Подкасты по истории

Santa Fe CL-60 - История

Santa Fe CL-60 - История


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Санта-Фе

Столица Нью-Мексико.

(CL ~ 60: dp. 10,000; 1,610'1 ~; b. 66'4 "; dr. 26'1"; s. 31,6 k; cpl. 1384; a. 12 6 ", 12 5", 16 40 мм., 1420 мм .; класс Кливленд)

. Санта-Фе был заложен 7 июня 1941 г. компанией New York Shipbuilding Co .; Камден, штат Нью-Джерси, спущен на воду 10 июня 1942 года; спонсируется мисс Кэролайн Т. Чавес и введена в эксплуатацию 24 ноября 1942 года под командованием капитана Рассела Берки.

После шейкдауна на восточном побережье Санта-Фе отплыл в Тихий океан и 22 марта 1943 года прибыл в Перл-Харбор по пути к Алеутским островам. 26 апреля, через шесть дней после прибытия на Аляску, она бомбардировала Атту. Следующие четыре месяца были заняты в основном патрулями у Алеутских островов, чтобы предотвратить там японские военно-морские операции. Эта обязанность варьировалась бомбардировками Киски 6 и 22 июля для подготовки к вторжению на этот остров и артиллерийской поддержкой высадки там 15 августа. . Санта-Фе покинул Алеутские острова 25 августа и прибыл в Перл-Харбор 1 сентября.

Остальная часть военной службы крейсера была проведена в 13-й крейсерской дивизии с оперативными авианосными группами, возглавлявшими наступление союзников через Тихий океан. Сначала она сопровождала два рейда авианосцев из Перл-Харбора; один против Таравы 18 и 19 сентября и один против Уэйка 5 и 6 октября. Во время последней атаки крейсеры обстреляли Уэйк, подавив ответный огонь с берега.

«Санта-Фе» покинула Перл-Харбор с авианосцем 21 октября, но была отделена от своей дивизии для прикрытия транспортов с подкреплением на Бугенвиль. Она прибыла 7 ноября; и в течение следующих двух дней отбивал сильные удары вражеской авиации. После непродолжительного пребывания в порту он отплыл из Эспириту-Санто 14 ноября в сопровождении транспортных сил к островам Гилберта и в период с 20 по 22 ноября обстрелял позиции противника на Тараве, чтобы поддержать высадку. 26 ноября она присоединилась к быстроходным авианосцам и провела 4 декабря в сопровождении трех могучих плоскодонок для нанесения ударов по Квадж-Алейну, а затем вернулась в Перл-Харбор пять дней спустя.

В конце года загруженный крейсер вернулся в Соединенные Штаты, чтобы посвятить первые недели 1944 года тренировкам по десантированию у побережья Сан-Педро, штат Калифорния. 13 января он отправился в путь с оперативной группой, которая должна была вторгнуться на Маршалловы острова. Крейсера двинулись впереди основных сил 29-го числа, чтобы нейтрализовать Вотье до высадки. После утренних бомбардировок 30 января Санта-Фе присоединился к основным силам у Кваджалейна и 31 января и 1 февраля оказал огневую поддержку американским войскам, сражавшимся за этот ключевой остров. Она прибыла в Маджуро 7 февраля.

Пять дней спустя он отплыл с быстрым отрядом авианосца, который 16 и 17 февраля нанес удар по большой базе противника в Трук, а 22 февраля - по Сайпану. Затем она проследовала через Маджуро в Эспириту-Санто. Он снова отправился в путь 15 марта, сопровождая «Энтерпрайз» и «Белло Вуд», когда эти авианосцы поддерживали высадку на острове Эмирау 20 марта и нанесли удары по Палау, Яп и Волеи в период с 30 марта по 1 апреля. 13 апреля она вылетела с целевой группой, построенной вокруг авианосца «Хорнет», чтобы поддержать вторжение в Голландию - Новую Гвинею. 21-го числа по Вакде и Савару были нанесены воздушные удары, а на следующий день надводные корабли обстреляли те же острова, чтобы нейтрализовать их во время высадки в Голландии. Освободившись от прикрытия 28 октября, авианосцы совершили набег на Трук, Сатаван и Понапе в период с 29 апреля по 1 мая, а 4-го вернулись в Кваджалейн.

Санта-Фе вышла с маршалов с группой, сосредоточенной вокруг авианосца Банкер-Хилл, и охраняла своих соплеменников во время интенсивных воздушных ударов по Сайпану, Тиниану и Гуаму с 11 по 16 июня в поддержку высадки на Сайпане. Но японский флот устремился в этот район, чтобы предпринять серьезные усилия по спасению Марианских островов. Утром 19 июня группа японских авианосцев атаковала 5-й американский флот. Орудия Санта-Фе способствовали созданию почти непробиваемого зенитного щита, который защищал авианосцы Соединенных Штатов, в то время как американские военно-морские авиаторы уничтожали военно-морскую авиацию Японии. Всю ночь и весь следующий день 5-й флот преследовал отходящие военные корабли противника, обнаружил их в середине дня и запустил самолеты для успешной атаки. Той ночью Санта-Фе, игнорируя возможные японские подводные лодки, включила фары, чтобы помочь американским самолетам вернуться к своим авианосцам. После ударов на острове Пэган 24 июня группа Санта-Фе вошла в Эниветок для пополнения 27-го числа.

Через три дня крейсер присоединился к группе «Хорнета» и 1 июля после утренних авиаударов провел надводную бомбардировку Иводзимы. Между 6-м и 21-м авианосная группа поочередно наносила удары между Гуамом и Ротой, чтобы не допустить использования вражескими аэродромами, а с 25-го по 28-е, нанося удары по Япу и Улити, военно-морские самолеты получили бесценную фотографическую разведку. Спустя шесть часов, стоя на якоре у Сайпана 2 августа, 4-го и 5-го корабли снова нанесли удар по Иводзиме. 4-го крейсера вступили в бой с небольшим японским конвоем, потопив несколько судов, в том числе эскорт Мацу; а 5-го они обстреляли Иводзиму. Группа авианосцев вернулась в Эниветок 11-го числа.

