Подкасты по истории

Консолидированный PBY-5A Catalina Amphibian

Консолидированный PBY-5A Catalina Amphibian


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Консолидированный PBY-5A Catalina Amphibian

Consolidated PBY-5A была первой версией Catalina, оснащенной колесным шасси, превратившей ее из чисто летающей лодки в амфибию, способную действовать с морских и наземных баз. Это изменение сделало Catalina гораздо более гибким самолетом, но, несмотря на то, что производство стандартной летающей лодки продолжалось наряду с производством самолета-амфибии до лета 1943 года, в то время как Королевские ВВС закупили только 11 самолетов новой конструкции.

Работа по превращению PBY в самолет-амфибию началась в апреле 1939 года, когда последний серийный PBY-4 был возвращен в Consolidated для установки шасси. Консолидированное установленное трехопорное шасси с носовым колесом, которое закрывалось в отсек под летной палубой, и двумя основными колесами, которые втягивались в борт корпуса между двумя стойками крыла, оставляя само колесо видимым сбоку самолета. .

Этот самолет, переименованный в прототип XPBY-5A, совершил свой первый полет 22 ноября 1939 года, за месяц до того, как ВМФ разместил свой первый заказ на стандартный PBY-5. Заказ был быстро изменен, и в него вошли 33 PBY-5A и 167 PBY-5. ВМС США добавили заказы на 134 PBY-5A 25 ноября 1940 г., 30 в июне 1941 г. и 22 октября 1941 г., всего 219 самолетов, заказанных в мирное время. Во время войны будет произведено около 500 экземпляров.

Сначала шасси было единственным существенным отличием между PBY-5 и PBY-5A, но в ходе длительного серийного производства амфибии, продолжавшегося в 1945 году, был внесен ряд изменений. Двигатели были заменены на R-1830-92 Twin Wasps, но новые двигатели давали ту же мощность, что и PBY-5.

В позднем выпуске PBY-5A стандартная носовая башня с открытым верхом была заменена на новую конструкцию с закрытым верхом. На нем находились два пулемета калибра 30 дюймов, установленные в куполе из оргстекла в передней части башни.

Некоторые PBY-5A позднего производства также имели обтекатель (радиолокационный купол) над кабиной, обычно связанный с PBN Nomad и PBY-6A.

Двигатель: Два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp
Мощность: 1200 л.с. на взлете
Размах: 104 фута 0 дюймов / 31,70 м
Длина: 63 фута 10,5 дюйма / 19,47 м
Вес пустого: 20 910 фунтов
Максимальный взлетный вес: 35 420 фунтов
Максимальная скорость: 179 миль / ч на высоте 7000 футов
Крейсерская скорость: 117 миль / ч
Потолок: 14700 футов
Дальность: 2545 миль
Вооружение: два 0,30-дюймовых пулемета в носовой части, один задний пулемет 0,30-дюймового пулемета в туннеле под корпусом, два 0,50-дюймовых пулемета, по одному в каждом блистере.
Полезная нагрузка: 4000 фунтов бомб или глубинных бомб.


Объединенный самолет-амфибия PBY-5A Catalina - История

Что это за самолет, эта огромная битая летающая лодка с колесами?

Короткий ответ - это & ​​aposs aposs a & quotPBY & quot.

Это консолидированная конструкция самолета, именуемая «Каталина».

Обозначение & quotPBY'был определен в соответствии с системой обозначения самолетов ВМС США 1922 г. PB представляющий "Патрульный бомбардировщик" и Y код, присвоенный компании Consolidated Aircraft как ее производителю.

Опытный образец Catalina впервые поднялся в воздух 28 марта 1935 года, первый серийный PBY Catalina был спущен на воду в заливе Сан-Диего в 1936 году.

Этот самолет представляет собой модель Consolidated PBY-5A производства канадской Vickers Limited. Поскольку это первая версия, созданная Vickers, ее номер модели - «1», а не «5-A», поэтому ее «обозначение» - «ПБВ-1& quot. Канадские каталины были названы Canso Королевскими канадскими военно-воздушными силами в соответствии с современной британской практикой присвоения имен гидросамолетам названий прибрежных портовых городов, в данном случае города Canso в Новой Шотландии. RAF, напротив, использовал Каталина имя.

