, что Blutcher локомотив, который он построил в Киллингворте, «стоил пятьдесят лошадей». (12)

Тем летом Эдвард Пиз принял приглашение Стивенсона посетить Киллингвортскую шахту. Когда Пиз увидел Blutcher на работе он понял, что Джордж Стефенсон был прав, и предложил ему должность главного инженера компании Stockton & Darlington. Теперь Пизу необходимо было подать заявку на принятие нового Парламентского акта. На этот раз был добавлен пункт, в котором говорилось, что парламент разрешил компании «производить и устанавливать локомотивы или подвижные двигатели». Стефенсон написал Пизу: «Я рад узнать, что парламентский законопроект был принят для Дарлингтонской железной дороги. Я очень благодарен вам за ваше благосклонное отношение ко мне, и буду счастлив, если смогу внести свой вклад в исполнение. твои планы". (13)

Стивенсон начал работать с Уильямом Лошем, владевшим металлургическим заводом в Ньюкасле. Вместе они запатентовали собственную модель рельсов из чугуна. В 1821 году Джон Биркиншоу, инженер Бедлингтонского металлургического завода, разработал новый метод прокатки рельсов из кованого железа длиной пятнадцать футов. Стивенсон пошел посмотреть эти гибкие рельсы и решил, что они лучше, чем те, которые он делал с Лошем. Хотя это стоило ему значительных денег, Стивенсон решил использовать рельсы Биркиншоу, а не те, которые он сделал с Лошем, на линии Стоктон и Дарлингтон.

В 1823 году Эдвард Пиз вместе с Майклом Лонгдриджем, Джорджем Стивенсоном и его сыном Робертом Стивенсоном образовали компанию по производству локомотивов. Компания Robert Stephenson & Company на Форт-стрит, Ньюкасл-апон-Тайн, стала первым в мире производителем локомотивов. Стивенсон нанял Тимоти Хакворта, одного из инженеров, которые помогали Уильяму Хедли производить Пыхтеть Билли, работать в компании. Первый железнодорожный локомотив, Передвижение, был закончен в сентябре 1825 года. Локомотив был похож на те, которые Стивенсон производил на угольных шахтах в Киллингворте и Хитоне. (14)

Работа над трассой началась в 1822 году. Джордж Стефенсон использовал рельсы из ковкого железа, которые носили чугунные стулья. Эти рельсы были проложены на деревянных блоках на протяжении 12 миль между Стоктоном и Дарлингтоном. 15-мильная трасса от угольных шахт и Дарлингтона была проложена на каменных блоках. Строя эту железную дорогу, Стивенсон обнаружил, что на ровной ровной дороге тяговое усилие в десять фунтов может переместить тонну веса. Однако при градиенте 1: 200 тяговая способность локомотива снизилась на 50%. Стивенсон пришел к выводу, что железные дороги должны быть специально спроектированы с целью предотвращения как можно большего изменения уклона. Это означало, что значительное время приходилось тратить на вырубки, туннели и насыпи. (15)

Линия Stockton & Darlington была открыта 27 сентября 1825 года. Большие толпы видели Джорджа Стивенсона за штурвалом Передвижение по нему тянулось 36 вагонов, заполненных мешками с углем и мукой. Первоначальный путь длиной чуть менее 9 миль занял два часа. Однако во время финального спуска на конечную станцию ​​Стоктона была достигнута скорость 15 миль в час (24 км / ч).

Рекламодатель округа Дарем сообщил: «Час десять наступил, прежде чем все было готово к запуску. Примерно в это время локомотивный локомотив, или паровой конь, как его чаще называли, дал отметку о подготовке. Сцена при движении паровоза дает описание. Изумление не ограничивалось только человеческим видом, поскольку звери полевые и птицы небесные, казалось, смотрели с удивлением и трепетом на машину, которая теперь двигалась вперед со скоростью 10 или 12 миль в час с весом не менее 80 тонн ... Кажется, что все население городов и деревень в пределах нескольких миль от железной дороги собралось, и мы считаем, что говорим в пределах правды, когда говорим, что не менее Для того, чтобы присутствовать на происходящем в тот день, собралось 40 или 50 000 человек ». (16)

Линия Stockton & Darlington успешно снизила стоимость транспортировки угля. К 1825 году локомотивы на железной дороге перевозили поезда массой до восьмидесяти тонн со скоростью пятнадцать миль в час. Снижение транспортных расходов позволило Пирсу снизить цену на уголь с 18 шиллингов. до 8сек. 6г. тонна. Одна газета сообщила, что «железная дорога Стоктон и Дарлингтон - произведение, которое навсегда отразит честь его авторам за новый и яркий образ, в котором практически продемонстрированы все преимущества изобретения». (17)

В 1826 году Стивенсон был назначен инженером и поставщиком локомотивов для железной дороги Болтона и Ли. Он также был главным инженером предполагаемой железной дороги Ливерпуль и Манчестер. Стивенсон столкнулся с большим количеством серьезных инженерных проблем. Это включало пересечение неустойчивого торфяного болота Chat Moss, девятиарочного виадука через Sankey Valley и двухмильной каменной выемки на Olive Mount. (18)

Директора компании Liverpool & Manchester не знали, использовать ли на их линии локомотивы или стационарные двигатели. Чтобы помочь им принять решение, было решено провести конкурс, на котором победивший локомотив получит 500 фунтов стерлингов. Идея заключалась в том, что, если локомотив был достаточно хорош, его использовали бы на новой железной дороге.

