Подкасты по истории

Бултон и Пол стр.66

Бултон и Пол стр.66


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Бултон и Пол стр.66

Boulton & Paul P.66 был разработан для самолета общего назначения, чтобы заменить многочисленные бипланы Westland Wapati и Fairey Gordon.

P.66 был разработан в соответствии со спецификацией G.4 / 31 от июня 1931 года (измененной в сентябре 1931 года), которая предусматривала создание самолета, способного служить в качестве самолета военного сотрудничества, бомбардировщика-торпедоносца, пикирующего бомбардировщика, легкого дневного и ночной бомбардировщик, фотографический самолет, самолет-разведчик и самолет эвакуации раненых.

P.66 был обтекаемым монопланом с плечевым крылом, который мог оснащаться радиальными двигателями Jupiter FFAM, XFBM или Panther, каждый из которых использовал кольцо Тауненда. Прямо перед крылом располагалась открытая кабина пилота. Для облегчения обслуживания руль направления и руль высоты были взаимозаменяемыми.

Модель P.66 в аэродинамической трубе была построена, но прототипа не последовало. Конкурс G.4 / 31 был выигран Vickers 253, но он также был отклонен для производства, и в конечном итоге контракт перешел к Vickers Wellesley.


Что случилось с Двенадцатью Апостолами?

Прочтите, как каждый из апостолов распространился, чтобы служить и благовествовать, и сколько апостолов умерло за свою веру.

Апостолы не были той группой, которую вы, возможно, ожидали, что Иисус отправит свою миссию по достижению мира. В них не было ничего особенного или захватывающего. Двенадцать апостолов были обычными работниками. Но Иисус сформировал из них костяк церкви и дал им самую необычную задачу, которую только можно вообразить: призвать весь мир, включая самую могущественную империю из когда-либо существовавших, к покаянию и вере в воскресшего Христа. Вы можете быть уверены, что любой образованный римский гражданин первого века посмеялся бы над любым предсказанием, что через три столетия христианская вера станет официальной верой империи.

Многие задаются вопросом, как умерли 12 апостолов, но Новый Завет повествует о судьбе только двух из апостолов: Иуды, который предал Иисуса, а затем вышел и повесился, и Иакова, сына Зеведея, казненного Иродом около 44 года. Нашей эры (Деяния 12: 2). Прочтите, как каждый из апостолов распространился, чтобы служить и евангелизировать, и сколько из апостолов умерло за свою веру.


MAPPIN & amp WEBB

Джозеф Маппин основал в 1810 году торговлю гравером в Фаргейте, Шеффилд.
Эта забота перешла к одному из его сыновей, и, наконец, гравировальному делу пришел конец.
Другой сын Джозефа Маппина (его тоже звали Джозеф) работал ножовщиком в Шеффилде (Норфолк-стрит).
Он умер в 1841 году, и до 1846 года фирмой управлял его сын Фредерик Торп Маппин, который взял в бизнес своих братьев, и фирма стала Joseph Mappin & amp Co.
В 1846 году бизнес был объединен с компанией William Samson & amp Sons, перешедшей в Mappin Brothers.
Его партнерами были четыре сына основателя, Фредерик Торп Маппин, Эдвард Маппин, Джозеф Чарльз Маппин и Джон Ньютон Маппин.
В 1850 году Джон Ньютон Маппин ушел из Mappin Brothers и основал новую фирму, первоначально торговавшую под названием Mappin & amp Co, но в 1863 году переименованную в Mappin & amp Webb после соглашения, чтобы избежать путаницы между названиями двух фирм.
Mappin Brothers продолжала рекламироваться как первоначальная фирма, но в 1902 году она была закрыта после слияния с Mappin & amp Webb Ltd.
В 1963 году Mappin & amp Webb была объединена в British Silverware Ltd вместе с Elkington & amp Co Ltd и Walker & amp Hall Ltd.
Для линии по производству серебряных пластинок Mappin & amp Webb использовала торговую марку Princes Plate. Серебряные мастера Mappin и Webb, фабрика в Шеффилде была закрыта в 1971 году.
В настоящее время Mappin & amp Webb является дочерней компанией Sears Holding Ltd.


Медсестры как приходские подрядчики

Жалобы на стандарты ухода не должны отвлекать нас от той важной роли, которую они сыграли в предоставлении приходской помощи. В недавней статье, описывающей эволюцию системы в приходе Святого Мартина в Полях, Джереми Бултон описал сложную сеть медсестер, управляющих домами, которые могут принять десятки детей и больных нищих. По словам Бултона, за пятнадцать лет до открытия работного дома в Сен-Мартене в 1725 году от 11% до 18% всех приходских расходов на помощь малоимущим (от 457 до 842 фунтов стерлингов в год) приходилось примерно на девять человек. медсестры. Некоторые медсестры получали более двухсот сорока фунтов в год в качестве платы за помощь бедным. Большой, но отнюдь не самый большой дом престарелых, находящийся в ведении Медсестра Помфретт, например, подал десять счетов в 1724/5 с просьбой об оплате под 273 различными заголовками, с подробным описанием ухода за двадцатью тремя отдельными бедняками и ожиданием оплаты в размере 181 фунт стерлингов. Фактически, медсестра Помфретт содержала дом престарелых для длительного пребывания в масштабе, эквивалентном небольшому приходскому работному дому. 4

Другие приходы, такие как Сент-Джеймс Вестминстер и Сент-Джайлс в Филдс, аналогичным образом вкладывали значительные средства в уход за больными до открытия работного дома. За один год Сент-Джеймс Вестминстер потратил 520 фунтов стерлингов на уход за 80 больными нищими (12,8% от общих расходов), в то время как в Сент-Джайлсе-ин-Филдс эквивалентные цифры составили 600 фунтов стерлингов на 70 нищих (14,3%). К этим цифрам можно добавить 2000 фунтов стерлингов, потраченных двумя приходами на содержание сотен детей-сирот и брошенных детей-иждивенцев. 5