С 30 августа 1944 года по 26 января 1945 года «Санта-Фе» действовала в составе авианосных групп, сосредоточенных вокруг Эссекса. Их первой миссией был удар по Пелелиу в Палаусе с 6 по 8 сентября и Минданао на Филиппинах 9 и 10 сентября. 9-го числа крейсера вступили в бой со вторым японским конвоем, потопив несколько небольших судов. Дальнейшие воздушные удары в Висайском море произошли между 12 и 14 сентября, и цели на Филиппинах привлекли внимание с 21 по 24, прежде чем боевая группа отступила в проход Коссол в Палаусе 27 сентября.

Новая серия ударов по нейтрализации японской авиации во время вторжения на Филиппины началась с атак на Окинаву и Формозу в период с 10 по 13 октября. В тот вечер, в пятницу 13-го, после того, как Канберра и Хьюстон были повреждены торпедами, Санта-Фе, Бирмингем и Мобил были откомандированы, чтобы помочь буксировать поврежденные крейсера из-под опасности. 17-го Санта-Фе присоединился к авианосцам для прямой поддержки высадки Лейте.

21-го числа группа из Эссекса нанесла удары по аэродромам Висаяна, а на следующий день дозаправилась; 23 и 24 числа были проведены поиски японских военно-морских сил, сообщивших о приближении к Филиппинам. 24-го тяжелая японская воздушная атака была отражена, но одинокий необнаруженный японский самолет последовал за американскими самолетами обратно на их авианосцы и заложил бомбу в авианосец «Принстон», который позже пришлось потопить. Ближе к вечеру японские авианосные силы были расположены к северу от Лусона, и американские авианосцы устремились на север, чтобы перехватить их. В начале 25-го шесть линкоров и семь крейсеров, включая Санта-Фе, были отправлены впереди авианосцев, чтобы быть готовыми к артиллерийскому бою, а на рассвете авианосцы начали наносить удары. Поздно утром одна авианосная группа с большей частью линкоров и крейсеров была отброшена на юг, чтобы перехватить японские центральные силы, которые пронеслись через пролив Сан-Бернардино. Но оставшиеся четыре крейсера под командованием командира 13-й крейсерской дивизии в Санта-Фе продолжили движение на север и в полдень открыли огонь по японским калекам, тонущему авианосцу «Тиёда» и эсминцу «Хацузуки» перед тем, как удалиться той ночью. На следующий день Санта-Фе присоединился к авианосцам и прибыл в Улити 30 октября после ударов по японским отставшим в Висайском море 27-го числа.

Группа из Эссекса с Санта-Фе 1 ноября отправилась на ремонт в Манус, но была направлена ​​на Филиппины из-за сообщения о приближении японских надводных частей к Лейте. Хотя слух оказался ложным, самолеты-носители, тем не менее, были необходимы, чтобы справиться с тяжелыми воздушными атаками противника на войска и корабли в районе Лейте. Дружественные аэродромы еще не были полностью готовы. Группа Санта-Фе нанесла удар по Маниле 5 и 6 ноября и испытала свою первую атаку камикадзе 5-го числа. После дополнительных ударов по Филиппинам между 11 и 14 ноября крейсер прибыл в Улити 17 ноября. Через три дня, когда крейсер пополнялся в лагуне, японские сверхмалые подводные лодки встали на якорную стоянку и торпедировали «Миссисинева» (AO-59). Плавучие самолеты Санта-Фе спасли часть выживших танкеров.

Группа из Эссекса с Санта-Фе снова двинулась в путь 22 ноября, нанесла удары по Филиппинам 25-го и оставалась на станции до 1 декабря. После очередной остановки в Улити группа авианосцев снова была в море, поддерживая высадку на Миндоро, когда тайфун 18 и 19 декабря потопил три эсминца. После поиска выживших 24-го корабли вернулись в Улити. Вернувшись в море 30 декабря 1944 года, силы Эссекса нанесли удар по Формозе и Окинаве 3 и 4 января 1945 года, Лусону 6 и 7 января и снова по Формозе 9 января, чтобы нейтрализовать японские аэродромы во время высадки на Лусон из Лингаянского залива. затем вошел в Южно-Китайское море, совершил набег на суда вдоль побережья Индокитая 12 января и вдоль побережья Китая 15 и 16 числа. Покинув Южно-Китайское море 20 января, авианосцы нанесли удар по Формозе 21-го и Окинаве 22-го, а 26-го вернулись в Улити.

Санта-Фе отплыл с Йорктауном и другими подразделениями 10 февраля; а 16 и 17 февраля ее группа нанесла удары по аэродромам вокруг Токио, чтобы уничтожить самолеты, которые могут помешать посадке на Иводзиме. «Санта-Фе» был отделен от авианосцев 18-го числа и обстрелял Иводзиму с 19 по 21 февраля, заставляя японские артиллерийские батареи замолчать на горе Сурибачи и стреляя по ночному освещению. Она присоединилась к авианосцам для еще одного рейда на Токио 25-го, а затем удалилась в Улити 1 марта.

14 марта крейсер присоединился к группе Хэнкока, которая нанесла удары по Кюсю 18 марта и по частям японского флота в Куре и Кобе 19 марта. Когда 19-го числа были нанесены первые удары, один-единственный японский самолет сбросил две бомбы на группу самолетов на палубе Франклина, вызвав огромные взрывы и пожары. Санта-Фе маневрировал рядом с авианосцем и, несмотря на град взорвавшихся боеприпасов, спасал выживших и боролся с пожарами. После того, как крейсер находился у борта в течение почти трех часов, было спасено 833 выживших, основные пожары удалось взять под контроль, и крейсер «Питтсбург» был готов отбуксировать авианосец. Санта-Фе сопроводил авианосца в Улити; и, нуждаясь в ремонте, 27 марта покинула Улити и отправилась обратно в Соединенные Штаты, сопровождая Франклина до Перл-Харбора. За участие в спасении Франклина она получила Благодарность ВМФ.