Соревнования проводились в Рейнхилле в октябре 1829 года. Каждый участвующий локомотив должен был перевозить груз, в три раза превышающий его собственный вес, со скоростью не менее 10 миль в час. Локомотивам пришлось двадцать раз проехать вверх и вниз по рельсовому пути в Рейнхилле, что сделало расстояние примерно эквивалентным обратному пути между Ливерпулем и Манчестером. Опасаясь, что тяжелые локомотивы сломают рельсы, соревноваться могли только машины весом менее шести тонн. Первоначально на испытания в Рейнхилле было заявлено десять локомотивов, но оказалось, что только пять из них были сняты с производства из-за механических проблем. Sans Pariel а также Новинка сделал хорошо, но это был Ракета, спродюсированный Джорджем и его сыном Робертом Стивенсоном, победившими в конкурсе. (19)

Железная дорога Ливерпуль и Манчестер была открыта 15 сентября 1830 года. Фанни Кембл была приглашенным гостем на мероприятие: «Возобладало самое сильное любопытство и волнение, и, хотя погода была ненастной, огромные массы людей выстроились вдоль дороги, крича. и размахивая шляпами и носовыми платками, когда мы пролетали мимо них. Мы ехали со скоростью 35 миль в час (быстрее, чем летит птица). Когда я закрыл глаза, это ощущение полета было весьма восхитительным. она воссоединилась со мной, когда я был на пике своего экстаза, который был значительно ослаблен, обнаружив, что она была напугана до смерти и не намеревалась ни на что иное, кроме как изобрести средства для спасения. сбежать из ситуации, которая, как ей казалось, угрожала мгновенным уничтожением ей самой и всем ее спутникам ". (20)

Премьер-министр, герцог Веллингтон и большое количество важных людей присутствовали на церемонии открытия, которая включала процессию из восьми локомотивов. К сожалению, когда поезд остановился на полпути, чтобы набрать воду, один из министров правительства, Уильям Хаскиссон, вышел из своего вагона и вышел на параллельный путь, где его сбил локомотив, двигавшийся в противоположном направлении. Он умер позже в тот же день. (21)

Томас Саутклифф Эштон утверждал, что «только недавно построенная Ливерпульско-Манчестерская железная дорога полностью раскрыла возможности парового транспорта». (22) Вскоре стало ясно, что можно получить большую прибыль, строя железные дороги, и железные дороги быстро стали базовой инфраструктурой для национального транспорта. Поскольку они были построены и управлялись отдельными компаниями на свой страх и риск, в результате получилась довольно бессистемная сеть, включающая множество дублирующих маршрутов. (23)

Джордж Стефенсон продолжал работать над улучшением качества локомотивов, используемых на построенных им железнодорожных линиях. Это включало добавление паровой форсунки, разработанной Голдсуорси Герни, которая увеличивала скорость движения. Ракета до 29 миль / ч.

В 1838 году Стивенсон приобрел Таптон-Хаус, особняк в георгианском стиле недалеко от Честерфилда. Стивенсон стал партнером Джорджа Хадсона и Джеймса Сандерса, и вместе они открыли угольные шахты, металлургические заводы и карьеры известняка в этом районе. Стивенсону также принадлежала небольшая ферма, где он экспериментировал с животноводством, новыми видами навоза и кормами для животных. Он также разработал метод откорма цыплят вдвое быстрее обычного. Он сделал это, закрыв их в темные ящики после обильного кормления. (24)

Вторая жена Стивенсона, Элизабет Хиндли, умерла в 1845 году. Джордж Стивенсон женился в третий раз незадолго до своей смерти в Тэптон-Хаус, Честерфилд, 12 августа 1848 года.

Я рад узнать, что для Дарлингтонской железной дороги был принят законопроект о парламенте. Я очень благодарен вам за то, что вы относитесь ко мне, и буду счастлив, если смогу помочь в претворении в жизнь ваших планов.

Новизна пейзажа и ясность дня привлекли огромное скопление зрителей: поля по обе стороны железной дороги были буквально заполнены женщинами и джентльменами на лошадях и пешеходами всех мастей. Затем состав вагонов был прикреплен к локомотивному двигателю, построенному Джорджем Стефенсоном, в следующем порядке: (1) Локомотивный двигатель с инженером (мистер Джордж Стефенсон) и помощниками. (2) тендер с углями и водой; затем шесть вагонов, нагруженных углями и мукой; затем элегантный крытый вагон с комитетом и другими владельцами железной дороги; затем 21 вагон, оборудованный для пассажиров; и, наконец, шесть вагонов с углем, всего состав из 38 вагонов. К тому времени, как кавалькада прибыла в Стоктон, где она была принята с большой радостью, внутри было не менее 600 человек и висело у экипажей.

Я заметил, что вы сочли нужным вставить последнюю цифру Философский журнал ваше мнение, что мои попытки создания предохранительных трубок и отверстий были заимствованы из того, что я слышал об исследованиях сэра Хампри Дэви. Принципы, на которых может быть сконструирована лампа безопасности, я изложил нескольким людям задолго до того, как сэр Хэмфри Дэви прибыл в эту часть страны. План такой лампы видели несколько, а сама лампа находилась в руках производителей в то время, когда он был здесь.

В дальнейшем вряд ли можно будет поверить в то, что изобретение столь в высшей степени научное и которое никогда не могло быть получено, кроме как из безупречной сокровищницы науки, должно было быть заявлено от имени машиниста из Киллингворта по имени Стивенсон - человека. даже не обладая знаниями в области химии.