Модель PBY-5A производилась с октября 1941 года по январь 1945 года. Ее особенностями были: Убирающееся трехопорное шасси с гидравлическим приводом, конструкция главной стойки которого основана на конструкции 1920-х годов, разработанной Лероем Грумманом для десантных операций. Введено хвостовое орудие, заменено носовое одиночное орудие на носовую башню с двумя пулеметами 30 калибра (некоторые более поздние модели), улучшена броня, герметичные топливные баки. Предыдущие модели были гидросамолетами без колес.

Военно-воздушные силы США, а затем и ВВС США использовали обозначение ОА-10.

OA-10 использовался в основном для спасательных работ в воздухе и на море (миссии «ДУМБО») с эскадрильями аварийно-спасательных служб USAAF на протяжении всей Второй мировой войны и в течение нескольких лет после нее. Во время войны экипажи ОА-10 спасли сотни сбитых летчиков.

В июле 1941 года правительство Канады заключило с канадской Vickers Limited контракт на производство самолетов-амфибий PBV-1 «Canso» (версия летающей лодки Consolidated PBY Catalina) для Королевских ВВС Канады (RCAF). Многие из самолетов были доставлены ВМС США (USN) как PBV-1, а также в ВВС США (USAAF) как OA-10A для спасательных работ.

То, что вы назвали самолетом, зависело от того, кто им управлял и где он был построен.

PBY против F-22
PBY F-22
Длина: 63' 10" 62'
Размах крыльев: 104' 44'
Пустой вес: 20,00 фунтов 43,00 фунтов
Максимальный вес: 35,00 фунтов 85,00 фунтов
Паромная переправа: 2,520 миль 1,738 нм
Вместимость топливных баков: 1750 галлонов 3050 галлонов

Согласно Википедии: Фонарь кабины истребителя Lockheed Martin F-22 Raptor изготовлен из куска поликарбоната высокого оптического качества и является крупнейшим в мире образцом такого типа.

Расход топлива двигателем в крейсерском режиме = 28 галлонов в час

Два двигателя = 56 галлонов в час

1750 галлонов / 56 галлонов в час = 31 час круиза

По цене 5 долларов за галлон = 8750 долларов за заправку и 280 долларов в час за бензин.

PBY по сравнению с Subaru Forester:

1750 галлонов x 28 миль на галлон = 49000 миль

12000 миль в год = 4 года вождения

Выставленная здесь «ПБИ» была построена в Канаде канадской компанией Vickers. Он имел трехопорное шасси с гидравлическим приводом для десантных операций. Эта модель имела носовую башню со спаренными пулеметами 30 калибра и герметичными топливными баками. Во время Великой Отечественной войны использовался в противолодочном патрулировании, наблюдении, поиске и спасании. Эта модель PBY курсировала со скоростью 125 узлов, потолком 15 800 футов с двумя двигателями мощностью 1200 л.с. каждый. На нем находился экипаж из 8 человек.

Во время работы в составе 10-й спасательной эскадрильи в 1947 году на базе ВВС Эльмендорф, AAM Catalina приземлился у озера Даго на полуострове Аляска. Это была аварийная посадка из-за отказа двигателя. Озеро было слишком мелким, чтобы самолет мог отремонтировать и взлететь. Объявленный излишком государства, он был куплен Р.С. Семья Ричардс, лишенная частей и оставленная на озере Даго до 1984 года.

Гигантский проект восстановления, проведенный Национальной гвардией и волонтерами AAM, наконец, доставил огромную амфибию в музей с помощью двух вертолетных операций на Аляске в 1984 и 1987 годах. Эта операция была запечатлена на DVD под названием «Королева озера Даго».

Он имел трехопорное шасси с гидравлическим приводом для десантных операций. Эта модель имела носовую башню со спаренными пулеметами 30 калибра и герметичными топливными баками. Во время Великой Отечественной войны использовался в противолодочном патрулировании, наблюдении, поиске и спасании. Эта модель PBY двигалась со скоростью 125 узлов, потолком 15 800 футов с двумя двигателями мощностью 1200 л.с. каждый. На нем находился экипаж из 8 человек.

10-я воздушно-спасательная эскадрилья (ARS), действующая военная эскадрилья, организованная на Эльмендорф-Филд в 1946 году и в основном укомплектованная жителями Аляски.
10-я сама унаследовала традицию 924-й квартирмейстерской роты, Лодка (авиация), спасательное подразделение, которое было сформировано на Аляске 14 июня 1942 года, участвовало в боевых действиях во время кампании на Алеутских островах, 3 июля была преобразована в 10-ю эскадрилью аварийно-спасательных катеров. 1944 г. и был деактивирован 8 марта 1946 г.