Система, используемая в Сент-Мартине, Сент-Джеймс и Сент-Джайлс, была радикально изменена с созданием больших приходских работных домов в 1725 году, но другие приходы, особенно те, у которых не было работных домов, продолжали использовать независимых медсестер на протяжении всего столетия. Святой Климент Дейнс, один из приходов, чьи записи размещены на этом сайте, на протяжении всего столетия пользовался услугами ряда медсестер для детей и взрослых до тех пор, пока в 1773 году не был создан собственный работный дом. медсестер церкви Святого Климента Данов, Ханны Пул, чтобы проиллюстрировать проблемы системы в рамках своей кампании по обеспечению ухода за приходскими детьми в сельской местности.


Как работают сборные дома

Промышленные дома часто получают плохую репутацию. Нет ничего лучше, чем застрять за грузовиком, везущим полдома, чтобы развлечься шутками. А «трейлер-мусор» - часть современного лексикона. Однако точно так же, как Starbucks изменила определение кофе и «Кто хочет стать миллионером» изменило определение игровых шоу, модули «prefab» переопределили конвейерные дома. Те, кто их предпочитает, рекламируют такие преимущества, как меньшие ценники, лучшая конструкция, повышенная экологическая выгода и более быстрое время заселения. Сборные конструкции тоже растут в размерах. Это уже не двухкомнатные коттеджи без внутренней сантехники. Модульные дома могут вырасти до тысяч квадратных футов с многоэтажными этажами и подвалами. По данным money-zine.com, ожидается, что в 2007 году отрасль сборных конструкций превысит 10 миллиардов долларов. Кроме того, после урагана Катрина сборные дома стали более привлекательными и надежными альтернативами прицепам FEMA.

Сборка сборного дома основана на той же концепции, что и сборка автомобиля. Подобно тому, как метод производства модели T Генри Т. Форда сделал автомобили доступными для среднего потребителя, сборочное производство и оптовые закупки снижают стоимость и время строительства сборных домов. Сборные дома развивались на протяжении многих лет и теперь представлены во многих вариантах и ​​с множеством дополнений. Так же, как вы можете добавить в свой автомобиль спутниковое радио или сиденья с подогревом, вы можете добавить гидромассажные ванны и карниз в свой модульный дом. Добро пожаловать в мир сборных конструкций.

Но что такое сборный дом? Как строятся и собираются детали? Сколько денег нужно, чтобы получить дом на земельном участке? А какое руководство идет в комплекте с окончательной моделью?

В этой статье мы узнаем, что такое сборные дома.

Сможете ли вы сделать проект по благоустройству дома самостоятельно? Норма Валли так думает. Настройтесь на "Toolbelt Diva" на домашнем канале Discovery и узнайте, что вы можете исправить самостоятельно.

Сборные дома в США имеют долгую историю. Ранняя версия сборного дома была отправлена ​​из Англии в 1600-х годах, но настоящие сборные конструкции не стали популярны до тех пор, пока не появились комплекты для дома ». В комплекты домов входили все части дома, поэтому владельцы строили дома сами или нанимали людей для построить их. Компания Aladdin начала продавать самые ранние комплекты для дома из своего каталога в 1906 году. Одним из самых известных ранних продавцов комплектов для дома была компания Sears, Roebuck and Co., которая продала более 100 000 домов с 1908 по 1940 год [источник: архив Sears] .

Популярности комплектов для дома способствовал ряд факторов. Такие компании, как Aladdin из Мичигана, извлекали выгоду из автомобильной, черной металлургии и угольной промышленности, которые процветали в их регионах. Люди с деньгами хотели строить дома для своих семей вдали от города, и улучшение дорожной сети позволило им строить за городом. Кроме того, как и в автомобильной промышленности, промышленные дома выиграли от конвейерного производства. Части корпуса, вместо того, чтобы строить на месте плотниками, можно было бы массово производить на конвейерных лентах и ​​отправлять на стройплощадку с гораздо меньшими затратами. Квалифицированным специалистам не пришлось бы делать стены из гипса, если бы гипсокартон можно было массово производить на заводе. Сантехника и электрическая проводка, которые также можно было бы гораздо дешевле установить на заводе, а не на месте квалифицированными рабочими.

Снижение затрат означало, что больше американцев из среднего класса могло строить дома. Менее чем за 2500 долларов покупатель дома получил набор, содержащий около 30 000 деталей, включая все, от пиломатериалов до гвоздей и оборудования до краски и черепицы, а также книгу о том, как построить дом.

Домики-комплекты предназначались не только для тех, кто хотел построить свои первые дома, они были популярны среди тех, кто предпочитал более подвижные, желающие получить дом для отдыха или бунгало на пляже. Для тех, кто хочет взять с собой свой загородный дом, в 20-е годы были изобретены «туристические автобусы». Но после краха фондового рынка в 1929 году не так много людей имели деньги на собственные дома, и продажи комплектов для дома упали.

Мобильные дома были первым типом продаж сборных домов, который восстановился после Второй мировой войны. Вернувшимся ветеранам требовалось жилье, и многие переезжали на новые дороги вместе со своими семьями. Мобильные дома также были дешевыми, поэтому в конце концов многие люди перестали переезжать из города в город и поселились, используя свои мобильные дома в качестве постоянного места жительства.