Сказать по правде, хотя мне пришлось бы положить 500 фунтов стерлингов в карманы, чтобы указать мои собственные патентные рельсы, я не могу этого сделать после того, что у меня был опыт.

Популярность железных дорог настолько велика, что многие будут проложены в местах, где они не будут платить.

Эта железная дорога - самая абсурдная схема, которая когда-либо приходила в голову мужчине. У мистера Стивенсона никогда не было плана - я не верю, что он способен его разработать. Он либо невежественен, либо еще что-то, о чем я не буду упоминать. Его ум постоянно колеблется между противоположными трудностями; он не знает, строить ли мосты через дороги или реки, или мосты того или иного размера; или сделать насыпи, или вырубки, или наклонные плоскости, или каким образом это будет осуществлено. Когда вы задаете ему вопрос по трудному пункту, он прибегает к двум или трем гипотезам и никогда не приходит к окончательному выводу. Должен ли мистер Стивенсон быть тем человеком, на чью веру этот Комитет должен принять этот законопроект, касающийся собственности в размере 400000 фунтов стерлингов / 500000 фунтов стерлингов, когда он настолько неосведомлен о своей профессии, что предлагает построить мост, недостаточный для того, чтобы унести затопить реку или пропустить любое из судов, которые по необходимости должны пройти под ней.

Когда мой отец приходил в офис, он иногда не знал, что с собой делать. Поэтому он обычно приглашал Биддера поругаться с ним, ради старого знакомства. И эти двое так часто боролись вместе и так часто падали (иногда я думал, что они разрушат дом между собой), что сломали половину стульев в моем приемном отделении.

Джордж Стефенсон сказал мне в молодости, что железные дороги вытеснят почти все другие способы передвижения в этой стране - когда почтовые вагоны будут ездить по железной дороге, а железные дороги станут великой магистралью для короля и всех его подданных. Я знаю, что придется столкнуться с большими и почти непреодолимыми трудностями; но то, что я сказал, обязательно сбудется, пока вы живете.

Уехал из дома вместе с Джоном Диксоном, чтобы присутствовать на интернировании Джорджа Стивенсона в Честерфилде. Боюсь, он умер неверующим. Когда я размышляю о своем первом знакомстве с ним и о его последствиях, мне кажется, что я теряюсь в сомнениях относительно положительных результатов - что человечество выиграло от ограниченного использования лошадей и от меньшей жестокости по отношению к ним, такой легкости, безопасности, достигается скорость и меньшие расходы на поездку, но что касается результатов и последствий всего, к чему привели мою дорогую семью железные дороги, то быть в каком-либо смысле выгодным нельзя.

Моделирование детского труда (заметки для учителя)

Автомобильный транспорт и промышленная революция (ответ на комментарий)

Ричард Аркрайт и фабричная система (ответ на комментарий)

Роберт Оуэн и Нью-Ланарк (ответ на комментарий)

Джеймс Ватт и Steam Power (ответ на комментарий)

Домашняя система (ответ на комментарий)

Луддиты: 1775-1825 (ответ на комментарий)

Бедственное положение ткачей (ответ на комментарий)

(1) Морис В. Кирби, Джордж Стивенсон: Оксфордский национальный биографический словарь (2004-2014)

(2) Джордж М. Тревельян, Английская социальная история (1942) стр. 492

(3) Морис В. Кирби, Джордж Стивенсон: Оксфордский национальный биографический словарь (2004-2014)

(4) Сэмюэл Смайлс, Жизнь Джорджа Стивенсона (1875) стр.124

(5) Роджер Осборн, Железо, пар и деньги: становление промышленной революции (2013) стр.275

(6) Гэвин Уэйтман, Промышленные революционеры (2007) страницы 121-122

(7) Самуэль улыбается, Жизнь Джорджа Стивенсона (1875) стр.166

(8) Морис В. Кирби, Джордж Стивенсон: Оксфордский национальный биографический словарь (2004-2014)

(9) Роджер Осборн, Железо, пар и деньги: становление промышленной революции (2013) страницы 275-276

(10) Морис В. Кирби, Джордж Стивенсон: Оксфордский национальный биографический словарь (2004-2014)

(11) Самуэль улыбается, Жизнь Джорджа Стивенсона (1875) стр.124

(12) Томас Саутклифф Эштон, Промышленная революция 1760-1830 гг. (1948) стр.71

(13) Джордж Стивенсон, письмо Эдварду Пизу (28 апреля 1821 г.)

(14) Морис В. Кирби, Джордж Стивенсон: Оксфордский национальный биографический словарь (2004-2014)

(15) Гэвин Уэйтман, Промышленные революционеры (2007) стр.127

(16) Рекламодатель округа Дарем (1 октября 1825 г.)

(17) The Sunday Observer (25 апреля 1830 г.)

(18) Роджер Осборн, Железо, пар и деньги: становление промышленной революции (2013) страницы 275-276

(19) Сэмюэл Смайлс, Жизнь Джорджа Стивенсона (1875) стр. 318

(20) Фрэнсис Энн Кембл, Рекорд детства (1878) стр. 299

(21) The Sunday Observer (19 сентября 1830 г.)