Во время работы в составе 10-й спасательной эскадрильи в 1947 году на базе ВВС Эльмендорф, AAM Catalina приземлился у озера Даго на полуострове Аляска. Это была аварийная посадка из-за отказа двигателя. Озеро было слишком мелким, чтобы самолет мог отремонтировать и взлететь. Объявленный излишком государства, он был куплен Р.С. Семья Ричардс, лишенная частей и оставленная на озере Даго до 1984 года.

Гигантский проект восстановления, проведенный Национальной гвардией и добровольцами AAM, наконец, доставил огромную амфибию в музей с использованием двух вертолетов на Аляске в 1984 и 1987 годах. Эта операция была запечатлена в фильме под названием «Королева озера Даго», и он выставлен на продажу в наш магазин.

Если поискать в Интернете, можно найти разные спецификации для одной и той же модели PBY. Разные скорости, потолок, дальность. В этой таблице из Википедии говорится, что у PBY-5A был оператор радара, но на тех же страницах говорится, что обтекатель не добавлялся до модели PBY-6A.


3 июня 1942 года, 09:00: первый контакт

3 июня 1942 года: на рассвете двадцать два патрульных бомбардировщика PBY-5A Catalina ВМС США были запущены с острова Мидуэй для поиска японского флота, который, как ожидалось, направлялся к американской островной базе. Один из них, 44-P-4, (Bu. № 08031) под командованием энсина Джуэлла Хармона (& # 8220Jack & # 8221) Рейд из патрульной эскадрильи 44 (VP-44), заметил адмирала Райзо Танака & # 8217s Midway Occupation Force, 700 морских миль (1296 километров) к западу от атолла, незадолго до 9:00.

Карта наблюдений, 3 июня 1943 г. (ВМС США)

Каталина провела разведку вражеской оперативной группы, которую они считали «основной частью» японского флота, и передала информацию обратно на свою базу. Оперативная группа состояла из 1 легкого крейсера, 12 транспортов с 5000 солдат, 11 эсминцев, 2 гидросамолетов, 1 флотского нефтяника и 4 патрульных катера.

Стоят слева направо: AMM2c R. Derouin, ACRM Francis Musser, Ens. Хардеман (второй пилот), Ens. J.H. & # 8220Jack & # 8221 Reid (командир самолета) и Ens. Р.А. Лебедь (штурман). На коленях слева направо: AMM1c J.F. Gammel, AMM3c J. Groovers и AMM3c P.A. Фитцпатрик. (ВМС США).

Консолидированный PBY Catalina совершил свой первый полет 28 марта 1935 года под командованием главного летчика-испытателя Уильяма Б. Уитли. Это была двухмоторная летающая лодка, выпускавшаяся с 1936 по 1945 год. Она использовалась в основном как противокорабельный и противолодочный патрульный бомбардировщик, а также для поисково-спасательных операций.

Консолидированный XPBY-5A Catalina, Bu. No. 1245, в NAS Anacostia, Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1939 г. (Harris & amp Ewing / Библиотека Конгресса)

PBY-5A представлял собой вариант-амфибию с убирающимся трехопорным шасси. Он был 63 фута, 10-7 / 16 дюймов в длину (19,468 метра) с размахом крыла 104 фута 0 дюймов (31,699 метра) и общей высотой 20 футов 2 дюйма (6,147 метра). Крыло от солнца было установлено над фюзеляжем на пилоне обтекаемой формы и поддерживалось четырьмя внешними распорками. Крыло имеет угол наклона 6 °, центроплан не имеет двугранного угла и стреловидности. Наружные панели крыла имеют конусообразную форму. Нет закрылков. Общая площадь крыла составляет 1400 квадратных футов (130 квадратных метров). PBY-5A имел вес пустого 20 910 фунтов (9 485 кг) и полную массу в патрульной конфигурации 33 975 фунтов (15 411 кг). Его максимальная взлетная масса (с земли) составляла 35 420 фунтов (16 066 кг).