Капитальный ремонт в Сан-Педро, штат Калифорния, длился с 10 апреля по 14 июля. Крейсер вернулся в Перл-Харбор 1 августа и отплыл оттуда 12-го с авианосцем Antietam и крейсером Birmingham, чтобы атаковать остров Уэйк. Рейд был отменен, когда Япония капитулировала 15-го числа, и корабли были переведены сначала на Эниветок, а затем на Окинаву, ставшую на якорь в заливе Бакнер 26 августа. Санта-Фе прибыл в Сасебо 20 сентября; а в период с 17 октября по 10 ноября участвовал в оккупации северных районов Хонсю и Хоккайдо. Она прибыла на «Волшебный ковер» 10 ноября и совершила два рейса с войсками из Сайпана, Гуама и Трука, прежде чем прибыла 25 января 1946 года в Бремертон, штат Вашингтон.

Санта-Фе был выведен из эксплуатации 19 октября 1946 года и присоединен к Бремертонской группе Тихоокеанского резервного флота США. Он был исключен из списка ВМФ 1 марта 1959 года и продан 9 ноября 1959 года компании Zidell Explorations, Inc. для утилизации.

Санта-Фе получила 13 боевых звезд за службу во время Второй мировой войны.


За столетия до тропы Санта-Фе торговля велась между индейцами Великих равнин и первыми поселенцами Техасского попрошайничества. По мере расширения торговых путей вдоль реки Рио-Гранде торговля неизбежно доходила до испанских колонистов Нью-Мексико, но Испания объявила торговлю с коренными американцами незаконной.

Тем не менее, многие американские исследователи путешествовали в Санта-Фе и пытались торговать. Большинство были задержаны и отправлены домой.

К 1810 году мексиканскому народу надоело жесткое правление Испании. Их первая попытка обрести независимость провалилась, но в 1821 году они совершили успешную революцию и обрели свободу. Это открыло двери для торговли с Мексикой.


U.S.S. Санта-Фе CL-60

Офицеры и экипаж легкого крейсера U.S.S. Санта-Фе, посвятите эту мемориальную доску памяти отважных людей, которые сражались и служили на ее борту с 1942 по 1946 год.

Построен в 1975 г. Ветераны Санта-Фе на их 30-й встрече, 7, 8, 9 и 10 августа.

Темы. Этот мемориал внесен в список тем: Война, Вторая мировая.

Место нахождения. 35 & deg 41.235 & # 8242 N, 105 & deg 56.33 & # 8242 W. Маркер находится в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, в округе Санта-Фе. Мемориал находится на пересечении улиц Сан-Франциско и Линкольн-авеню, справа при движении на восток по улице Сан-Франциско. Он находится на краю площади, напротив улицы Сан-Франциско. Нажмите, чтобы открыть карту. Маркер находится в районе почтового отделения: Santa Fe NM 87501, Соединенные Штаты Америки. Нажмите, чтобы проложить маршрут.

Другие близлежащие маркеры. По крайней мере 8 других маркеров находятся в нескольких минутах ходьбы от этого маркера. Героям (на расстоянии крика от этого маркера) Ла Кастренсе (на расстоянии крика от этого маркера) Конец тропы Санта-Фе (на расстоянии крика от этого маркера) Плаза Санта-Фе (на расстоянии крика от этого маркера) Аннексия Нью-Мексико ( на расстоянии крика от этого маркера) El Palacio Real (на расстоянии крика от этого маркера) Santa Fe Trail (на расстоянии крика от этого маркера) The Spitz Clock (на расстоянии крика от этого маркера). Нажмите, чтобы увидеть список и карту всех маркеров в Санта-Фе.

Кредиты. Эта страница последний раз редактировалась 16 июня 2016 г. Первоначально она была отправлена ​​29 апреля 2012 г. Дж. Дж. Пратсом из Пауэлла, штат Огайо. С тех пор эту страницу просмотрели 666 раз, а в этом году - 15 раз. Фото: 1, 2. представлено 29 апреля 2012 г. Дж. Дж. Пратсом из Пауэлла, штат Огайо.

Список желаний редактора & rsquos для этого маркера. Широкая фотография, показывающая расположение мемориальной доски на площади и в быке. Вы можете помочь?


Прием

Найдите свое призвание. Поддерживайте свои цели. Живите за пределами классной комнаты. Испытайте роль лидера и активного обучения. Выберите учебную программу, которая вдохновляет и поддерживает ваше будущее. Откройте для себя свое место в мире. Начни все в колледже Санта-Фе.

Выполните следующие шаги для поступления в зависимости от типа вашего студента.

Приходите к нам и узнайте больше о том, что может предложить наш колледж.

Узнайте о множестве способов сэкономить на расходах на обучение в колледже.

Сравнение затрат на получение степени бакалавра

SF предлагает качественное образование по доступной цене. Учить больше.

  • $13,5752 года SF 2 года SF
  • $25,5204 года Государственный университет (в государстве)
  • $19,1662 года Государственный университет (в государстве) 2 года SF
  • $25,5204 года Государственный университет (в государстве)
  • $50,0482 года Частный университет 2 года SF
  • $87,2844 года Частный университет (в государстве)

Стоимость приблизительна, исходя из стоимости обучения в 2019-2020 учебном году.

Святые колледжа Санта-Фе

Познакомьтесь с Крисом Алфордом

Ориентация на MBA в UF открыла мне глаза, потому что я нахожусь в этой когорте, состоящей примерно из 50 студентов и людей из очень престижных университетов. Не потребовалось много времени, чтобы понять, что мы все находимся в одной лодке и гребем в одном направлении. Я чувствовал себя очень подготовленным к программе, учебная программа почти полностью отражала то, что я узнал, получая степень бакалавра в колледже Санта-Фе, просто она была более глубокой. У меня был базовый фундамент, который имел решающее значение для моего успеха. Подробнее


Связаться с нами

Мы открыты для публики в следующие часы работы: с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. Закрыт для работы по субботам, воскресеньям и в праздничные дни.

Ящик для безопасного приема платежей в нерабочее время доступен перед зданием администрации по указанному ниже адресу. Пожалуйста, поместите чек или денежный перевод в конверт и оставьте его в безопасном ящике для получения.

Почтовый адрес для платежей:
P.O. Коробка T
Санта-Фе, Нью-Мексико, 87504

Офис казначея округа Санта-Фе
100 Catron St
Санта-Фе, Нью-Мексико 87501
(505) 986-6245
[адрес электронной почты, защищенный ботом]


Легкие крейсеры класса Cleveland

Легкие крейсеры класса Cleveland были самым многочисленным классом крейсеров из когда-либо построенных: 52 заказанных, 29 завершенных как крейсеры и 9 как легкие авианосцы, причем 22 крейсера находились на вооружении во время Второй мировой войны. Несмотря на такое большое количество, в 1939 году класс Cleveland стал компромиссным вариантом, и на протяжении всей своей карьеры крейсеры были самыми тяжелыми.