(22) Томас Саутклифф Эштон, Промышленная революция 1760-1830 гг. (1948) стр.71

(23) Роджер Осборн, Железо, пар и деньги: становление промышленной революции (2013) стр.289

(24) Морис В. Кирби, Джордж Стивенсон: Оксфордский национальный биографический словарь (2004-2014)


Биография Джорджа Стивенсона

Джордж Стивенсон родился 9 июня 1781 года в Виламе, недалеко от Ньюкасла-он-Тайн. Его отец Роберт работал в шахте Уилам пожарным, а семейный коттедж находился прямо рядом с Виламским фургоном. По этому деревянному рельсу фургоны доставлялись из шахты на реку Тайн для транспортировки.

Джордж был очарован машинами с раннего возраста. Он посещал вечерние уроки чтения и письма даже после того, как присоединился к своему отцу в качестве рабочего на угольной шахте. В 1802 году Стефенсон стал механиком и вскоре женился на Фрэнсис Хендерсон. Вместе у них был один ребенок, Роберт, но Фрэнсис страдала от чахотки и умерла в 1806 году. Позже Стивенсон женился еще дважды.

Стивенсон переехал на шахту Киллингворта в качестве машиниста, но его увлечение машинами продолжалось, и в свободное время он разбирал двигатели шахты, чтобы узнать, как они работают. Так быстро он узнал, что в 1812 году его назначили машинистом шахты.

Стивенсон разработал новую предохранительную лампу, которая не взорвется при использовании вблизи легковоспламеняющихся газов, обнаруженных в шахтах.

Он также убедил директора шахты поэкспериментировать с паровозом. К 1814 году он разработал Блюхера, который был способен поднимать 30 тонн подъема со скоростью четыре мили в час. В его конструкции впервые были успешно использованы колеса с ребордами, идущие по рельсам.

В течение следующих нескольких лет Стивенсон построил еще 16 двигателей в Киллингворте. Владельцы шахты были настолько впечатлены его достижениями, что заставили его работать на строительстве 8-мильной железной дороги от Хеттона до Сандерленда.

Стивенсон был нанят железной дорогой Стоктон и Дарлингтон, чтобы помочь построить линию, соединяющую угольные шахты в Западном Дареме и Дарлингтоне с рекой Тис. Вместе со своим сыном Робертом Стивенсоном он основал компанию Robert Stephenson & amp Company, первую в мире компанию по производству локомотивов со штаб-квартирой в Ньюкасле. Первый локомотивный двигатель, произведенный новой компанией, под названием Locomotion, был закончен осенью 1825 года.

Линия Stockton & amp Darlington была официально открыта 27 сентября 1825 года. Чтобы привлечь внимание толпы зевак, Стивенсон провел Locomotion по 9-мильной трассе чуть менее чем за два часа.

Стивенсона наняли на другие железные дороги, такие как Bolton & amp Leigh. Но его большой триумф пришелся на 1829 год. Предполагаемые директора железных дорог Ливерпуля и Манчестера провели испытание, чтобы определить, какой локомотив использовать для их железной дороги. Победитель также получил огромную сумму в 500 фунтов стерлингов.

Соревнования проводились в Рейнхилле, и из десяти участвовавших двигателей только пять были задействованы, и только три работали достаточно хорошо, чтобы участвовать в гонках Рейнхилла. Победителем стала ракета производства Стивенсонов.

Стефенсон становился все сильнее. Он был главным инженером железных дорог Манчестер и Лидс, Бирмингем и Дерби, Нормантон и Йорк и Шеффилд и Ротерхэм. Он постоянно вводил новшества, постоянно улучшал свои двигатели и гусеницы.

Он был настолько успешен, что в 1838 году смог купить Tapton House недалеко от Честерфилда. Он инвестировал в угольные шахты, металлургические заводы и карьеры, а также экспериментировал с животноводством и животноводством.

Джордж Стивенсон умер в Tapton House 12 августа 1848 года.

Посетить:
Национальный железнодорожный музей, Йорк. Рассказывает историю железных дорог в Великобритании от ракеты до наших дней.
Место рождения Джорджа Стивенсона, Уилмэм, Нортумберленд


Джордж Стивенсон - История

Джордж Стивенсон родился в Виламе, Нортумберленд, в 9,3 милях (15 км) к западу от Ньюкасл-апон-Тайн. Джордж Стефенсон ã c sin ra trong Wylam, Нортумберленд, 9,3 dặm (15,0 км) от города Ньюкасл-апон-Тайн. Он был вторым ребенком Роберта и Мэйбл, ни одна из которых не умела ни читать, ни писать. Ông là đứa con thứ hai của Robert và Mabel, [1] không ai có thể đọc hoặc viết. Роберт работал пожарным в насосном двигателе Wylam Colliery, получая очень низкую заработную плату, так что на учебу не было денег. Роберт ла линь цу хуа чо нг цơ бум, чем Вилам, кім đượк мộт мứк лонг рấт тхấп, до ó кхонг ко тіềн чо віц хоц. В 17 лет Стивенсон стал машинистом в Water Row Pit, Ньюберн. Нам 17 дней, Стефенсон - машинист Пит Роу, Ньюберн. Джордж осознал ценность образования и заплатил за обучение в вечерней школе, чтобы научиться чтению, письму и арифметике - он был неграмотным до 18 лет. Джордж nhận ra giá trị của giáo dục và trả tiền để học tại trường học ban êm để học đọc, viết và số học, ông bị mù chữ cho n khi 18 tuổi. В 1801 году он начал работать на шахте Блэк Каллертон в качестве «тормозника», управляя заводным механизмом карьера. Нам 1801, онг bắt đầu làm việc tại Callerton than en như là một "người sưa thắng, kiểm soát các thiết bị quanh co của hố. В 1802 году он женился на Фрэнсис (Фанни) Хендерсон. 1802, ông kết hôn với Frances (Fanny) Henderson và chuyển n Willington Quay, phía đông của Newcastle. Там он работал тормозником, пока они жили в одной комнате коттеджа. sống trong một căn phòng của một tiểu. Джордж шил обувь и чинил часы, чтобы увеличить свой доход. George làm giày dép và ng hồ vá b sung thu nhập của mình.