PBY-5A трехвид с габаритами (ВМС США)

PBY-5A оснащался двумя двухрядными 14-цилиндровыми радиальными двигателями Pratt & amp Whitney Twin Wasp S1C3-G (R-1830-92) с воздушным охлаждением и наддувом рабочим объемом 1829,4 кубических дюйма (29,978 л). Они были рассчитаны на 1200 лошадиных сил при 2700 об / мин. на уровне моря для взлета. Максимальная продолжительная мощность при нормальной работе составляла 1060 лошадиных сил при 2550 об / мин, на высоте до 7 500 футов (2286 метров). Двигатели приводили в действие трехлопастные винты регулируемого шага Hamilton Standard диаметром 12 футов и 1 дюйм (3,683 метра) с редуктором 16: 9. R-1830-92 имеет длину 48,19 дюйма (1,224 метра), диаметр 61,67 дюйма (1,566 метра) и вес 1465 фунтов (665 кг).

PBY-5A Catalina имел крейсерскую скорость 124 мили в час (200 километров в час). Его максимальная скорость составляла 169 миль в час (272 километра в час) на уровне моря и 179 миль в час (288 километров в час) на высоте 7000 футов (2134 метра). Практический потолок составлял 14 700 футов (4481 метр), а максимальная дальность - 2545 миль (4,096 километра) при 117 милях в час (188 километров в час).

Патрульный бомбардировщик мог нести 4000 фунтов (1814 кг) бомб или глубинных бомб или две торпеды на узлах подвески под своим крылом. Два пулемета Browning M2 с воздушным охлаждением калибра .30 были установлены в носовой башне с боезапасом 2100 патронов. Третий пулемет .30 калибра располагался в подфюзеляжном люке с боекомплектом 500 патронов. В поясе устанавливались два крупнокалиберных пулемета Browning AN-M2 калибра .50 с боезапасом 578 патронов на ствол.


Объединенный самолет-амфибия PBY-5A Catalina - История

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком - перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
- Пол Джонс [550]
.. указывает на то, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Все поля с фотографиями охватываются программой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. На выбор есть три варианта:
- точно
- начинается с
- содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), по которым хотите выполнить поиск, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
- 2003 [55000]
.. указывает на то, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этого параметра.


Объединенный самолет-амфибия PBY-5A Catalina - История

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Алланом по телефону +44 (0) 776 993 4646 или по электронной почте [email protected]

Производитель: Consolidated (канадская Vickers) CASNO
Год постройки: 1942
Строительный номер: CV 264
Текущий регистр: N983CF
Предыдущий регистр: C-FPQK
Последний военный серийный номер: RCAF 9830
Цена: 350 000 долларов США.


Мы с гордостью предлагаем рынку этот превосходный проект PBY Catalina. PBY CAT - очень желанный и популярный самолет. Этот PBY в настоящее время хранится в разобранном виде во Флориде, США. Двигатели находятся на хранении у Anderson Aeromotive, Айдахо, в то время как на корпусе был проведен ремонт коррозии. Вся внешняя часть самолета была очищена от анодирования. Этот самолет зарегистрирован FAA в стандартной категории. Это была провинция Квебек-Кансо, и они были известны своим отличным обслуживанием и чистыми планерами.
Центральная часть в очень хорошем состоянии. С корпуса сняли краску и осмотрели. Отремонтированы все основные проблемные участки. Они отмечены зеленым на рисунке ниже.
Есть еще участки коррозии, но это либо простой ремонт стрингера, либо замена обшивки. Эти аспекты требуют внимания, и самолет является отличным кандидатом для полного восстановления полета.


Военная история: 31 июля 1943 г. - взят на вооружение Восточным воздушным командованием в составе 116-й эскадрильи (BR) в Ньюфаундленде или Новой Шотландии, c 1943 по 1944 год. Зашифровано "P". Clark Ruse Aircraft Limited на ремонт 17 июля 1944 года, обратно в EAC 30 сентября 1944 года. Радар, носовое орудие установлено 2 декабря 1944 года. Переименован в Mk. 2R (поисково-спасательная конфигурация) после войны. 6 января 1948 года у него было 735:15 часов, когда он был доставлен в de Havilland Canada для доработок. 29 сентября 1949 года в Канадский автомобильно-литейный завод на ремонт. В то время время планера было 789:00. В № 6 RD для ремонта 6 мая 1950 года. В de Havilland для установки JATO 25 августа 1950 года. В Aircraft Industries Limited 23 июня 1951 года для ремонта двери передней стойки шасси и прилегающей территории. Он вернулся в AIL 5 января 1953 года для устранения «чрезмерной утечки» в топливном баке правого борта. К тому времени он базировался на станции RCAF в Гринвуде, штат Северная Каролина, со спасательным отрядом № 103. В № 6 РД от 8 мая 1953 г. на ремонт, завершенный в январе 1954 г. В АИЛ 29 октября 1954 г. на ремонт и переделку электрики. В марте 1956 г. в составе 103 РУ. В № 6 РД от 11 марта 1957 г. для проверки и установки оборудования радионаведения SARAH. В группу технической поддержки № 11 (Монреаль?) 10 ноября 1958 г. для осмотра и взвешивания. С композитным блоком № 102 (KU) на станции RCAF в Трентоне к 3 апреля 1959 года. К 23 февраля 1961 года на хранении в ремонтном депо № 6, Даннвилл, Онтарио.


