Heinkel He 115


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 115

Разработка

Heinkel He 115 был самым успешным немецким гидросамолетом Второй мировой войны и служил разведывательным и штурмовым самолетом.

Когда 1 марта 1935 года было официально учреждено Люфтваффе, Heinkel He 59 был его единственным двухмоторным гидросамолетом. В июле Министерство авиации выпустило замену на замену. Это должен был быть двухмоторный самолет, который мог действовать как дальний разведчик, бомбардировщик-торпедоносец, минный заградитель или распылитель тумана.

Первый прототип совершил свой первый полет в августе 1937 года. Первые испытательные полеты показали, что летать было трудно, но конструкторы Heinkel смогли быстро решить эту проблему, и получившийся самолет приобрел очень благоприятную репутацию в плане управляемости.

Второй прототип, V2, был похож на V1, но с улучшенной носовой частью, новыми поверхностями оперения и капотами двигателя типа NACA. На V3 раздельные фонаря кабины пилота и радиста были заменены одним навесом из теплицы, в то время как V4 был серийным прототипом с улучшенными опорами хвостового оперения и поплавка. В процессе разработки оригинальный довольно неуклюжий нос был заменен обтекаемым остекленным носом, используемым в серийных самолетах.

He 115 был завершен с Ha 140. После испытаний в заливе Любек в начале 1938 года конструкция Heinkel была признана лучшей и была запущена в производство.

После прохождения летных испытаний V1 был модифицирован в рамках подготовки к серии рекордных попыток. Первую носовую часть заменили на гладкую деревянную, убрали радиста и наблюдателя (перенесли механика) и установили обтекаемый фонарь. 20 марта 1938 года модифицированный V1 установил восемь рекордов, выдержав серию нагрузок от 0 до 2000 кг на дистанциях 1000 км и 2000 км. Эти рекорды держались всего восемь дней, прежде чем их побил CANT Z 509.

Описание

He 115 был цельнометаллическим самолетом с напряженной обшивкой и тонким обтекаемым фюзеляжем. Установленные посередине крылья имели прямоугольную центральную секцию и сужающиеся внешние панели и несли два двигателя BMW 132K (на основе Pratt & Whitney Hornet). Экипаж из трех человек находился в трех кабинах. Наблюдатель находился в остекленном носу с прицелом и пулеметом MG15. Пилот располагался чуть выше передней кромки крыла, а радист / задний стрелок - над задней кромкой. В прототипе летчику и радисту были предоставлены отдельные навесы, но в серийных самолетах использовался один «тепличный» фонарь, соединяющий их позиции. Внутренний отсек вооружения был установлен между крыльями и мог нести либо торпеду 1763 фунта, либо три бомбы SC 250 (550 фунтов каждая). А-1 также мог нести еще две бомбы под крыльями.

Варианты

А-0

Десять самолетов предсерийного самолета A-0 были построены в течение 1937 года и доставлены в Люфтваффе с января 1938 года. Они были похожи на прототип V4 и использовались в качестве разведывательных самолетов.

А-1

A-1 был построен в 1938 году. Он нес 7,9-мм пулемет MG 15 в носовой части и оснащался двумя радиальными двигателями BMW 132K. Торпедная стойка была удалена, а под каждым крылом были добавлены бомбодержатели, способные нести по одной 250-килограммовой бомбе, в результате чего их общее количество увеличилось до пяти. Было построено либо 34, либо 38.

А-2

A-2 был экспортной версией A-1. Швеция заказала 18, из которых 12 получила до войны, а Норвегия получила 12, из которых шесть были доставлены.

А-3

A-3 последовал за A-1 и был в целом похож на более ранние самолеты, но с измененным бомбовым отсеком, который мог нести сбрасываемый топливный бак объемом 50 л.

В-0

Было построено десять предсерийных B-0, несущих достаточно топлива, чтобы увеличить дальность полета с 1242 миль до 2080 миль.

В-1

У B-1 был более прочный фюзеляж и максимальная загруженная масса 10 815 кг, что позволяло нести мины или действовать как бомбардировщик-торпедоносец.

Три комплекта модификации, или Rustsätze выпускались для Б-1.
R1: Разведывательная версия с двумя камерами в оружейном отсеке.
R2: переносная стойка для одиночного SC500 или SD500 (бомба весом 1102 фунта)
R3: Минный заградитель, способный сбросить либо один 2028 фунтов LMB III, либо два 1102 фунта LMA III

БИ 2

B-2 был похож на B-1, но с усиленными поплавками со стальными ледяными полозьями под поплавками, что позволяло ему работать на утрамбованном снегу или льду.