В 1803 году у них родился сын Роберт, а в 1804 году они переехали в Вест-Мур, недалеко от Киллингворта, в то время как Джордж работал тормозником на карьере Киллингворта. Нам 1803, в отличие от Роберта Ца Синхра, вам 1804, Хо Чуйон Уэст-Мур, Ган Киллингворта, Тонг Кхи Джорджа Лам виц нхал ла мут нгси, что это Киллингворт. Его жена родила дочь, которая умерла через несколько недель, а в 1806 году Фанни умерла от чахотки (туберкулеза). Vợ của ông ã sinh ra một a con gái, người đã chết sau một vài tuần, và năm 1806 Fanny chết vì tiêu thụ (bệnh lao). Затем Джордж решил найти работу в Шотландии и оставил Роберта с местной женщиной, а сам пошел работать в Монтроуз. Джордж сау - куйет нх тим việc làm Шотландия, và ông Robert với một phụ nữ a phương trong khi ông i làm việc Montrose. Через несколько месяцев он вернулся, вероятно, потому, что его отец ослеп в результате несчастного случая на шахте. Sau một vài tháng, ông trở về, có lẽ bởi vì cha của ông bị mù trong một tai nạn khai thác mỏ. Джордж вернулся в свой коттедж в Вест-Мур, а его незамужняя сестра Элеонора переехала присматривать за Робертом. Джордж ди chuyn trở lại vào tiểu của mình ở West Moor và chị gái chưa lập gia đình Eleanor di chuyn trong để xem xét sau khi Robert. В 1811 году насосный двигатель в High Pit, Killingworth не работал должным образом, и Стефенсон предложил починить его. Năm 1811 ng cơ bơm tại Pit cao, Killingworth ã không làm việc đúng cách và Stephenson ã a ra để sửa chữa nó. Он сделал это с таким успехом, что вскоре был назначен инженером на соседние угольные шахты в Киллингворте, ответственным за техническое обслуживание и ремонт всех двигателей угольных шахт. Ông đã làm như vậy với những thành công đó rằng ông đã sớm thăng enginewright collieries láng giềng tại Killingworth, chịu trách nhiệm duy trì và sửa chữá th ct cả cả. Вскоре он стал экспертом в области паровых машин. Ông đã sớm trở thành một chuyên gia về máy móc hơi nước iều khiển.

Корнишмену Ричарду Тревитику приписывают первый реалистичный дизайн паровоза в 1804 году. Корнишман Ричард Тревитик được cho là có thiết kế thực tế u tiên của u máy hơi nước năm 1804. Позже он посетил Тайнсайд и построил там двигатель для владельца шахты. Сау đó, ông n thăm Tyneside và xây dựng một động cơ cho một chủ sở hữu mỏ. Несколько местных жителей были вдохновлены этим и разработали собственные двигатели. Một số người àn ông a phương đã lấy cảm hứng từ này, và c thiết kế ng cơ của riêng mình.

Стивенсон спроектировал свой первый локомотив в 1814 году, путевой двигатель, предназначенный для перевозки угля по вагонной дороге Киллингворта, и назвал его Блюхер в честь прусского генерала Гебхарда Леберехта фон Блюхера. Stephenson ã thiết kế u máy đầu tiên của mình vào năm 1814, một ng cơ đi du lịch được thiết kế để vận chuyn than trên wagonway Killingworth , và đặt tên Blücher sau khi Leberecht Phổ chung Gebhard von Blücher. Он был построен в мастерской угольной шахты позади дома Стивенсона, Dial Cottage, на Грейт-Лайм-роуд. Nó c xây dựng trong hội thảo than phía sau Cottage nhà, quay số Stephenson, trên đường Lime Đại. Этот локомотив мог перевозить 30 тонн угля в гору со скоростью 4 мили в час (6,4 км / ч) и был первым успешным локомотивом с фланцевым сцеплением колес: его тяга зависела только от контакта между его фланцевыми колесами и рельсом. U máy này có thể chuyên chở 30 tn than lên một ngọn đồi tại 4 миль в час (6,4 км / ч), và là thành công đầu tiên bích-bánh xe bám dính đầu phaa nécó giữa các bánh xe có gờ và ng sắt. Всего Стивенсон, как говорят, произвел 16 локомотивов в Киллингворте, хотя никогда не было возможности составить убедительный список всех 16. Tổng cộng, Stephenson cho biết đã sản xuất 16 đầu máy xe lửa tại Killingworth, mặc dù nó chưa bao giờ chứng tỏ có thể tạo ra một danh sách có sức thuyết phục tất cả 16. Из тех, что были идентифицированы, большинство было построено для использования в самом Киллингворте или для железной дороги Hetton collier. Тронг số những người đã được xác định hầu hết đã được xây dựng để sử dụng tại Killingworth bản thân hoặc cho Hetton than đường sắt. Шестиколесный локомотив был построен для железной дороги Килмарнок и Трун в 1817 году, но вскоре был выведен из эксплуатации из-за повреждения чугунных рельсов. A further locomotive was supplied to Scott's Pit railroad at Llansamlet , near Swansea in 1819 but it too was soon withdrawn, apparently because it was under-boilered and also because of damage to the track. Một đầu máy sáu-có bánh xe được xây dựng cho các Kilmarnock và Troon đường sắt năm 1817 nhưng nó đã nhanh chóng thu hồi từ dịch vụ vì thiệt hại cho các đường ray sắt đúc ] Một đầu máy tiếp tục được cung cấp đường sắt Pit của Scott tại Llansamlet, gần Swansea vào năm 1819 nhưng nó cũng đã sớm thu hồi, rõ ràng bởi vì nó là dưới boilered và cũng bởi vì các thiệt hại để theo dõi.