Гражданская собственность: Продана Департаменту земель и лесов провинции Квебек. В регистр актов гражданского состояния как CF-PQK. В 1976 году все еще годен к полетам в Квебеке. Продан 1 июня 1994 года Foundation Aerovision в Сент-Хуберт, штат Кентукки, последнее свидетельство о регистрации выдано 18 мая 1998 года как C-FPQK. Последняя дата: 26 сентября 1961 г. - Передана в распоряжение корпорации Crown Assets Disposal Corporation. В настоящее время зарегистрирован как N983CF, ожидает восстановления.


Супер Кошка Каталина

О Catalina было написано в этом веб-журнале *, но этот самолет немного другой. Он полностью выкрашен в черный цвет и ожидает решения суда о праве собственности, хотя и содержится в хорошем состоянии. Есть отличная статья, написанная Грэмом Робсоном, я думаю, в 2005 году, в которой описывается существенная реставрация и значительные обновления, сделанные в этой Catalina в 2002 году. Статья озаглавлена Супер Каталина развлечение и его стоит прочитать, и фотографии в нем просто фантастические. В этой статье подробно рассказывается о таком проекте и о специалистах, которые могут выполнить такую ​​работу. История этого Super Cate была охвачена событиями с тех пор, как скончался владелец, упомянутый в статье. Хотя самолет, похоже, в какой-то мере находится в приеме, я все же вижу, что ее активно обслуживают.

Вот фотографии супер-кошки, ожидающей своего будущего дома:

Объединенный PBY-5A Catalina & # 8220Super Cat & # 8221 в Музее авиации Wings Over Miami - фото Джозефа Мэя

Вид на PBY с правого борта, черная окраска была выбрана в связи с самолетом & # 8220Black Cat & # 8221 Catalina времен Второй мировой войны в Тихоокеанском театре - фото Джозефа Мэя

Деталь капота двигателя & # 8220Super Cat & # 8221 - фото Джозефа Мэя

Не оригинальный двигатель Pratt & amp Whitney R-1830 (1200 л.с., 895 кВт), а теперь двигатель Wright Cyclone R-2600 (1700 л.с., 1268 кВт) - фото Джозефа Мэя

Главный салон & # 8220Super Cat & # 8221, который является одним из немногих летающих самолетов PBY & # 8217, имеющих сертификат стандартной летной годности (22 пассажира) - фото Джозефа Мэя.

1000 дополнительных лошадиных сил (746 кВт) потребовали, чтобы первоначально скругленный вертикальный стабилизатор имел большую площадь и больший руль направления, что делало его квадратным хвостом - фото Джозефа Мэя.

Левое крыло & # 8217s убирающееся крыло поплавок в развернутом положении - фото Джозефа Мэя

* Для сообщений об этом музее введите & # 8220Wings Over Miami & # 8221 в окно поиска и нажмите ENTER.


Объединенный самолет-амфибия PBY-5A Catalina - История

Создан как PBY-5A.
Консолидированный банк PBY-5A 399

С 5 мая 1944 г. по 7 июня 1962 г.

Снято на вооружение Королевскими ВВС Канады, серийный номер 11075.

Firefly Inc, Портленд, Орегон с новым c / r CF-OMO.

В Firefly Inc, Портленд, ИЛИ с новым c / r N610FF.


Фотограф: Файлы защиты леса
Примечания: Амфибия PBY N61DFF на боевой базе. Пилотный проект Skowl Arm по применению ДДТ для борьбы с черноголовыми червями. Остров Принца Уэльского, Юго-Восточная Аляска.