C-1

C-1 поступил на вооружение в начале 1941 года. Он нес два стреляющих сзади пулемета MG 17 в гондолах двигателей и неподвижную 20-мм пушку под носом. Ни одно из этих дополнений не помогло решить его оборонительную слабость, но носовое орудие было полезно против кораблей. C-1 мог использовать те же три комплекта R, что и B1, а также R4, что дало ему генератор дымовой завесы SV 300.

C-2

C-2 был C-1, но со стальными бегунами по льду, как у B-2.

С-3

C-3 был специализированным минным заградителем. Восемнадцать были построены и успешно эксплуатировались ночью у британского побережья.

С-4

C-4 был специализированным бомбардировщиком-торпедоносцем. Тридцать были построены и поступили на вооружение в мае 1941 года.

D-1

Один C-4 получил более мощные двигатели в качестве прототипа запланированной серии D. Предполагалось, что будет использоваться двигатель BMW 800, но он так и не был запущен в производство, поэтому на D-1 использовались два 14-цилиндровых радиальных двигателя BMW 801A. Его максимальная скорость увеличилась с 183 миль в час до 236 миль в час, но BMW 801 предназначался для Focker-Wulf Fw 190, поэтому He 118D так и не поступил в производство.

E-1

Производство He 118 пришлось возобновить в 1942 году и продолжить в 1943 году, пытаясь восполнить убытки. E-1 несли два пулемета MG 81 в носовой и задней части, а некоторые несли 20-метровую пушку. У него также был улучшенный бомбовый прицел.

E-2

E-1 был невооруженной версией E-1, используемой для спасательных операций в воздухе и на море.

Услуга

He 115 эксплуатировался подразделениями береговой разведки Küstenfliegergruppen. KFGr.106, KFGr.406, KFGr.506, KFGr.706 и KFGr.906 зарегистрированы как использующие тип, начиная с 1. / KFGr. 106, которых к сентябрю 1939 года было восемь.

В 1939 году KFGr.106 и 109 использовали He 115 для сброса магнитных мин на побережье Великобритании. KFGr.506 и 706 использовали He 115 во время норвежской кампании, где его использовали обе стороны.

KFGr. 106 и 506 использовали He 115 во время битвы за Британию, возобновив работы по установке мин. Затем этот тип начал постепенно сокращаться в пользу летающей лодки Blohm und Voss Bv 138, а оставшиеся He 115 были сосредоточены в Норвегии, где они принимали участие в атаках на арктические конвои, включая успешное нападение на конвой PQ 17 в Июль 1942 года. Последние He 115 ушли с фронта летом 1944 года.

Зарубежная служба

Шесть самолетов, экспортированных в Норвегию, вскоре были использованы против немцев. В конце норвежской кампании три норвежских самолета и захваченный немецкий самолет сбежали в Великобританию, где им было предоставлено более тяжелое вооружение, состоящее из четырех пулеметов для стрельбы вперед и четырех пулеметов для стрельбы сзади, и они использовались для тайных операций. Двое отправились на Мальту, откуда они использовались для переброски агентов в оккупированной немцами Северной Африке, а два были использованы с той же целью над Норвегией, действуя из Шотландии. Эти самолеты были отозваны в 1942 году.

В-1
Двигатель: Два 9-цилиндровых радиальных двигателя BMW 132N
Мощность: 856 л.с. каждый
Экипаж: 3
Размах крыла: 72 фута 7 1/4 дюйма
Длина: 56 футов 9 дюймов
Высота: 21 фут 8 дюймов
Вес пустого: 11,684 фунта
Полная масса: 22 928 фунтов (Barnes); 29 932 фунтов
Максимальная скорость: 220 миль / ч на высоте 11155 футов
Крейсерская скорость: 183 миль / ч
Практический потолок: 18 045 футов
Диапазон: 2082 мили
Вооружение: два 7,92-мм MG 15, один с фиксированной стрельбой вперед и один с гибкой задней стрельбой.
Бомбовая нагрузка: максимум 2756 фунтов


Heinkel He115 подняли с моря в Норвегии

2 июня 2012 года редкий Heinkel He115 был поднят из моря в Соле недалеко от Ставангера в Норвегии командой из Исторического музея авиации Сола и Биргером Ларсеном, Класом Гьелмесли и Нэнси Кох из Авиационно-исторического общества Будё. Двухмоторный гидросамолет Люфтваффе находится в замечательном состоянии, во многом благодаря коррозионно-стойкому сплаву, который используется для большей части его конструкции.