К 1970-м годам федеральное правительство решило регулировать производство домов из соображений безопасности, а в 1976 году правительство приняло Строительный кодекс Министерства жилищного строительства и городского развития США, более известный как Кодекс HUD. Кодекс устанавливает стандарты для систем отопления, водопровода и электроснабжения, а также структурного проектирования, строительства, пожарной безопасности и энергоэффективности. (В 1994 году правительство обновило Кодекс HUD, включив в него еще более высокие стандарты для сборных домов.)

После этого промышленные дома стали источником недорогого жилья. Однако в последние несколько десятилетий - и особенно после нынешнего спада жилищного строительства - инновации позволили промышленным домам удовлетворить потребности более высококлассного рынка и тех, кто хочет стать «зеленым». И люди в более густонаселенных странах, стремящиеся построить доступное прочный корпус также превратился в сборный.

Далее мы узнаем о сборных современных домах.

Хотя концепция современного сборного дизайна существует с 60-х годов, архитектурное движение набирало обороты только в начале 2000 года. SIP панели (структурная изоляция, которая предварительно вырезана и может быть соединена вместе), и интерес к жилому архитектурному дизайну расцвел, архитекторы обратили свое внимание на сборные дома. Цель заключалась в том, чтобы создать дом, который можно было бы перевезти на строительную площадку, который можно было бы легко возвести и который выглядел бы как современная архитектура - и все это в пределах разумного бюджета.

Чтобы еще больше разжечь огонь интереса, журнал Dwell провел в 2003 году приглашение на создание современного сборного дома для создания экономичного сборного дома, который можно было бы производить серийно. Эллисон Арифф, бывший редактор журнала Dwell, написала в 2002 году книгу «Prefab», в которой описаны современные сборные прототипы. Натан Вилер и Ингрид Тунг связались с Ариффом в надежде получить больше информации о том, как построить современный сборный дом. Вместо этого Арифф спросил у пары, не будут ли они заинтересованы в использовании своей земли в Питтсборо, Северная Каролина, в качестве площадки для конкурса дизайнеров. При начальном бюджете строительства в 200 000 долларов пара согласилась и вскоре помогала журналу создавать критерии для дома и оценивать проекты [источник: Boston Globe].

Приглашение Dwell предоставило возможность взять современную концепцию сборных домов и воплотить ее в жизнь с целью вывести на рынок серийные сборные дома с архитектурным современным чутьем. Однако проблемы остались. Архитектурная фирма Resolution: 4 Architecture выполнила дизайн, но проект превысил бюджет на 50 000 долларов, что привело к сокращению занимаемой площади дома, чтобы не выходить за рамки бюджета [источник: Dwell].

Стоимость современного сборного дома остается главной претензией сегодня: средний современный сборный дом стоит от 175 до 250 долларов за квадратный фут [источник: BusinessWeek]. Фактически, журнал Dwell теперь предлагает современные сборные дома через свою компанию Empyrean. Сторонники этого движения отмечают, что, хотя многие из доступных продуктов стоят столько же, если не дороже, чем дома из палки, домовладельцы могут сэкономить деньги на проектировании и строительстве. Многие дома, спроектированные архитекторами, превышают 300 долларов за квадратный фут, не включая плату за дизайн [источник: The New Yorker]. В конце концов, вы не платите за уникальную архитектуру. Архитектор перепродает дизайн, и даже если требуются модификации, эти затраты обычно невелики.

Когда дело доходит до массового производства доступных современных сборных домов, Росио Ромеро является одним из самых известных архитекторов. Компания Ромеро, расположенная в Перривилле, штат Миссури, создает плоские кубовидные дома с элегантным современным внешним видом. Комплекты для дома варьируются от 23 650 до 45 255 долларов [источник: Росио Ромеро]. Отделка и удобства также влияют на цену. Romero использует серию блокируемых панелей для облегчения строительства. Компания также отправляет видеокассету с инструкциями генеральному подрядчику или удобному домовладельцу, который работает в одиночку.

В то время как некоторые сборные дома квалифицируются как «традиционные дома» для ипотечных компаний, потому что они используют некоторые методы строительства домов из палки, другие этого не делают. Но строителям домов предлагается много новых современных сборных конструкций. Шведская компания IKEA представила на европейском рынке свой современный сборный дом BoKlok. В 2006 году Художественный музей Уокера представил выставку, посвященную современным сборным домам & quot.Требуется некоторая сборка: современные сборные дома«И поскольку рынок требует большего количества вариантов жилья, благоприятного для окружающей среды и кошелька, современный рынок сборных домов должен продолжать расти в объеме своих предложений.

В следующем разделе мы узнаем о различных типах традиционных сборных домов.

Архитектурная фирма Alchemy Architects создала прямоугольный дом длиной 62 фута по цене 175 долларов за квадратный фут. Изготовление дома может занять до 24 недель. После доставки на строительную площадку дом с помощью крана помещается на фундамент и готов к подключению и заселению [источник: Alchemy Architects]. Компания также может складывать несколько блоков для создания различных вариантов дизайна.

«Сборное жилье» - это общий термин, который охватывает промышленные и модульные дома.

Промышленные дома (ранее известные как мобильные дома) построены на несъемных стальных каркасах, известных как шасси. Рамы используются для транспортировки домов и для постоянной поддержки. Промышленные дома строятся в соответствии со стандартами строительства и безопасности промышленных домов (Кодекс HUD) и могут быть размещены на постоянном фундаменте, после чего они могут считаться недвижимостью. Обычно они считаются недорогой альтернативой обычному строительству из-за их сборки на конвейере.