В июне 1938 года началась работа над проектом нового 8000-тонного легкого крейсера, который будет вооружен восемью или девятью 6-дюймовыми орудиями двойного назначения. Этот корабль был спроектирован в рамках Лондонского военно-морского договора 1936 года, и ограничение веса вскоре должно было вызвать проблемы. К маю 1939 года конструкция изменилась. Теперь он был вооружен десятью орудиями 6 дюймов / 47 в сдвоенных башнях двойного назначения, пятью четверными 1,1-дюймовыми артиллерийскими установками для дополнительной зенитной защиты, одной авиационной катапультой на корме и двумя рядами тройных торпедных аппаратов. Этот дизайн был визуально похож на окончательный класс Кливленда, поэтому должен был хотя бы частично основываться на более раннем классе Brooklyn.

К июню был разработан предварительный план постройки двух из этих крейсеров под обозначениями CL55 и CL56 в рамках бюджета строительства 1940 финансового года (FY40), за которым, возможно, последуют еще двадцать в течение следующих десяти лет, но проект не выдержал. проблемы. Оказалось, что очень сложно уместить все орудия грузоподъемностью 8000 тонн без снятия практически всей защиты.

После начала Второй мировой войны Великобритания официально отказалась от договорного ограничения в 8000 тонн для легких крейсеров. Примерно в то же время ВМС США потеряли интерес к пушке 6 дюймов / 47, а вместе с ней и к существующей конструкции легкого крейсера. Генеральное управление хотело, чтобы зенитный крейсер был вооружен новой 5,4-дюймовой пушкой двойного назначения (позже разработанной как 5-дюймовая / 54-я пушка), но ВМС решили, что создание новой конструкции займет слишком много времени. 2 октября 1939 года ВМФ принял решение заказать модифицированную версию USS. Елена, последний из легких крейсеров класса Brooklyn. Новые корабли будут нести меньше 6-дюймовых орудий и больше 5-дюймовых орудий двойного назначения, но в остальном будут похожи на Елена. Окончательный размер класса был определен решением 1940 года сконцентрировать строительство на существующих конструкциях, а не рисковать задержками, которые могли возникнуть из-за внедрения более совершенных проектов.

Первые два корабля этого класса, CL55 и CL56, были официально заказаны 23 марта 1940 года. Дальнейшие заказы последовали быстро. CL57 и CL58 были заказаны 12 июня 1940 г., CL59 – CL67 в июле 1940 г., CL76-CL88 в сентябре и CL89-94 в октябре.

В 1941 году было заказано только два - CL101 и CL102 - и им было приказано заменить два, которые были отменены, чтобы позволить их строителю сосредоточиться на эсминцах. CL103 - CL118 были заказаны в августе 1942 года. Очень немногие из этих более поздних кораблей были фактически построены. Из более ранних кораблей девять были переоборудованы в легкие авианосцы, и работы начались в 1942 году до того, как какие-либо из них были превращены в крейсеры.

CL144 - CL147 были заказаны как крейсеры класса Cleveland 15 июня 1943 года, а CL148 и CL149 14 июня, но ни один из этих кораблей не был укомплектован как крейсеры класса Cleveland (или Fargo), и даже номера были повторно использованы, а CL144 - CL147 были переданы Вустеру. лёгкие крейсеры класса.

Крейсеры типа Brooklyn были произведены в результате Лондонского военно-морского договора 1930 года, который разрешил производство 10 000-тонных крейсеров, вооруженных 6-дюймовыми орудиями. Все девять кораблей класса Brooklyn были вооружены пятнадцатью шестидюймовыми орудиями, размещенными в трех тройных башнях, двух в корме и трех в носу. Третья носовая башня была установлена ​​ниже средней башни, поэтому не могла вести огонь вперед. Последние два в классе, USS Святой Луи (CL-49) и USS Елена (CL-50) были модифицированы. Их инженерные помещения были перестроены так, что чередовались котельные и машинные отделения. Восемь одиночных 5-дюймовых орудий первых кораблей были сгруппированы в четыре спаренных орудия и установлена ​​более длинная пушка. Четыре рубки устанавливались по бокам корабля, рядом с носовой частью и после надстроек. Переделана и надстройка - на прежних кораблях задняя надстройка была близка к задним 6-дюймовым орудиям, на кораблях Святой Луи а также Елена он был перемещен вперед и находился сразу за задней частью двух воронок.

Новый Кливленд дизайн сохранил общий план Елена, но с тремя 6-дюймовыми пушками меньше и еще четырьмя 5-дюймовыми / 38 пушками. Третья из передних 6-дюймовых турелей была удалена, в результате чего «Кливленду» получили четыре 6-дюймовые тройные башни, две в носовой части и две на корме. Существующие 5-дюймовые орудийные позиции были сохранены (по две позиции на каждом борту корабля, удерживаемые сбоку от основных носовых и кормовых надстроек. Были добавлены две новые сдвоенные 5-дюймовые артиллерийские установки, одна в носовой части и одна в корме, каждая из которых установлена ​​между основными 6-дюймовыми артиллерийскими установками. башни и надстройка.Эти орудия держались на возвышенных позициях, хотя они были недостаточно высокими, чтобы вести огонь над основными орудиями.

В Кливленд корабли класса были той же длины, что и Елена, но их ширина была увеличена на 4 фута 7 дюймов. Корпус в целом имел такую ​​же форму, хотя корпус имел наклон внутрь на миделе (кувырок) и у них была закругленная корма. Они были спроектированы для использования более легких алюминиевых рубок, но нехватка военного времени означала необходимость использования более тяжелой стали. По мере того как война продолжалась, они также приобрели большое количество дополнительного оборудования, поскольку новые радары и электроника вызывали дополнительные проблемы, поскольку многие из них приходилось нести высоко на корабле. С течением времени корабли становились все более тяжелыми, и в 1945 году одна из двух авиационных катапультов была снята с большинства кораблей в попытке снизить вес. У некоторых из них также был удален дальномер с башни № 1, а количество готовых зенитных боеприпасов, которые можно было нести на палубе, было ограничено.