Heinkel He115 впервые за 70 лет выходит на поверхность

Источник из Исторического общества авиации Будё описал фюзеляж, крылья и хвостовое оперение как «в очень хорошем состоянии», добавив, что некоторые компоненты «выглядели так, как будто их просто нужно очистить». Цветовая схема и маркировка самолета все еще были хорошо видны. Другие элементы показали себя хуже, особенно те, которые построены из стандартного авиационного алюминия и стали, в том числе уцелевший левый двигатель. Двигатель правого борта отсутствует, вероятно, он был оторван при вынужденной посадке. Поплавки также отсутствуют, но в остальном Хейнкель практически готов.


Замечательное состояние He115 очевидно.

He115 был моделью Werknr B-1. 2398 принадлежал Luftflotte 5, который использовал гидросамолеты в качестве торпедоносцев, шпионов и минных заградителей против арктических конвоев.

Наряду с Люфтваффе, использующим He115 с норвежских баз, Королевская авиация ВМС Норвегии также использовала более ранний вариант A-2. Музей Сола еще не решил, восстановить ли 2398 с его немецкой маркировкой или выставить его как норвежский самолет. Крылья, руль направления, двигатель и носовая часть демонтированы и обрабатываются в бассейне опреснения для консервации.


Большая часть оригинального лакокрасочного покрытия Heinkel & # 8217 осталась нетронутой.

Фотографии любезно предоставлены Ойвиндом Ламо и Нэнси Кох из Авиационного исторического общества Будё.


Информация о Heinkel HE 115?

Автор сообщения Крисса & raquo 03 дек 2009, 02:51

Привет!
Я действительно хотел бы знать любую информацию об этом самолете. Я думаю, что есть больший интерес к Stukas и более совершенным самолетам, хотя для меня это особенность, поскольку это был единственный современный самолет, использовавшийся норвежскими войсками в 1940 году (частично за исключением Gloster Gladiator). И мне нравится его дизайн, не знаю почему. Мне нравится, что это гидросамолет!

Норвежские пилоты, которые летали на них, очень гордились этим, поскольку это был самый современный самолет в норвежских войсках, и они сказали, что им «никогда не было скучно», поскольку все, включая норвежские, британские, польские, немецкие и французские войска, всегда стреляли. на них. Раньше немцы были самыми «добрыми», так как всегда принимали его за немецкий самолет, пока не обстреляли.
Бомбы для самолета, в основном немецкого производства, закупленные в Германии в 1936 году вместе с 6 самолетами, редко работали, поскольку немцы засыпали их песком вместо взрывчатки. Но были и бомбы норвежского производства.

На фото вы видите F58, который использовался во фьордах в западной Норвегии Kampgruppe Manshaus, борясь с вторжением в Берген и потопив несколько немецких (включая бывших норвежских) судов, действующих в этом районе. Позже его доставили в Тромсё на севере Норвегии, а затем, наконец, на Шетландские острова, где и был сделан этот снимок. Это был один из двух из трех (или четырех) HE 115, отправленных в Великобританию, которые были потеряны из-за недостаточной подготовки пилотов RAF, пытавшихся управлять им.

Другой самолет, F52, позже использовался для доставки агентов на враждебную территорию в Африке и обратно с базой на Мальте. Этот самолет был потерян в результате бомбардировки острова итальянцами. Тот же пилот, лейтенант Оффердал, вернулся в Шотландию, намереваясь проложить похожий маршрут между Шотландией и Норвегией, но он оказался опасным, как ВВС Великобритании и другие ВВС, из-за секретности маршрута и с естественно высокой присутствие всегда обнаруживало Хейнкель в полете. Поэтому маршрут был закрыт, и самолет был спрятан на складе до тех пор, пока во время войны он не был списан. Это был конец норвежских Heinkels. Один эвакуированный из Норвегии в Финляндию погиб над Советским в 1943 году.

Есть множество историй о норвежских хейнкелях в Википедии и на других исторических сайтах, но это самая оригинальная информация, которую я нашел о них.

Но кто-нибудь знает, остались ли еще HE 115? Я знаю, что некоторые из них были у шведских ВВС.