Модульный корпус, с другой стороны, считается родоначальником промышленного жилья более высокого класса и больше ассоциируется с тенденцией «сборных». Модульные дома состоят из блоков или модулей, которые строятся на заводах и собираются вместе на месте; они часто используют более дорогие материалы и больше, чем дома промышленного производства. Кроме того, модульный корпус предлагает гораздо больше вариантов настройки, включая дорогостоящие обновления, такие как гранитные столешницы, и индивидуальные элементы, такие как старинный кафельный пол. Фактически, многие высококлассные модульные дома дороже, чем дома, построенные на месте (также известные как построенный на палке) дома после того, как хозяева добавят желаемые детали и улучшения. Модульное жилье должно соответствовать государственным, местным и региональным строительным нормам и правилам строительной площадки, которые выходят за рамки ограничений Кодекса HUD. Дома перевозятся на многоразовых носителях и после размещения классифицируются как недвижимость. В модульных домах не используются стальные каркасы, как в домах из палки, они построены с использованием деревянных балок со стальными опорами. Структура, а также тот факт, что модули можно складывать и реорганизовывать, позволяют использовать несколько этажей и подвалов.

Подмножество модульного корпуса: панельный а также предварительно нарезанный дома - но иногда модульное жилье считается подмножеством панельных и предварительно вырезанных, в зависимости от того, кого вы спрашиваете. Стены панельных домов возводятся на заводах и доставляются на строительную площадку так же, как доставляются помещения в модульных домах. Готовые дома состоят из отдельных единиц, соединенных вместе на месте, но дома гораздо более структурированы, спроектированы как головоломки, которые соединяются вместе в уникальном порядке, а не метод строительства модульного жилья à la carte. Бревенчатые дома обычно относятся к категории панельных или предварительно вырезанных.

Производители начали расширять операции по выбору панельного дома. Некоторые покупатели пойдут в выставочный зал и выберут единицы или комнаты, но производители сборных конструкций сейчас пробуют продавать их на месте. Покупатели могут пойти на сайт или даже в сообщество и туристические дома, которые они могут купить, и производитель доставит детали на домашний сайт. Они также могут выбирать комнаты и настройки.

Заказ сборного дома звучит легко, но какие еще расходы нужно учитывать? Узнаем их на следующей странице.

После урагана «Катрина» в прессе появилось множество негативных отзывов о FEMA, а трейлеры, созданные агентством для перемещенных лиц, пострадавших от урагана, также подверглись широкой критике. Помимо того, что они эстетически неприятны (Times-Picayune из Нового Орлеана сообщила, что они «стилизованы под холодильник»), трейлеры FEMA также считаются небезопасными, если в регион Персидского залива обрушится еще один сильный ураган. Также есть опасения по поводу качества воздуха в трейлерах - тесты показали, что концентрация формальдегида во многих из них выше, чем EPA считает безопасной. Многие застройщики сборных домов говорят, что они могут построить более прочные и большие дома быстрее, чем FEMA может найти трейлеры. Кроме того, некоторые из них заявляют, что могут превзойти цены, которые FEMA платит за прицепы.


История маркетинга

Историк бизнеса Ричард С. Тедлоу выделяет четыре этапа в эволюции сегментации рынка:

Фрагментация (до 1880-х годов): экономика характеризовалась небольшими региональными поставщиками, которые продавали товары на местной или региональной основе.

Унификация, или массовый маркетинг (1880–1920-е годы). По мере совершенствования транспортных систем экономика стала единой. Стандартизированные брендовые товары распространялись на национальном уровне. Производители стремились настаивать на строгой стандартизации, чтобы добиться экономии от масштаба с целью проникновения на рынки на ранних стадиях жизненного цикла продукта. например Модель T Ford.

Сегментация (1920–1980-е годы): по мере увеличения размера рынка производители могли производить различные модели с разным качеством для удовлетворения потребностей различных демографических и психографических сегментов рынка. Это эпоха рыночной дифференциации на основе демографических, социально-экономических факторов и факторов образа жизни.

Гиперсегментация (1980-е годы +): сдвиг в сторону определения все более узких сегментов рынка. Технологические достижения, особенно в области цифровых коммуникаций, позволяют маркетологам общаться с отдельными потребителями или очень небольшими группами. Иногда это называют индивидуальным маркетингом.

Практика сегментации рынка появилась задолго до того, как маркетологи задумались о ней на теоретическом уровне. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что практика сегментации рынка постепенно развивалась с XVI века и далее. Розничные торговцы, работающие за пределами крупных мегаполисов, не могли позволить себе обслуживать исключительно один тип клиентов, однако розничным торговцам нужно было найти способы отделить более состоятельных клиентов от сборищ. Один из простых способов заключался в том, чтобы иметь окно, выходящее на улицу, из которого можно было бы обслуживать клиентов. Это позволяло продавать товары простым людям, не поощряя их заходить внутрь.

Другое решение, вошедшее в моду с конца шестнадцатого века, заключалось в том, чтобы приглашать избранных покупателей в заднюю комнату магазина, где товары постоянно выставлялись. Еще один метод, появившийся примерно в то же время, заключался в проведении витрины товаров в частном доме владельца магазина в интересах более состоятельных клиентов. Сэмюэл Пепис, например, в 1660 году описывает, как его пригласили в дом продавца, чтобы посмотреть на деревянный домкрат. Английские предприниматели восемнадцатого века, Джозия Веджвуд и Мэтью Бултон, устраивали обширные демонстрации своих товаров в своих частных резиденциях или в арендованных залах, куда были приглашены только высшие классы, в то время как Веджвуд использовал команду странствующих продавцов для продажи товаров массам. Свидетельства ранней сегментации маркетинга также были отмечены в других частях Европы. Исследование немецкой книжной торговли обнаружило примеры как дифференциации продуктов, так и сегментации рынка в 1820-х годах.