The new engines were too heavy to be run on wooden rails, and iron rails were in their infancy, with cast iron exhibiting excessive brittleness. Các động cơ mới là quá nặng để được chạy trên đường ray bằng gỗ, và đường ray sắt trong giai đoạn trứng của họ, với gang trưng bày dòn quá mức . Together with William Losh , Stephenson improved the design of cast iron rails to reduce breakage. Cùng với William Losh , Stephenson đã cải thiện thiết kế của đường ray gang để giảm vỡ. According to Rolt, he also managed to solve the problem caused by the weight of the engine upon these primitive rails. Theo Rolt, ông cũng quản lý để giải quyết các vấn đề gây ra bởi trọng lượng của động cơ trên những đường ray nguyên thủy. He experimented with a 'steam spring' (to 'cushion' the weight using steam pressure), but soon followed the new practice of 'distributing' weight by utilising a number of wheels. Ông đã thử nghiệm với một mùa xuân hơi '(' đệm 'trọng lượng bằng cách sử dụng áp suất hơi), nhưng ngay sau đó thực hành mới của' phân phối trọng lượng bằng cách sử dụng một số bánh xe. For the Stockton and Darlington Railway , however, Stephenson would use only wrought iron rails, notwithstanding the financial loss he would suffer from not using his own, patented design (see below). [ 6 ] Đối với đường sắt Stockton và Darlington , tuy nhiên, Stephenson sẽ chỉ sử dụng đường ray sắt rèn, mặc dù sự mất mát tài chính, ông sẽ bị không sử dụng, sở hữu thiết kế được cấp bằng sáng chế của mình (xem dưới đây ). [ 6]

Stephenson was hired to build an 8-mile (13-km) railway from Hetton colliery to Sunderland in 1820. Stephenson đã được thuê để xây dựng 8 dặm (13 km) đường sắt từ Hetton than Sunderland vào năm 1820. The finished result used a combination of gravity on downward inclines and locomotives for level and upward stretches. Các kết quả hoàn thành sử dụng một sự kết hợp của lực hấp dẫn có chiều hướng đi xuống và đầu máy xe lửa với trình độ và kéo dài trở lên. It was the first railway using no animal power. Đó là tuyến đường sắt đầu tiên sử dụng không có quyền động vật.

YouTube Video


George Robert Stephenson

He died at his house in Cheltenham on 26 October 1905.

He married Jane Brown in 1846 and had six kids. After Jane died in 1884 he quickly remarried to Sarah Harrison who died in 1893.

He is maybe most well-known for his shut relationship with the Institution of Civil Engineers. He turned a member in 1853 and was elected to the council in 1859. The enlargement of the Institution’s premises in 1868 was made potential by his donation of land to the rear of his places of work at 24 Great George Street. [2] He served as president of the Institution between December 1875 and December 1877. [2]

In the 1860s, Stephenson travelled to New Zealand to oversee the survey and preparations for the development of a railway from Christchurch, via Mount Pleasant to Lyttelton Harbour. The Lyttelton rail tunnel remains to be in use immediately because the nation’s oldest operational rail tunnel. Stephenson loved a protracted affiliation with the nation, for which he designed a number of different works within the mid-nineteenth century.

Stephenson was born to Robert Stephenson Senior (brother of the famed George Stephenson) in Newcastle upon Tyne. In a household of civil engineers, his father was engineer of Pendleton Colliery and Nantlle Railway, whereas his uncle George Stephenson and cousin Robert Stephenson had been prolific railway engineers. He was educated at King William’s College, Isle of Man. It was with Robert that he collaborated most, working collectively on the South Eastern Railway. Upon Robert’s dying in 1859 he took over his locomotive works and a number of other collieries. [1]

George Robert Stephenson (20 October 1819 – 26 October 1905) was a British civil engineer.


2 thoughts on &ldquo Stephenson, George &rdquo

my father capt Oakley kellers 3rd command with buckeye steamship co. caught in a storm on lake superior probably 1940 . she had a sharp bow and a wave smashed into her knocking the pilot house back several inches and tearing the companionway off with pieces found on the aft end. her whole forwd end was submerged and she shuddered and rose. his first command the steamer triston was sent to the atlantic for war duty and sunk by a german submarine in the keys. a totol of five commands with buckeye steamship co.

I sailed on her as a deckhand in 1946. I would like to get a picture of her.


The life of George Stephenson

This is excellent. Easy to read information suitable for Year 2. I will be using it for reading and ordering facts in chronological order. Thank you for sharing as it saved me so much time.

Empty reply does not make any sense for the end user

Loolahmae

Empty reply does not make any sense for the end user

N_shagufa

Empty reply does not make any sense for the end user

Piptree22

Thank you so much for sharing.