Barringer Research Inc сохраняет c / r N610FF.

Разбился.
Резюме: планер списан. Погибло два человека. Это был местный испытательный полет из аэропорта округа Райнлендер-Онейда, штат Висконсин (RHI / KRHI), Соединенные Штаты Америки. Авария произошла в аэропорту округа Райнлендер-Онейда, штат Висконсин (RHI) (Соединенные Штаты Америки) во время начального набора высоты. Повествование: Летающая лодка Canso (a. K. A. Catalina) отправилась в полет для испытания оборудования для исследования минералов. Самолет вылетел с 50-процентным скоплением инея на планере, заглох и разбился.

Регистрация актов гражданского состояния, N610FF, аннулирована.
Отменено.

Скрытый: HIDDENSRC
Полное описание события см. В отчете NTSB.


Объединенный самолет-амфибия PBY-5A Catalina - История

Самая известная летающая лодка Второй мировой войны, PBY Catalina, была построена в большом количестве, и некоторые из них используются до сих пор. Несмотря на то, что по современным стандартам он был медленным, PBY более чем компенсировал недостаток скорости своей надежностью и большой дальностью полета, а также тем фактом, что в качестве летающей лодки он мог приземляться на воду для спасательных операций. Большая дальность полета сделала его отличным самолетом-разведчиком над мировым океаном. Его можно было использовать в качестве бомбардировщика, когда другие самолеты были недоступны, и Каталинас атаковал цели в море бомбами, глубинными бомбами и даже торпедами. Кстати, я разработал веб-сайт о Black Cat PBY Catalinas. Если вас интересуют PBY, вам действительно стоит их попробовать!

Для получения дополнительных данных и истории о PBY щелкните здесь, чтобы прочитать статью Джека Маккиллопа на Microworks.net.
Дополнительные фотографии этого самолета можно найти на странице веб-ссылок моего веб-сайта Blackcat PBY.)
Для получения дополнительных фотографий, истории и информации об этом самолете посетите веб-страницу PBY по адресу vpnavy.com.
Дополнительную информацию об этом самолете можно найти в Википедии здесь.
(обновлено в феврале 2009 г.)

Консолидированный PBY-5A Catalina

Если на этой странице нет навигационного фрейма слева, щелкните ЗДЕСЬ, чтобы увидеть остальную часть веб-сайта.


Обзор PBY-5A Super Cat

Это сильно модифицированная версия Consolidated PBY-5A Catalina под названием Супер Кот- описание и другие фотографии, в том числе интерьерные, можно посмотреть здесь. Он находился в покое у музея авиации «Крылья над Майами» в течение нескольких лет, ожидая решения юридических вопросов. Тем не менее, приятно время от времени видеть ее и ходить вокруг нее в такой интимной близости.

PBY-5A Super Cat (часть модификации - вертикальный стабилизатор PBY-6 и PBY-6A) - Джозеф Мэй / Travel for Aircraft

PBY-5A Super Cat имеет гораздо более чистый вид с носовой башней, обтекаемой - Джозеф Мэй / Travel for Aircraft

Носовая часть этого PBY-5A Super Cat — Joseph May / Travel for Aircraft

Корма правого борта PBY-5A Super Cat — Joseph May / Travel for Aircraft

Вид с кормы на отдельную ступеньку корпуса PBY-5A Super Cat & # 8217, а также на то место, где располагалось подфюзеляжное орудие, но теперь оно закрыто - Джозеф Мэй / Путешествие для самолетов

Аспект кормовой левой четверти PBY-5A Super Cat — Joseph May / Travel for Aircraft


История файлов

Щелкните дату / время, чтобы просмотреть файл в том виде, в котором он был в тот момент.

Дата / времяЭскизГабаритные размерыПользовательКомментарий
Текущий15:54, 23 декабря 20151278 × 854 (1,12 МБ) Wereldburger758 (Обсуждение | вклад) Водяной знак удален путем обрезки <1% по горизонтали и 2% по вертикали с помощью CropTool в режиме без потерь.
11:06, 27 октябрь 2013 />1280 × 873 (1,07 МБ) Fæ (Обсуждение | вклад) <> ==<>== <

Вы не можете перезаписать этот файл.


Смотреть видео: Consolidated PBY-6A Catalina engine start, taxiing u0026 flying in 4K Ultra HD. (May 2022).