В середине 1942 года, до того, как какой-либо из самолетов класса Cleveland поступил на вооружение, была произведена модифицированная конструкция. При этом был использован опыт военного времени для решения потенциальных проблем с кораблем, в частности, с большой массой. Башни, 5-дюймовые рубки и 40-мм пушки должны были быть опущены, частично для снижения центра тяжести и частично для укорочения подъемников боеприпасов. Надстройка должна была быть переработана, чтобы расчистить дуги для зенитного огня, и была принята одинарная воронка. Подвес самолета был уменьшен вдвое, чтобы освободить место для размещения экипажа. В августе 1942 года ВМФ принял решение построить от CL106 до 118 новой конструкции, и эти корабли иногда относят к классу Fargo. Только два из этих кораблей были доработаны по новой конструкции - USS. Фарго (CL-106) и USS Хантингтон (CL-107).

Двадцать два легких крейсера типа Cleveland несли службу во время Второй мировой войны. В Кливленд дебютировала в боевых условиях в декабре 1942 г. во время операции Факел, вторжение союзников в Северную Африку, но большая часть класса служила почти исключительно в Тихом океане. Первые крейсеры класса «Кливленд» вступили в бой в Тихом океане в начале 1943 года. Большую часть времени они служили частью крейсерского экрана вокруг быстроходных авианосцев Тихоокеанского флота, обеспечивая часть мощной противовоздушной обороны. Некоторые члены класса проводили береговые бомбардировки, чаще всего на Окинаве. Очень немногие участвовали в боях с японскими надводными кораблями, главное столкновение произошло во время битвы при заливе Лейте, где Колумбия, Денвер, Санта-Фе, Мобильный, Винсеннес а также Майами все в гневе стреляли из своих орудий по надводным кораблям противника.

В послевоенный период крейсеры класса Cleveland были быстро поставлены на прикол, большинство из них ушло в резерв. К началу Корейской войны в 1950 году только Манчестер все еще был с действующим флотом. Она видела бой на корейском языке и выиграла девять боевых звезд во время боя. Во время ее трех поездок у побережья Кореи она в основном использовалась для береговой бомбардировки и для огневой поддержки, но она также выполняла спасательные операции в воздухе и на море, используя свои вертолеты.

В конце 1950-х годов для переоборудования в ракетные крейсера было выбрано шесть легких крейсеров типа «Кливленд». Спрингфилд CL-66, Топика CL-76, Провиденс CL-82, Оклахома-Сити CL-91, Маленький камень CL-92 и Галвестон Все CL-93 были преобразованы, получив новые номера CLG. Спрингфилд а также Маленький камень оба служили с Шестым флотом в Средиземном море, но Оклахома, Галвестон, Топика а также Провиденс все видели бои во Вьетнаме. Несмотря на их более современное вооружение, они выполняли роль, которая была бы знакома их экипажам времен Второй мировой войны, обеспечивая сочетание прикрытия для авианосцев ВМС США у вьетнамского побережья и проведения береговых бомбардировок, чтобы помочь войскам, сражающимся у побережья. Некоторые из ракетных крейсеров оставались в строю до конца 1970-х годов.

В Оклахома был последним членом класса «Кливленд», оставшимся на вооружении, и его не исключили из резервного флота до 1999 года. Затем он был намеренно потоплен во время военных учений. Один член класса все еще существует. В Маленький камень была переведена в Военно-морской музей Буффало в 1977 году, и она все еще там.


Обелиск Санта-Фе был свергнут во время акции протеста в честь Дня коренных народов

Активисты из числа коренных народов заняли городскую площадь на выходных.

Чем Америка обязана коренным американцам

Лидеры Санта-Фе призывают к спокойствию после того, как в понедельник группа протестующих разрушила вызывающий споры памятник на городской площади во время акции протеста в честь Дня коренных народов.

Протестующие использовали цепи и веревки, чтобы разрушить обелиск, который, по утверждениям активистов, посвящен убийствам коренных американцев. Порча произошла в конце продолжавшегося уик-энда протеста групп коренных народов и других лиц, захвативших площадь.

По данным полиции, в какой-то момент во время демонстраций двое демонстрантов приковали себя цепями к основанию памятника.

Мэр Санта-Фе Алан Уэббер и начальник полиции Эндрю Падилла заявили журналистам на пресс-конференции во вторник, что небольшая группа протестующих замышляла разрушение.

«Не все протестующие думали об этом», - сказал Падилла.

Памятник был установлен в 1868 году, за 43 года до того, как Нью-Мексико стал штатом, в честь солдат Союза Гражданской войны. Он стал мишенью протестующих из-за таблички на его основании, на которой написано, что обелиск посвящен «героям», сражавшимся с «дикими индейцами».

Мэр Уэббер поддержал удаление обелиска, и бригада по государственному контракту попыталась сделать это летом, но, по словам официальных лиц, это было слишком тяжело для экипажей.

Тем не менее мэр осудил вандализм в понедельник.

«Насилие и разрушение исторического памятника в центре нашей площади не помогут нашему сообществу сплотиться, когда нам это больше всего нужно», - сказал он в видеообращении в понедельник.

Падилья сказал, что офицеры арестовали двоих протестующих и разыскивают других лиц, участвовавших в сносе памятника. По его словам, акция протеста прекратилась примерно через 20 минут после падения памятника и закончилась мирно, без применения слезоточивого газа или чрезмерной силы со стороны полицейских.

«Это было сохранение жизни, а не собственности. Я поддерживаю это решение», - сказал Падилла.

Уэббер сказал, что на этой неделе городской совет проведет заседания, чтобы решить проблемы протестующих и продвинуться в развитии ситуации.

«Совершенно очевидно, что Санта-Фе и Нью-Мексико пережили более сотни лет боли и страданий с разных сторон», - сказал он во время пресс-конференции. «Вчерашние события дают нам возможность собраться вместе и встать».