Empty reply does not make any sense for the end user

Charlie1972

Great resource for use with Year 2. I printed it and also used it as a non-fiction booklet for the children to use in order to find facts.<br /> Thank you!

Empty reply does not make any sense for the end user

Report this resourceto let us know if it violates our terms and conditions.
Our customer service team will review your report and will be in touch.


George Stephenson Wiki, Biography, Net Worth, Age, Family, Facts and More

You will find all the basic Information about George Stephenson. Прокрутите вниз, чтобы получить полную информацию. We walk you through all about George. Checkout George Вики Возраст, биография, карьера, рост, вес, семья. Будьте в курсе ваших любимых знаменитостей. Мы обновляем наши данные время от времени.

БИОГРАФИЯ

Famous for constructing the Liverpool and Manchester Railway, which was the first public, steam-operated, urban rail system in history, this British engineer is also remembered for his development of the world’s standard 4’8.5″ railway track gauge. George Stephenson is a well known Engineer. George was born on June 9, 1781 in England..Георгий is one of the famous and trending celeb who is popular for being a Engineer. As of 2018 George Stephenson is years old. George Stephenson is a member of famous Engineer список.

Wikifamouspeople has ranked George Stephenson as of the popular celebs list. George Stephenson is also listed along with people born on June 9, 1781. One of the precious celeb listed in Engineer list.

Nothing much is known about George Education Background & Childhood. Мы сообщим вам в ближайшее время.

Подробности
Имя George Stephenson
Возраст (по состоянию на 2018 год)
Профессия Engineer
День рождения June 9, 1781
Birth Place England
Nationality England

George Stephenson Net Worth

George primary income source is Engineer. В настоящее время у нас недостаточно информации о его семье, отношениях, детстве и т. Д. Мы скоро обновим информацию.

Предполагаемая чистая стоимость активов в 2019 году: 100 000–1 млн долларов США (прибл.)

George Age, Height & Weight

George body measurements, Height and Weight are not Known yet but we will update soon.

Семья и отношения

Not Much is known about George family and Relationships. Вся информация о его личной жизни скрывается. Мы сообщим вам в ближайшее время.

Факты

  • George Stephenson age is . по состоянию на 2018 год
  • George birthday is on June 9, 1781.
  • Zodiac sign: Gemini.

-------- Спасибо --------

Возможность влиятельного лица

Если вы модель, Tiktoker, Instagram Influencer, Fashion Blogger или любой другой влиятельный человек в социальных сетях, который хочет получить потрясающее сотрудничество. Then you can присоединяйся к нашему Facebook Group названный "Инфлюенсеры встречаются с брендами". Это платформа, где влиятельные лица могут встречаться, сотрудничать, получать возможности сотрудничества от брендов и обсуждать общие интересы.

Мы объединяем бренды с талантами в социальных сетях, чтобы создавать качественный спонсируемый контент.


For More Information

Книги

Nock, O. S. Father of Railways: The Story of George Stephenson. Edinburgh, Scotland: T. Nelson, 1958.

Rolt, L. T. C. The Railway Revolution: George and Robert Stephenson. New York: St. Martin's Press, 1962.

Smiles, Samuel. The Life of George Stephenson, Railway Engineer. Ann Arbor, MI: Plutarch Press, 1971.

Периодические издания

Lynn, Jack. "Secrets of Seven Self-made Millionaires." Washingtonian, February 1981, p. 100.

Web Sites

"George Stephenson, a Biography of the English Inventor and Railroad Pioneer." Britain Express.http://www.britainexpress.com/History/bio/stephenson.htm (accessed on February 17, 2003).

"Some Historical Background to the Liverpool and Manchester Railway." Resco Railways Ltd.http://www.resco.co.uk/iron.html (accessed on February 17, 2003).

Williams, Frederick S. "Our Iron Roads." Resco Railways Ltd.http://www.resco.co.uk/stevensons.html (accessed on February 17, 2003).

Цитировать эту статью
Выберите стиль ниже и скопируйте текст для своей библиографии.


Key Facts & Information

HUMBLE BEGINNINGS

  • George Stephenson was born on June 9, 1781, at Wylam, Northumberland, England. He was the second child of Robert Stephenson and Mabel Stephenson, who were both illiterate. His father earned a meager wage as a fireman in a local coal mine with no money left for schooling.
  • He grew up in a small cottage next to Wylam Wagonway.
  • When he was 8, he tried to help his parents by doing farm work like cow herding and driving horses to carry the coal carriages.
  • He also worked as an assistant to his father in the mine when he was 14.
  • George knew the value of education. When he became an engineman at Water Row Pit in Newbury at 17 years old, he paid to study at night. After a year, he knew how to read, write, and do arithmetic.
  • He got married at age 19 to Frances Henderson after pursuing two ladies who declined him because of his low status as a miner.
  • They had two children, a son, Robert, and a daughter named Frances. They moved to Dial Cottage at West Moor so he could work as a brakesman in the Killingworth Pit. His daughter died three weeks after she was born. His wife followed a year later due to tuberculosis
  • He temporarily left his son to a local woman and worked in Montrose, Switzerland. He returned after a mining accident made his father blind. His unmarried sister moved in with him and his son to look after Robert while he was working in Killingworth’s mine.
  • He supported Robert’s education, even if it meant taking other jobs after his work in the mine. Robert shared his fascination with engines, and it created a special bond between them.
  • In 1811, he successfully repaired and improved a pumping engine at High Pit, Killingworth. It impressed the owners who promoted him as the colliery’s engine wright. His main job was to maintain and repair colliery engines, making him a local expert on engines.