Венделлу Р. Смиту обычно приписывают то, что он первым ввел концепцию сегментации рынка в маркетинговую литературу в 1956 году, опубликовав свою статью «Дифференциация продуктов и сегментация рынка как альтернативные маркетинговые стратегии». Статья Смита проясняет, что он наблюдал множество примеров возникновения сегментации и в определенной степени видел в этом естественную силу на рынке, которую нельзя отрицать. Как указывает Шварцкопф, Смит кодифицировал неявные знания, которые использовались в рекламе и управлении брендом с 1920-х годов.

Современная сегментация рынка возникла в двадцатом веке, когда маркетологи ответили на две насущные проблемы. Демографические данные и данные о покупках были доступны для групп, но редко для отдельных лиц, и, во-вторых, каналы рекламы и распределения были доступны для групп, но редко для отдельных потребителей. В период с 1902 по 1910 год Джордж Б. Уолдрон, работавший в рекламном агентстве Mahin & # 8217s в США, использовал налоговые регистры, городские справочники и данные переписей, чтобы показать рекламодателям соотношение образованных и неграмотных потребителей, а также доходность различных профессий и т. Д. очень ранний пример простой сегментации рынка. В 1924 году Пол Черингтон разработал типологию домохозяйств & # 8216ABCD & # 8217 - первый инструмент социально-демографической сегментации. Имея доступ только к данным на уровне группы, маркетологи подошли к задаче с тактической точки зрения. Таким образом, сегментация - это, по сути, процесс, определяемый брендом.

До относительно недавнего времени большинство подходов к сегментации сохраняли эту тактическую перспективу в том смысле, что они касаются немедленных краткосрочных решений, таких как описание текущего «обслуживаемого рынка», и касаются обоснования решений по комплексу маркетинга. Однако с появлением цифровых коммуникаций и массового хранения данных у маркетологов появилась возможность представить себе сегментацию на уровне отдельного потребителя. Теперь доступны обширные данные для поддержки сегментации на очень узкие группы или даже для одного клиента, что позволяет маркетологам разработать индивидуальное предложение с индивидуальной ценой, которое может быть распространено через общение в режиме реального времени.

1. В своей часто цитируемой работе «Новые и усовершенствованные: история массового маркетинга в Америке», Basic Books, N.Y. 1990, стр. 4–12, Ричард Тедлоу обрисовывает первые три стадии: фрагментацию, унификацию и сегментацию. В последующей работе, опубликованной три года спустя, Тедлоу и его соавтор подумали, что они увидели свидетельство новой тенденции, и добавили четвертую эру, названную гиперсегментацией (после 1980-х годов). См. Tedlow, R.A. и Джонс, Г., Взлет и падение массового маркетинга, Рутледж, Нью-Йорк, 1993, глава 2.

2. Фуллертон, Р., & # 8220 Сегментация на практике: обзор восемнадцатого и девятнадцатого веков, & # 8221 в Джонс, Д. и Тадаевский М. (ред.), Routledge Companion to Marketing History, Oxon, Routledge, 2016 г., стр. 94

3. Кокс, Н. К., Даннель, К., Восприятие розничной торговли в Англии раннего Нового времени, Олдершот, Хэмпшир, Ашгейт, 2007 г., стр. 155–59.

4. МакКендрик Н., Брюер Дж. И Пламб. Дж. Х., Рождение потребительского общества: коммерциализация Англии восемнадцатого века, Лондон, 1982.

5. Фуллертон, Р.А., & # 8220Стратегии и практики сегментации в немецкой книжной торговле 19-го века: пример развития основной маркетинговой техники & # 8221, в исторических перспективах потребительских исследований: национальные и международные перспективы, Джагдиш Н. Шет и Чин Тионг Тан (ред.), Сингапур

6.Кано, К., & # 8220 Недавняя эволюция концепций и мыслей о сегментации рынка, в первую очередь академиков-маркетологов, & # 8221 в Э. Шоу (ред.) Романтика истории маркетинга, Труды 11-й конференции по историческому анализу и исследованиям в Маркетинг (CHARM), Бока Рэнтон, Флорида, AHRIM, 2003.

7. Смит, W.R., & # 8220 Дифференциация продуктов и сегментация рынка как альтернативные маркетинговые стратегии, & # 8221 Journal of Marketing, Vol. 21, No. 1, 1956, pp. 3–8 и перепечатано в Marketing Management, Vol. 4, № 3, 1995, с. 63–65.

8. Шварцкопф, С. & # 8220 Превращение товарных знаков в бренды: как рекламные агентства создавали бренды на мировом рынке, 1900–1930 гг. & # 8221 Рабочий документ CGR, Университет Королевы Марии, Лондон, 18 августа 2008 г.

9. Джонс, Г. и Тадаевски, М. (ред.), Routledge Companion to Marketing History, Oxon, Routledge, 2016, p. 66

10. Локли, L.C., & # 8220Notes on the History of Marketing Research & # 8221, Journal of Marketing, Vol. 14, № 5, 1950, стр. 733–736

11.Lockley, L.C., & # 8220Notes on the History of Marketing Research & # 8221, Journal of Marketing, Vol. 14, No. 5, 1950, pp. 71.

12. Кара, А., Кайнак, Э. & # 8220 Рынки единого клиента: использование концептуальных разработок в сегментации рынка & # 8221, Европейский журнал маркетинга, Vol. 31, № 11/12, 1997, стр. 873–895.