Heinkel He 115 - История


He 115 был разработан Ernst Heinkel AG как бомбардировщик-торпедоносец, бомбардировщик и разведчик в середине 30-х годов. выдающаяся производительность.

He 115 V1 (D-AEHF), оснащенный двумя девятицилиндровыми радиальными двигателями BMW 132K мощностью 960 л.с., совершил первый полет в 1936 году. Второй прототип He 115 V2 (D-APDS) с немного измененной носовой частью летал также в 1936 году. как и третий прототип He 115 V3 (D-ABZV) с полностью переработанной носовой частью и кабиной из теплицы. Четвертый прототип He 115 V4 (D-AHME) был серийным прототипом, в котором растяжки были заменены распорками.

Десять He 115 A-O были построены в 1937 году в качестве предсерийного производства с пулеметом MG 15 для наблюдателя, за которым последовала серийная модель He 115 A-1, отличавшаяся только наличием дополнительного MG 15 в носовой части. Эта модель экспортировалась как He 115 A-2 в Норвегию (6) и Швецию (10) в 1939 году. Количество в Норвегии увеличилось в 1940 году, когда были захвачены две немецкие модели He 115 B-1. Позже один He 115 A-2 сбежал в Финляндию, три He 115 A-2 и один He 115 B-1 достигли Шотландии, получив британские номера BV184 на BV187. Два в конечном итоге участвовали в боевых действиях на британской службе, когда использовались в тайных миссиях, последний из них был списан в 1943 году.

Единственным примером He 115 D был преобразованный He 115 A-1, включающий два радиальных двигателя BMW801C мощностью 1600 л.с., экипаж из четырех человек и способный развивать максимальную скорость 248 миль в час (399 км / ч). Он был задействован в эксплуатации в 1941 году. .

К 1940 г. было построено семьдесят шесть самолетов в нескольких модификациях, предлагались и другие варианты, но первоочередное внимание было уделено наземным самолетам. Однако спрос на гидросамолеты увеличился, и в конце 1943 года производство было возобновлено с He 115 E, 141 из которых были поставлены в 1944 году.


Он 115 V1:
Он 115 V2:
Он 115 V3:
Он 115 V4:
Он 115 А-0:
Он 115 А-1:
Он 115 А-2:
Он 115 А-3:
Он 115 B-0:
Он 115 Б-1:
Он 115 Б-2
Он 115 C-0:
Он 115 C-1:
Он 115 C-2:
Он 115 C-3:
Он 115 C-4:
Он 115 D:
Он 115 E-0:
Он 115 E-1:


первый прототип
второй прототип
третий прототип
серийный образец
предсерийный A-серия
производство
экспорт
переработан бомбовый отсек, обновлено радиооборудование
предсерийная B-серия
производство, больший ассортимент
усиленные поплавки
предсерийная C-серия
производство, дополнительное оборонительное вооружение, обеспечение дополнительных топливных баков в бомбоотсеке
усиленные днища для глиссирования снега и льда
особый вариант минной постановки
бомбардировщик-торпедоносец, уменьшенное защитное вооружение
модернизированный двигатель He 115 A-1
предсерийная E-серия
по сути аналогично B- и C-моделям, перегруппированное защитное вооружение


Тип:
Двигатель:
Охватывать:
Длина:
Рост:
Площадь крыла:
Пустой вес:
Максимальный вес T / O:
Максимальная скорость:
Максимальный набор высоты:
Потолок:
Диапазон:


Användning в Финляндии [redigera | redigera wikitext]

Финляндия уже подписана на самолете Heinkel He 115 -flygplanåren 1940-1944.

Он 115 Н (версия av A-2) [редигера | redigera wikitext]