STEPHENSON’S INVENTIONS

  • Stephenson was aware of the dangers miners faced when they used naked flames while working in the mines. He invented safety lamps for them in 1813 that would burn in a gaseous atmosphere and not cause an explosion.
  • In 1814, he built “Blucher,” his first locomotive. It could haul eight wagons with 30 tons of coal at 4 mph. He later improved it to give a greater pulling power, becoming the first successful flanged-wheel adhesion locomotive.
  • There were also other locomotive creations in his time, but his “Blucher” was unique as the steam engine directly applied the power to the locomotive flanged wheels.
  • For the next five years, Stephenson built sixteen engines mostly for the Killingworth mines, a few for the Duke of Portland’s wagonway.
  • His employer was so impressed with his work that in 1819 he asked him to build an 8-mile long railroad from Hetton town to the River Wear.
  • Stephenson proposed to combine locomotives and stationary engines. It became the first entirely machine-powered railway.
  • Working on this project made Stephenson realize that he could build railways. In 1821, Stephenson arranged a meeting with Stockton and Darlington, the company that was authorized by the British Parliament to build a railway and connect the coal mines in West Durham and Darlington. He told them that his “Blucher” locomotive could replace fifty horses.
  • Stephenson got the project. With his son Robert, they created Robert Stephenson and Company, which produced the railway and locomotives they would use for the project.
  • Stephenson operated his new engine, Locomotion, that could travel along the nine-mile railroad in less than two hours on September 27, 1825.

SUCCESSFUL VENTURES

  • Railways started to replaced canals as the primary way of transporting heavy loads. It meant that the company George and Robert built would be hired to construct other railways, including the Liverpool and Manchester Railway, which linked England’s most important manufacturing centers.
  • In 1828, the railway directors conducted a contest to look for locomotives that could be used on the line. They offered a contract for building the locomotive and a substantial cash prize.
  • The locomotives entered in the contest were required to run up and down the track at Rainhill at 10 miles an hour while hauling a load thrice the locomotive’s weight. The distance is equivalent to a round trip between Liverpool and Manchester.
  • Robert and George’s entry, Rocket, got the prize and confirmed their reputation as the country’s leading locomotive manufacturer.
  • In 1830, Stephenson was credited for building the skew bridge in Rainhill over the Liverpool and Manchester Railway. It was the first to cross any railway at an angle and is still in use at Rainhill Station.

RECOGNITIONS AND LEGACIES

  • The Stephensons helped Britain become a leader in railways’ development, which also served as the stimulus for the Industrial Revolution.
  • George Stephenson used the same gauge to become the standard gauge used worldwide, naming it as Stephenson Gauge.
  • A BBC television show listed Stephenson in the 100 Greatest Britons placing him at no. 65 after a UK-wide vote.
  • A Series E five-pound note issued by the Bank of England between 1990 – 2003 featured George Stephenson.
  • A museum was named after George and Robert calling it The Stephenson Railway Museum in North Shields.

LATER LIFE

  • Stephenson’s success allowed him to buy the Tapton House, a mansion vastly different from the modest cottage he was born and grew up in.
  • A wealthier George Stephenson married Betty Hindmarsh at Newburn. They had no children and Hindmarsh died on August 3, 1845.
  • In 1848, George got married for the third time to his housekeeper Ellen Gregory, a farmer’s daughter from Bakewell, Derbyshire. However, after seven months of being married, he died on August 12, 1848, due to pleurisy. He was buried next to his second wife at Holy Trinity Church, Chesterfield.

George Stephenson Worksheets

This is a fantastic bundle which includes everything you need to know about the George Stephenson across 24 in-depth pages. Эти ready-to-use George Stephenson worksheets that are perfect for teaching students about George Stephenson who was known as the Father of the Railway. A self-taught English civil engineer and mechanical engineer who pioneered rail transport, one of the most significant technological inventions in the 19th century. They served as the stimulus in Britain’s industrial revolution.

Complete List Of Included Worksheets

  • George Stephenson Facts
  • Stephenson’s Life
  • The Engineer’s Creations
  • Recognizing Stephenson
  • Timeline Of His Inventions
  • Life in Details
  • The Stephenson Interview
  • Stephenson: Fact or Bluff
  • Biography of a Hero
  • Analysis of the Past
  • Improving Transportation

Ссылка / цитирование этой страницы

If you reference any of the content on this page on your own website, please use the code below to cite this page as the original source.

Use With Any Curriculum

These worksheets have been specifically designed for use with any international curriculum. You can use these worksheets as-is, or edit them using Google Slides to make them more specific to your own student ability levels and curriculum standards.


Дальнейшее чтение

George Stephenson, about whom literary battles raged over his alleged and disputed inventions for decades after his death, has occasioned several biographies. Samuel Smiles, The Life of George Stephenson (1857 new ed. 1864), is a classic. A definitive biography of his son is J. C. Jeaffreson, The Life of Robert Stephenson (1864 2d ed. 1866). L. T. C. Rolt, The Railway Revoultion: George and Robert Stephenson (1962), shows great insight, and Michael Robbins, George and Robert Stephenson (1966), is a short, well-written account.


Смотреть видео: САМЫЙ ЖУТКИЙ БОЙ В ИСТОРИИ БОКСА ТРАГЕДИЯ В РИНГЕ (January 2022).