McDonnell Douglas F / A-18 Hornet - это, по сути, авиалайнер палубного базирования с возможностями воздух-воздух и воздух-земля. Это был первый самолет, в котором использовались крылья из углеродного волокна, а также электронное радиоэлектронное оборудование. Впервые Hornet участвовал в боевых действиях в войне в Персидском заливе 1991 года как в наземных атаках, так и в роли превосходства в воздухе.

BAE Harrier II был последней моделью в семействе Harrier, которая поступила на вооружение в 1969 году. Эта модернизированная модель была представлена ​​в 1989 году, всего было построено 143 экземпляра. Harrier II способен работать как с небольших аэродромов, так и с авианосцев благодаря своим возможностям вертикального взлета и посадки. Его можно использовать в нескольких ролях, включая непосредственную поддержку с воздуха.


Бултон и Пол стр.66 - История

Citabria - это легкий одномоторный, двухместный самолет с фиксированным обычным шасси, который был запущен в производство в США в 1964 году. Он разработан для летной подготовки, служебного и личного пользования и способен выдерживать фигуры высшего пилотажа от + 5g до -2g. . Его название, написанное наоборот, «airbatic», отражает это.

Fairchild Model 24, также называемый Forwarder Fairchild Model 24 Argus / UC-61 или Fairchild Model 24 Argus, представляет собой четырехместный однодвигательный легкий транспортный самолет-моноплан, разработанный Fairchild Aviation Corporation в 1930-х годах.

General Aircraft G1-80 Skyfarer был американским двухместным самолетом-монопланом 1940-х годов, построенным General Aircraft Corporation в Лоуэлле, штат Массачусетс. General Aircraft Corporation была создана для создания самолета, спроектированного доктором Отто К. Коппеном из Массачусетского технологического института. Самолет представлял собой G1-80 Skyfarer, двухместную кабину-моноплан с высокорасположенным крылом и базовой конструкцией из легкого сплава и смешанной стальной трубой и тканевой обшивкой. У него было необычное хвостовое оперение, свободнонесущее оперение с рулем высоты, установленным на верхней поверхности оперения с алюминиевыми концевыми килями, и без подвижных рулей. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Avco Lycoming GO-145-C2 мощностью 75 л.с. (56 кВт).

Globe Swift, также известный как Globe / Temco Swift, представляет собой легкий двухместный спортивный моноплан, созданный в период после Второй мировой войны.

Конструктор Бен «Бенни» Ховард, после его успеха с самолетами меньшего размера, спроектировал и построил Mister Mulligan, успешный 4-местный гонщик по пересеченной местности, который также оказался достойным маунтом для закрытых трасс. В то время как Beechcraft спроектировал и произвел свой Staggerwing для частного рынка, этот самолет был механически и структурно сложным. Ховард вместо этого решил подражать (в большем масштабе) более простой конструкции Monocoupe. После выигрыша трофеев Бендикса и Томпсона в 1935 году, Ховард обратился к созданию компании Howard Aircraft Company - позже Howard Aircraft Corporation 1 января 1937 года, чтобы производить коммерческие версии теперь известных монопланов с кабиной DGA, каждый из которых был изготовлен по индивидуальному заказу. Бен Ховард и Гордон Исраэль.

Interstate Cadet был американским двухместным тандемным легким одномоторным самолетом-монопланом с высоким крылом. Около 320 таких самолетов было произведено в период с 1941 по 1942 годы Межгосударственной авиационной и инженерной корпорацией, базирующейся в Эль-Сегундо, Калифорния. В конструкции использовались сварные стальные трубчатые фюзеляжи, деревянная (еловая) конструкция крыла с металлическими нервюрами и тканевое покрытие - все это было довольно стандартным для 1940-х годов. Interstate Cadet, управляемый летчиком Корнелией Форт и неизвестной студенткой, был одним из первых (если не первым) самолетов, атакованных японскими военно-морскими самолетами IJNAS на пути к атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.

Luscombe 10 был одноместным спортивным самолетом, построенным в США в 1945 году. Это был обычный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и фиксированным шасси с хвостовым колесом, предназначенный для высшего пилотажа. Крылья, хвостовое оперение и моторная секция были адаптированы из Luscombe 8, а центральная часть фюзеляжа была совершенно новой конструкции, перемещая крылья Model 8 из высокого положения в низкое. Despite promising results from flight testing, Luscombe ultimately felt that there was not a sufficient market for the type, and development was halted almost immediately. The sole prototype (registration NX-33337) was destroyed in 1948 for tax reasons.

The Miles M.14 Magister is a British two-seat monoplane basic trainer aircraft built by the Miles Aircraft for the Royal Air Force and Fleet Air Arm. Affectionately known as the Maggie, the Magister was based on Miles' civilian Hawk Major and Hawk Trainer and was the first monoplane designed specifically as a trainer for the RAF. As a low-wing monoplane, it was an ideal introduction to the Spitfire and Hurricane for new pilots.

The North American Aviation P-51D Mustang is an American long-range, single-seat fighter and fighter-bomber used during World War II and the Korean War, among other conflicts. The Mustang was designed in 1940 by North American Aviation in response to a requirement of the British Purchasing Commission.

The Vultee P-66 Vanguard was a United States Army Air Forces fighter aircraft. It was initially ordered by Sweden, but by the time the aircraft were ready for delivery in 1941, the United States would not allow them to be exported, designating them as P-66s and retaining them for defensive and training purposes.

The Piper L-4 Grasshopper was a military version of the famous Piper Cub of the 1930s. It was designated in the L category for liaison aircraft. Stinson, Taylorcraft, Aeronca, and Piper were light plane manufacturers that built military versions of their civilian counterparts during World War II, designated L-1s through L-5s. After initial evaluations, the first L-4s were produced in 1941. Different models were manufactured, and by the end of World War II, over 5000 had been built. This particular aircraft is a J model and, along with the H model, were the most numerous produced. They differed from other models mainly in that they had a manual controllable pitch propeller.