Norges regering beordrade den 7 juni 1940 avslutande av väpnat motstånd mot de invaderande tyskarna. De norska Он 115 летает по маршруту Tromsø Skattöra до Storbritannien, men ett plan hade motorstörningar. Den erfarne trafikpiloten och marinlöjtnanten Helge Dahl, formellt redan civil, lyckades flyga planet nästa dag till Petsamo i Finland. Norsk beteckning var F.50, мужчины под управлением flykten användes påhittad radiokallsignal LN-MAB. Планета совершила поездку 50 лет назад в Финляндию, после того, как летела в июле 1939 года. Я сделал это со скоростью полета на Нарвике, скет F.50 (младший Эрик Бьорнебай) от 14 апреля 1940 года, не достиг тысячи Юнкерс Гуллфйорплан, транспортный самолет Ю-52. Flygplanet internerades först men överfördes до det finska flygvapnet, beteckning HE-115 и все время "Jenny", и все вместе 20 июня 1941. Till en början användes det i Bottniska viken (Vasa) för spaning den " , som ändrade namn 10 dagar senare до Lentolaivue 15. HE-115 började flyga spanings- и пропагандистский bakom östfronten. День 24 августа 1941 года träffades flygplanet от luftvärnseld и vid reparation ombyggdes flygplanet до транспортного плана. Под hösten 1941 användes HE-115 для транспорта и подвал на fjärrpatrullerna. LeLv 15 kom därefter att uppgå i Avdelning Räty den 28 februari 1942. Denna avdelning bytte namn до Avdelning Malinen på sommaren 1943 när dess befälhavare byttes ut. HE-115 förlorades den 4 juli 1943 genom fientlig eld när den landat på sjön Tugasjärvi i Sovjet-Karelen for att hämta en fjärrpatrull. Besättningen startade, men måste kort därpå nödlanda och togs tillfånga av sovjetiska trupper. De flesta överlevde krigsfångenskapen. В фирменном скаде HE-115, вы можете найти его на финляндском языке Morane-Saulnier MS.406-jaktplan två dagar senare. Det finns uppgifter om att ryssarna dock senare skulle ha bärgat vraket för undersökningar.

Он 115 C [редигера | redigera wikitext]

I maj 1943 fick Avdelning Malinen låna två He 115 C-flygplan som bar beteckningarna 6H + BK och 6H + CK. Till en början tillfördes dessa Avdelning Malinen и до 1944 года до Avdelning Jauri. 6H + CK gavs tillbaka åt tyskarna den 7 сентября 1944 г., мужчины 6H + BK förblev i finländsk tjänst och под Lapplandskriget flög det med beteckningen "OH-PMJ" (vilket betyder "Финляндия-Хёгквартерет") för att förvilla ryssarna. Flygplanet måste överlämnas до Sovjetunionen i ноября 1944 года.


Он 115 (航空 機)

7,92 мм (0,312 дюйма) MG 15 機関 銃 、 20 мм MG 151 機関 砲 、 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17 銃 と 20 мм MG FF 機関 砲 と い 武装 は 様 々 で っ He 115 が 使用 し たそ の 他 の 兵器 は 、 LTF 5 又 は LTF 6b 魚雷 や SD 500 500 кг (1100 фунтов) 爆 弾 又 SC 250 250 кг (550 фунтов) 爆 弾 が あ 。LMB III 又 LMA 機 雷 を 投下 し た

ド イ ツ 空軍 編 集

戦 争 初期 に He 115 は 英国 南岸 の 海 の の 多 い 港 近 く の な 水路 機 雷 を パ ラ シ ュ ュ ー ト 投下 す る 任務 に に 使用 て輝 か し い 時期 は, ノ ル ウ ェ ー 北部 の 基地 か ら 北極 船 団 を 攻 撃 す る 任務 に 就 い て い た と き で あ っ た. こ れ ら の 船 団 に は 初 め の 頃 に 航空 機 に よ る 援 護 が つ い て い な か っ た た め, 低速 で 比較 的 軽 武装 の Он 115 で も 重 対 空 防御 の 英国 沿岸 を て い た と き の よ 大 き な 問題 な な か た。

ノ ル ウ ェ ー 空軍 編 集

ノ ル ウ ェ ー 海軍 航空 隊 の 7 機 の He 115A-2 (内 5 機 は He 115N) が 1940 年 4 月 か ら 6 月 に か け の イ ツ の ノ ル ー

ヨ ー ロ ッ パ の 情勢 の 高 し て ノ ル ウ ェ 1939 年 8 月 28 日 に 6 機 の He 115N を 発 注 し 1939 年 7 月 14 日納入 さ れ た [1] 。He 115N の 発 注 は 、 1931 年 9 月 29 日 に 初 行 い 既 に 旧 態 化 し た ノ ル ウ ェ ー の意 図 し て い た ル ウ ェ ー は 1940 年 3 月 / 4 月 に 納入 の 6 機 の He 115N 購入 契約 に 調 印 し て い の 第 2 次 9ド イ ツ の ノ ル ウ ー 実 行 さ れ な か っ た [1]。 侵攻 が 開始 さ れ た と き ウ ェ ー 海軍 に 就F.58, F.60) は 、 南部 の ソ ラ と Flatøy 、 北部 の ト ロ ム ソ く Skattøra の 1 機 と 分散 し 配備 て い た。 侵攻 に ス.60) は イ ツ 軍 に 鹵 獲。 し か し 、 そ の 4 月 10 日 に 燃料 切 れ に 着陸 着陸 を 余 儀 さ れ62 と F.64) が, ヌ ー ル ラ ン 県, Гломфъорде, エ ル ネ ス に い た 即席 の ノ ル ウ ェ ー 軍 猟 騎兵 の 民兵 部隊 と Brønnøysund の 警察 官 に よ り 押 収 さ れ た. ノ ル ウ ェ ー 人 搭乗 員 に よ り 運用 さ れ た こ の 2 機 は, 侵攻 作 戦期間 中 に 元 の 所有 主 に 対 し て 使用 れ た。