Девять исторических мест в Санта-Фе, которые обязательно нужно посетить

Часовня Лоретто: центральным элементом исторической часовни Лоретто, построенной в 1873 году, является ее «чудесная лестница». Ни личность его создателя, ни сорт дерева, из которого он был построен, неизвестны. Но самая большая загадка заключается в том, как была построена лестница: у нее есть два поворота на 360 градусов и нет видимых опор. (Фото: Flickr / jpellgen @ 1179_jp)

Эти исторические места в Санта-Фе и его окрестностях варьируются от простых глиняных домов до богато украшенных соборов и деревень Пуэбло, которые существуют тысячи лет. Изучите руководство, чтобы узнать больше о глубоких связях города со своими людьми и местами.

Этот комплекс площадью 5 000 квадратных футов испанской колониальной эпохи был в руинах, когда его нашла знаменитая художница 20-го века Джорджия О’Киф. Она купила недвижимость в 1945 году и в течение следующих четырех лет руководила ее восстановлением. Он стал источником вдохновения для некоторых из ее самых известных работ.

Окай Овингех - одно из 19 федерально признанных пуэбло, или племенных сообществ в Нью-Мексико. Историческая деревня площадью 25 акров с плоскими крышами и церемониальные кива были вылеплены из самана, смешанного с местной почвой, на протяжении многих поколений, что их происхождение уходит в прошлое.

Три основных объекта Манхэттенского проекта красноречиво говорят об огромных масштабах проекта и о безумных круглосуточных усилиях, необходимых для создания атомного оружия, опережающего врага. Лос-Аламос в Санта-Фе был исторической базой для ученых и инженеров, которые работали над бомбой.

Этот национальный памятник площадью 33 000 акров в северной части штата Нью-Мексико содержит более 3 000 памятников, датируемых 1100 годом нашей эры. Бандельер - одна из крупнейших в стране коллекций доиспанских археологических памятников.

Дворец губернаторов считается самым старым общественным зданием в стране, где постоянно проживают люди. Построенное около 1610 года испанскими колонистами, это одноэтажное строение из сырца на протяжении сотен лет служило резиденцией правительства.

Базилика Святого Франциска Ассизского, построенная в 1887 году, была четвертой итерацией церквей, построенных на этом историческом месте. (Первый был простым пуэбло, построенным в 1610 году - в том же году, когда был основан Санта-Фе.) Романский собор возрождения был построен вокруг бывшей глинобитной церкви.

Центральным элементом исторической капеллы Лоретто, построенной в 1873 году, является ее «чудесная лестница». Ни личность его создателя, ни сорт дерева, из которого он был построен, неизвестны. Но самая большая загадка - это то, как была построена лестница: у нее два поворота на 360 градусов и нет видимых опор.

История La Fonda насчитывает более 400 лет, и, как старейший отель на исторической площади Санта-Фе, он излучает вневременную элегантную атмосферу. Этот исторический отель воплощает свое ново-мексиканское наследие и оставляет неизгладимое впечатление на своих гостей.

Этот дом в испанском стиле пуэбло, первоначально принадлежавший торговцу Санта-Фе-Трейл Джеймсу Л. Джонсону, позже был преобразован в отель богатой вдовой Маргреттой Дейтрих. Дейтрих был суфражистом и защитником прав американских индейцев.


ФМ "Х12-44" Локомотивы

H12-44 оказался самым успешным тепловозом Фэрбенкса Морзе: за одиннадцатилетний период было построено около 400 экземпляров.

Несмотря на то, что в его дизелях использовался сложный тягач с оппозитными поршнями, ряду железных дорог они понравились за их невероятную тяговую способность и относительно небольшой вес.

Эта конкретная модель выглядела очень похожей на своего предшественника H10-44, за исключением небольшого увеличения мощности. Хотя FM смогла продать некоторое количество дизелей через свое подразделение Canadian Locomotive Company, у нее возникли трудности с поиском продаж многим иностранным компаниям, хотя некоторые действительно покупали их продукцию.

Как оказалось, у H12-44 был один из самых продолжительных серийных серий среди всех моделей FM, и было произведено так много, что по крайней мере шестнадцать отечественных экземпляров сохранились до наших дней.

Похоже, FM попал в ту же ситуацию, что и American Locomotive и Baldwin, в то время как строитель обнаружил, что поддерживая свои переключатели, компания не смогла каталогизировать эффективный переключатель дорог. until General Electric beginning in the late 1950's.

"September, 1969: At San Francisco's 4th & Townsend Depot Southern Pacific H12-44 #2351 has pulled the cars from cars having arrived on that afternoon's Train #99, "The Coast Daylight", from Los Angeles. By that time normal practice was to bring #99 in on Track 14, cut off the power so it could run light to the 7th & Townsend engine terminal. The depot switcher would pull the cars across 3rd then back them down King Street to the coach yard. As an aside, track #14 was the only track that ran past the depot. Today, with the possible exception of buildings in the distant back ground, everything in this photo no longer exists." - Drew Jacksich

The H12-44 began production during May of 1950 following the earlier H10-44. Railroads had liked this switcher and apparently were just after increased horsepower as the H12-44 sold even better. 

It came equipped with a standard Fairbanks Morse 2-cycle 38D8 1/8 opposed piston prime mover that could produce 1,200 horsepower using a B-B truck setup (meaning two axles per truck).

The carbody styling was again inspired by noted industrial designer Raymond Loewy.  However, to reduce production costs FM simplified the design in the fall of 1952 removing many of the styling features Loewy had suggested.

It did not really take away from the model's attractiveness although the locomotive did sport a more basic, boxy appearance.

Fairbanks-Morse's Catalog Of Diesels

The FM H12-44 carried roughly the same tractive effort as models being offered at the time by both Electro-Motive Division (EMD) and the American Locomotive Company (Alco) 61,000 pounds starting and 34,000 pounds continuous.

Yankeetown Dock Corporation H12-44 #2 is seen here in Lynnville, Indiana on July 26, 1980. The FM switcher began its career with the company in 1956, one of two Yankee owned. Doug Kroll photo.

Thanks to the locomotive's relatively light-weight the H12-44 was ideal for use in both yard/switcher service and could also be used in light freight service with its respectable horsepower rating. 

FM's classification system somewhat resembled Baldwin's initial system, although somewhat more simplified. In regards to the H12-44 the “H” stood for Hood unit, “12” was for 1,200 horsepower, and each 4 meant four axles and four traction motors.