The Speedster was a high-wing strut-braced monoplane of conventional design with an enclosed cabin and fixed, tailskid undercarriage. Developed during the Great Depression, work was suspended between 1934 and 1937. By the time it was resumed, the ACE Cirrus engine that had powered the two prototypes was out of production, and Speedsters produced in series had Menasco C-4 engines

The Ryan (originally North American) Navion is a United States single-engine, unpressurized, retractable gear, four-seat aircraft originally designed and built by North American Aviation in the 1940s. It was later built by Ryan Aeronautical Company and the Tubular Steel Corporation (TUSCO). The Navion was envisioned as an aircraft that would perfectly match the expected postwar boom in civilian aviation, since it was designed along the general lines of, and by the same company which produced the North American P-51 Mustang.

The Stinson L-1 (O-49) Vigilant (company designation Model 74) was a 1940s American light observation aircraft built by the Stinson Aircraft Company at Wayne, Michigan (by November 1940 a division of Vultee Aircraft Corporation).[1] The aircraft was operated by the United States Army Air Corps as the O-49 until 1942.

The Supermarine Spitfire is a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and other Allied countries before, during and after World War II. Many variants of the Spitfire were built, using several wing configurations, and it was produced in greater numbers than any other British aircraft.

Taylorcraft Aviation is an airplane manufacturer that has been producing aircraft for more than 70 years in several locations. The company builds small single-engined airplanes. The Taylorcraft design is a conventional layout: high-wing, fabric-covered, two-seat aircraft. The Taylorcraft L-2 Grasshopper is an American observation and liaison aircraft built by Taylorcraft for the United States Army Air Forces in World War II. In 1941 the United States Army Air Forces ordered four Taylorcraft Model Ds with the designation YO-57. They were evaluated in the summer of 1941 during maneuvers in Louisiana and Texas where they were used for support purposes such as light transport and courier. General Innis P. Swift, commander of the 1st Cavalry Division, coined the 'grasshopper' name after witnessing a bumpy landing. This led to a production order under the designation O-57 Grasshopper. In March 1942, the designation was changed to L-2 Grasshopper

The Grumman F4F Wildcat is an American carrier-based fighter aircraft that began service with both the United States Navy and the British Royal Navy in 1940, where it was initially known as the Martlet.

The Vultee XP-54 Swoose Goose was a prototype fighter built by the Vultee Aircraft Company for the United States Army Air Forces (USAAF). Vultee had submitted a proposal in response to a U.S. Army Air Corps request for an unusual configuration. The Vultee design won the competition, beating the Curtiss XP-55 Ascender and the Northrop XP-56 Black Bullet. Vultee designated it Model 84, a descendant of their earlier Model 78. After completing preliminary engineering and wind tunnel tests, a contract for a prototype was awarded on 8 January 1941. A second prototype was ordered on 17 March 1942. Although it appeared to be a radical design, its actual performance was lackluster and the project was subsequently canceled.

The Fairey Barracuda was a British carrier-borne torpedo and dive bomber used during the Second World War, the first of its type used by the Royal Navy's Fleet Air Arm to be fabricated entirely from metal. It was introduced as a replacement for the Fairey Swordfish and Fairey Albacore biplanes. It is notable for its role in attacking the German battleship Tirpitz, and known for its ungainly appearance on the ground.

The Blackburn B-24 Skua was a carrier-based low-wing, two-seater, single-radial engine aircraft operated by the British Fleet Air Arm which combined the functions of a dive bomber and fighter. It was designed in the mid-1930s and saw service in the early part of the Second World War. It took its name from the sea bird.

The Fleet Model 80 Canuck is a Canadian light aircraft featuring two seats in side-by-side configuration. The Canuck was designed for the flight training, personal use and light commercial roles. A total of 225 Canucks were built by two manufacturers during its thirteen-year production run, with the majority being built by Fleet Aircraft between 1945 and 1947.

The Caudron Cyclone C.710 were a series of light fighter aircraft developed by Caudron-Renault for the French Air Force just prior to the start of World War II. One version, the C.714, saw limited production, and were assigned to Polish pilots flying in France after the fall of Poland in 1939. A small number was also supplied to Finland.

The Curtiss P-40 Warhawk is an American single-engined, single-seat, all-metal fighter and ground-attack aircraft that first flew in 1938. The P-40 design was a modification of the previous Curtiss P-36 Hawk which reduced development time and enabled a rapid entry into production and operational service. The Warhawk was used by most Allied powers during World War II, and remained in frontline service until the end of the war. It was the third most-produced American fighter of World War II, after the P-51 and P-47 by November 1944, when production of the P-40 ceased, 13,738 had been built,[4] all at Curtiss-Wright Corporation's main production facilities at Buffalo, New York. FULL SIZE PLAN

XP-55 Ascender Curtiss XP-55 Ascender in flight 061024-F-1234P-007.jpg Curtiss XP-55 Ascender in flight. Role Fighter Manufacturer Curtiss-Wright Corporation First flight 19 July 1943 Status Canceled at flight-test stage. Number built 3 The Curtiss-Wright XP-55 Ascender (company designation CW-24) is a 1940s United States prototype fighter aircraft built by Curtiss-Wright. Along with the Vultee XP-54 and Northrop XP-56, it resulted from United States Army Air Corps proposal R-40C issued on 27 November 1939 for aircraft with improved performance, armament, and pilot visibility over existing fighters it specifically allowed for unconventional aircraft designs. A highly unusual design for its time, it had a canard configuration, a rear-mounted engine, swept wings, and two vertical tails. Because of its pusher design, it was sarcastically referred to as the "Ass-ender".[1] Like the XP-54, the Ascender was initially designed for the Pratt & Whitney X-1800 engine and had to be redesigned when that engine project was canceled. It was also the first Curtiss fighter aircraft to use tricycle landing gear.