Norfolk & Western H12-44 #3385 (ex-Wabash #385) switches train #111, the "Banner Blue," at Decatur, Illinois on May 7, 1966. Roger Puta photo.

Overall the locomotive sold 369 units in the U.S./Canada by the time production had ended in March of 1961 making it the manufacturer's most successful.

The Santa Fe certainly liked the switcher as the company wound up with 59 examples employing them heavily in light duty work.

Generally FM models sold relatively poorly although it is not necessarily because Fairbanks Morse's models in general were unreliable, as was usually the case with Alco (early on anyway) and particularly Baldwin.

Reliability with FM's diesel locomotives has often been questioned but I believe the issue was mostly due to the fact that FM's opposed-piston prime mover was difficult to maintain and far different from the standard designs being offered by the other builders.

For instance, in regards to the Train Master, it has been noted by John Kirkland in his book The Diesel Builders Volume 1 that the locomotives performed admirably for more than 20 years on the Southern Pacific.

This was due to a maintenance team that understood the model, despite taking a daily beating in freight service. In any event, the H12-44 was purchased by a little more than a dozen Class I systems including industries Ayrshire Collieries, U.S. Steel - Fairless Works, Yankeetown Dock, and the Tennessee Valley Authority.

Even the U.S. Army bought the locomotive, 20 to be exact! FM's Canadian arm also built 30 for Canadian National Railway as well as an A1A-A1A design known as the H12-46. CN ultimately wound up with 30 examples of the variant built during the early 1950s.

Fairbanks Morse H12-44 Production Roster

Владелец Road Number(s) Количество Date Built
Ayrshire Collieries Corporation111957
Canadian National1630-1659301951-1956
Canadian National7600-7629 (H12-46)301951-1953
Chihuahua-Pacific Railway (Mexico)7011961
Baltimore & Ohio196-197, 310-319, 9722-9726171951-1957
Central Of Georgia315-31841953
Chicago & North Western1071-1072, 1110-111691950-1953
Columbia & Cowlitz RailwayD-211956
Fairless Works (U.S. Steel)GE9-GE1681951-1952
Indianapolis Union Railway19-2131952
Kentucky & Indiana Terminal60-6671951-1953
Milwaukee Road1826-1847, 2300-2325481950-1954
Minnesota Western Railroad1011951
New York Central9111-9137271950-1952
Nickel Plate Road134-155221953-1958
Пенсильвания8708-8723161952-1954
Sandersville Railroad10011953
Santa Fe503-540, 544-564591950-1957
Santa Fe541-543 (H12-44TS)31956
St. Louis San Francisco Railway (Frisco)282-28541951
Soo Line315-31951952-1954
Southern Pacific1486-1491, 1529-1538, 1568-1596451952-1957
Tennessee Valley Authority2211954
Армия США1843-1862201953
Wabash Railroad384-38631953
Weyerhaeuser Timber Company111951
Yankeetown Dock1-221953-1956
Milwaukee Road H12-44 #718 carries out switching chores at the railroad's new station in Milwaukee, Wisconsin on August 28, 1966. Roger Puta photo.

It should be noted that another variant was manufactured as well, the H12-44TS for the Santa Fe numbered 541, 542, and 543.

The AT&SF requested the locomotive for use in shuttling passenger trains and equipment around its Dearborn Station terminal in Chicago.

The locomotive was somewhat longer at 54 feet, 2 inches and featured the addition of a short hood ahead of the cab giving it the appearance of a road switcher. However, it still offered 1,200 horsepower and a B-B truck arrangement. Santa Fe regularly employed the three units in yard service until 1972 when the were sold. 

Today, #543 is preserved at the Illinois Railway Museum. In any event, a photo of 543 is presented below pushing the Super Chief into Dearborn Station on October 14, 1972. 


Легенды Америки

Santa Fe Plaza today, courtesy Santa Fe Tourism

Established in 1610, Santa Fe, New Mexico is the third oldest city founded by European colonists in the United States. Only St. Augustine, Florida, founded in 1565, and Jamestown, Virginia are older. It is also the oldest capital city in the U.S, serving under five different governments Spain, Tewa Puebloans, Mexico, Confederate States of America, and the United States. Built upon the ruins of an abandoned Tanoan Indian village, Santa Fe was the capital of the “Kingdom of New Mexico,” which was claimed for Spain by Francisco Vasquez de Coronado in 1540. Its first governor, Don Pedro de Peralta, gave the city its full name, “La Villa Real de la Santa Fe de San Francisco de Asís,” or “The Royal City of the Holy Faith of Saint Francis of Assisi”.

San Miguel Mission, Santa Fe, New Mexico by Kathy Weiser-Alexander.

San Miguel Chapel in Santa Fe is the oldest church in the continental United States, constructed around 1610. The Palace of the Governors was built between 1610 and 1612 and is the oldest government building in the country.

During the next 70 years, the Spanish colonists and missionaries sought to subjugate and convert the some 100,000 Pueblo Indians of the region. However, in 1680, the Pueblo Indians revolted, killing almost 400 Spanish colonists and drove the rest back into Mexico. The conquering Indians then burned most of the buildings in Santa Fe except for the Palace of the Governors and the San Miguel Chapel.

The Pueblo Indians occupied Santa Fe until 1693 when Don Diego de Vargas reestablished Spanish control. At this time, Santa Fe grew and prospered as a city, but was interrupted by frequent Indian attacks by the Comanche, Apache, and Navajo tribes. As a result, Santa Fe citizens formed an alliance with the Pueblo Indians, which brought a more peaceful existence to the settlement. However, the Spanish policy of a closed empire heavily influenced the lives of many people in Santa Fe during these years because trade was restricted to Americans, British and French.

The Santa Fe Trail ends in Santa Fe, New Mexico

Santa Fe remained Spain’s provincial seat until 1821 when Mexico won its independence from Spain and Santa Fe became the capital of the Mexican territory of Santa Fe de Nuevo México. At this time, the Spanish policy of closed empire ended, and American trappers and traders moved into the region. William Becknell soon opened the l,000-mile-long Santa Fe Trail, leaving from Franklin, Missouri, with 21 men and a pack train of goods. Before long, Santa Fe would become the primary destination of hundreds of travelers seeking to trade with the city or move further west.