The Boulton Paul Defiant is a British interceptor aircraft that served with the Royal Air Force (RAF) during World War II. The Defiant was designed and built by Boulton Paul Aircraft as a "turret fighter", without any forward-firing guns, a concept also implemented by the Royal Navy's Blackburn Roc. In combat, the Defiant was found to be reasonably effective at its intended task of destroying bombers but was vulnerable to the Luftwaffe's more manoeuvrable, single-seat Messerschmitt Bf 109 fighters. The lack of forward-firing armament proved to be a great weakness in daylight combat and its potential was realised only when it was converted to night fighting.[2] It was supplanted in the night fighter role by the Bristol Beaufighter and de Havilland Mosquito. The Defiant found use in gunnery training, target towing, electronic countermeasures and air-sea rescue. Among RAF pilots it had the nickname "Daffy"

The Hawker Hurricane is a British single-seat fighter aircraft of the 1930s–1940s that was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd. for service with the Royal Air Force (RAF). Although overshadowed in the public consciousness by the Supermarine Spitfire's role during Battle of Britain in 1940, the Hurricane actually inflicted 60 percent of the losses sustained by the Luftwaffe in the engagement. The Hurricane went on to fight in all the major theatres of The Second World War. The Hurricane originated from discussions during the early 1930s between RAF officials and British aircraft designer Sir Sydney Camm on the topic of a proposed monoplane derivative of the Hawker Fury biplane. Despite an institutional preference at the time for biplanes and repeated lack of interest by the Air Ministry, Hawker chose to continue refining their monoplane proposal, which resulted in the incorporation of several innovations that would become critical to wartime fighter aircraft, including retractable undercarriage and a more powerful engine in the form of the newly developed Rolls-Royce Merlin engine. In late 1934, the Air Ministry placed an order for Hawker's "Interceptor Monoplane". On 6 November 1935, the prototype Hurricane, K5083, performed its maiden flight.

The Mikoyan-Gurevich MiG-3 (Russian: Микоян и Гуревич МиГ-3) was a Soviet fighter and interceptor aircraft used during World War II. It was a development of the MiG-1 by the OKO (opytno-konstruktorskij otdel — Experimental Design Department) of Zavod (Factory) No. 1 to remedy problems found during the MiG-1's development and operations. It replaced the MiG-1 on the production line at Factory No. 1 on 20 December 1940 and was built in large numbers during 1941 before Factory No. 1 was converted to build the Ilyushin Il-2.


Progressive Enlightenment: The Origins of the Gaslight Industry, 1780-1820

Project MUSE promotes the creation and dissemination of essential humanities and social science resources through collaboration with libraries, publishers, and scholars worldwide. Forged from a partnership between a university press and a library, Project MUSE is a trusted part of the academic and scholarly community it serves.

2715 North Charles Street
Baltimore, Maryland, USA 21218

©2020 Project MUSE. Produced by Johns Hopkins University Press in collaboration with The Sheridan Libraries.

Now and Always,
The Trusted Content Your Research Requires

Now and Always, The Trusted Content Your Research Requires

Built on the Johns Hopkins University Campus

Built on the Johns Hopkins University Campus

©2021 Project MUSE. Produced by Johns Hopkins University Press in collaboration with The Sheridan Libraries.

This website uses cookies to ensure you get the best experience on our website. Without cookies your experience may not be seamless.


Ankle Equinus Deformity and Its Relationship to High Plantar Pressure in a Large Population with Diabetes Mellitus

Lawrence A. Lavery, David G. Armstrong, Andrew J. M. Boulton Ankle Equinus Deformity and Its Relationship to High Plantar Pressure in a Large Population with Diabetes Mellitus. J Am Podiatr Med Assoc 1 October 2002 92 (9): 479–482. doi: https://doi.org/10.7547/87507315-92-9-479

The authors undertook a study to evaluate the prevalence of ankle equinus and its potential relationship to high plantar pressure in a large, urban population with diabetes mellitus. The first 1,666 consecutive people with diabetes (50.3% male mean [±SD] age, 69.1 ± 11.1 years) presenting to a large, urban, managed-care outpatient clinic were enrolled in this longitudinal, 2-year outcomes study. Patients received a standardized medical and musculoskeletal assessment at the time of enrollment, including evaluation at an onsite gait laboratory. Equinus was defined as less than 0° of dorsiflexion at the ankle. The overall prevalence of equinus in this population was 10.3%. Patients with equinus had significantly higher peak plantar pressures than those without the deformity and were at nearly three times greater risk for presenting with elevated plantar pressures. There were no significant differences in age, weight, or sex between the two groups. However, patients with equinus had a significantly longer duration of diabetes than those without equinus. Having a high index of suspicion for this deformity and subsequently addressing it through conservative or surgical means may help to reduce the risk of foot ulceration and amputation. (J Am Podiatr Med Assoc 92(9): 479-482, 2002)


Смотреть видео: Airfix BP Defiant - 172 Scale Plastic Model Kit - Unboxing Review (July 2022).


Комментарии:

  1. Rhongomyant

    Я подтверждаю. Я подписываюсь на все вышеперечисленное. Давайте обсудим этот вопрос.

  2. Vudorr

    На мой взгляд, вы ошибаетесь. Давайте обсудим это. Напишите мне в PM, мы будем общаться.

  3. Kele

    без комментариев



Напишите сообщение