For a brief period in 1837, northern New Mexico farmers rebelled against Mexican rule, killed the provincial governor in what has been called the Chimayó Rebellion (named after a village north of Santa Fe) and occupied the Santa Fe. However, the insurrectionists were soon defeated.

On August 18, 1846, during the early period of the Mexican-American War, an American army general, Stephen Watts Kearny, took Santa Fe and raised the American flag over the Plaza. There, he built Fort Marcy to prevent an uprising by Santa Fe citizens, though it was never needed.

Santa Fe, New Mexico in 1846 by James Albert, a member of the Corps of Topographical Engineers. The American flag, may be seen on the heights overlooking the town at Fort Marcy.

Two years later in 1848, Mexico signed the Treaty of Guadalupe Hidalgo ceding New Mexico and California to the United States.

As part of the Confederate New Mexico Campaign of the Civil War, Brigadier General Henry Sibley occupied the city, flying the Confederate flag over Santa Fe for or 27 days in March and April of 1862. Sibley was forced to withdraw after Union troops destroyed his logistical trains following the Battle of Glorieta Pass.

With the arrival of the telegraph in 1868 and the coming of the Atchison, Topeka and the Santa Fe Railroad in 1880, Santa Fe and New Mexico Territory underwent an economic revolution. Corruption in government, however, accompanied the growth, and President Rutherford B. Hayes appointed Lew Wallace as a territorial governor to “clean up New Mexico.” Wallace did such a good job that Billy the Kid threatened to come up to Santa Fe and kill him. New Mexico gained statehood in 1912, with Santa Fe remaining as the capital city. At that time, Santa Fe’s population was approximately 5,000 people

La Bajada Hill in Santa Fe, New Mexico

Route 66 originally went through Santa Fe during its early years. Following the Old Pecos Trail from Santa Rosa, the path wound through Dilia, Romeroville, and Pecos on its way to Santa Fe. Beyond the capital, Route 66 continued on a particularly nasty stretch down La Bajada Hill toward Albuquerque. One of the most challenging sections of the old road, the 500-foot drop along narrow switchbacks struck terror in the hearts of many early travelers, so much so, that locals were often hired to drive vehicles down the steep slope. Due to political maneuverings of the New Mexico Governor in 1937, Route 66 was rerouted, bypassing Santa Fe and the Pecos River Valley. Having lost his re-election, Governor Hannett blamed the Santa Fe politicians for losing, and vowing to get even, he rerouted the highway in his last few months as governor. So hastily was the road built, that it barreled through both public and private lands without the benefit of official right-of-ways.

By the time the new governor was in place, a new highway connected Route 66 from Santa Rosa to Albuquerque, bypassing the capital city and its many businesses. The new route was more direct and reduced some of the more treacherous road conditions. It was along this path that I-40 would be built many years later.

Santa Fe Palace of Governors

For many years this picturesque city has consciously attempted to preserve and display a regional architectural style. By a law passed in 1958, new and rebuilt buildings, especially those in designated historic districts, must exhibit a Spanish Territorial or Pueblo style of architecture, with flat roofs and other features suggestive of the area’s traditional adobe construction.

In addition to serving as the state capital, the city depends economically on art, tourism, construction, and real estate development. Set at the base of the Sangre de Cristo mountains, the city’s climate and cultural attractions have drawn an influx of new residents with an above-average income and educational level. Restaurants, boutiques, and galleries line the streets of the city center and Canyon Road.

The growth boom flagged temporarily in the mid-1990s when Debbie Jaramillo, who opposed the focus on tourism, was elected mayor. She was voted out after serving one term. The city continues to face the challenges of continuing drought conditions and a widening divide between locals and recent arrivals. Still, art and tourism remain Santa Fe’s biggest industries.

Nestled at 7,000 feet in the foothills of the Rocky Mountains, Santa Fe boasts a population of almost 84,000 people. While in Santa Fe, be sure to visit the La Fonda Hotel, which has been providing a restful place for weary travelers since 1920. In 1926 the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad acquired the hotel, which they leased to Fred Harvey. From 1926 through 1969 the La Fonda was one of the famous Harvey Houses. Reportedly the La Fonda also hosts a resident ghost.

This 800-year old Adobe house in Santa Fe, New Mexico is claimed to be the oldest house in the United States.

Visitors also have the opportunity to see the historic Palace of the Governors, the San Miguel Mission Church, visit Santa Fe’s many museums, and stroll through numerous galleries and boutiques while visiting beautiful Santa Fe, New Mexico.

One other interesting note is that Santa Fe is reportedly extremely haunted. It is one of the few cities that offers a full schedule of “ghost tours” and “ghost walks” year-round, with as many as five operators conducting tours from Santa Fe’s historic plaza. These tours primarily focus on the ten-block historic area of Santa Fe, featuring such places as the La Posada and La Fonda Hotels, the Grant Corner Inn, Palace of Governors, the oldest house in the nation, and other historic buildings. Some tours also include area superstitions, as well as Santa Fe’s history of vigilantes, gunfights, murders, and hangings.

The treacherous road along La Bajada Hill, located about ten miles southwest of Santa Fe, was once utilized by the Spanish moving along the El Camino Real and later became part of the pre-1937 path of Route 66. In 2017, the Cochiti Pueblo blocked access to La Bajada Hill to prevent further abuse from visitors. Barbed wire fences now block access to roads at both the top and the bottom of the hill and violators are accessed hefty fines.

Todays Route 66 travelers should take Cerrillos Road (NM 14) as it leaves downtown Santa Fe making its way to the southwest for 7.5 miles before it joins up with I-25. Continue on the Interstate for 18 miles and use exit #258 and travel about six miles to the San Domingo Pueblo.

A great side trip presents itself along this route. Just 6.3 miles to the south of the junction of NM 14 and I-25, is El Rancho de los Golondrinas just north of the village of La Cienga. This living history museum is a recreated Spanish Colonial village sitting on over 200 acres. Take Exit #276 to the west frontage road, and turn right onto Los Pinos Road to the museum.


Смотреть видео: USS Santa Fe WWII Crew Member Interview (May 2022).