ノ ル ウ ェ ー の He 115 は 、 ナ ル ク の 戦 い で の ノ ェ ー 陸軍 の 防衛 戦 に 対 す 近 接 支援 活動 と 同 様 イ ツ びMS (No Уллерを 参照) に 対 し て 使用 さ れ た。 1940 年 6 月 10 日 の 降伏 後 に 4 機 の ノ ル ウ ェ 軍機 (F.52 、 F.56 、 F.58 と F.64 イ ギ リ ス びF.50) は フ ィ ン ラ ン ド に 脱出 し Petsamo の Salmijärvi 湖 に 着 水 し た [2] 。6 機 目 の He 115 (F.54) も イ ギ リ ス こ と最後 の He 115 (F.62 、 ド イ ツ に 鹵 れ た 2 機 の 内 の 1 機)) 脱出 時 に は 稼 動 状態 に 無 く く 、 仕 方 な く Skattra に

イ ギ リ ス 空軍 編 集

退避 し て き た 4 機 は 当初 バ ッ ゲ (Бугге) 中 佐 の 指揮 下 で ノ ル ウ ェ ー 人 の ヘ レ ン ス バ ラ · グ ル ー プ と し て 再 編成 さ れ た. 亡命 ノ ル ウ ェ ー 人 の ニ ュ ー ゴ ー ル ス ヴ ォ ル ド 内閣 は イ ギ リ ス に 到 着 し て 間 も な く こ の 4 機 の Он 115を ノ ル ウ ェ ー 上空 で の ビ ラ 散布 任務 に 使用 す る 計画 を た て た ビ ラ 散布 任務 は, ノ ル ウ ェ ー 亡命 政府 が 英国 で 発 足 し た こ と と 亡命 政府 は ナ チ ス · ド イ ツ に よ る 如何 な る ド イ ツ -. ノ ル ウ ェ ー 間 の 和平 交 渉 に も 応 じな い と い う 状況 を 占領 下 の ノ ェ ー 国民 に 宣言 す る で あ っ た。 ノ ル ウ の 4 機 の He 115 は 1940 年 年 7 月 3 日 にが, 1 機 が エ ン ジ ン 故障 の た め に ヘ レ ン ス バ ラ に 引 き 返 し た. ス カ パ · フ ロ ー に 集結 し た 3 機 の Он 115 は ノ ル ウ ェ ー に 飛 ​​び, オ ス ロ, ベ ル ゲ ン, ト ロ ン ハ イ ム の 街 に 宣言 ビ ラ を 投下 す る よ う に 命令 を 受 けた。 任務 が 実 施 さ れ る 直 前 っ て 英 航空 省 が 介入 き て 、 こ の よ う な 作 の He 115 を 使用 し と、 3 機 の ノ ル ウ ェ レ ン ス バ ラ に 戻 っ て き た [3]。

3 機 の ノ ウ ェ ー He 115 (F.56 、 F.58 と F.64) は 、 続 ノ ル ウ ェ ー 人 搭乗 る ノ ル ウ ェ ー い と と.新 し い 識別 番号 の BV184, BV185, BV187 が 与 え ら れ た [1] .BV184 機 は 1942 年 春 に フ ラ ン ス の 漁船 と の 共同 作業 中 に ビ ス ケ ー 湾 上空 で 2 機 の ポ ー ラ ン ド 人 操 縦 士 の ス ー パ ー マ リ ン ス ピ ッ ト フ ァ イ ア 戦 闘 機に 攻 撃 さ れ 破損 し [4] 、 後 に 英国 内 で 給 油 作業 中 に 火災 こ し て 失 わ れ た [1] 。BV185 機 は 、 北 ア フ カ で た.の Kalafrana で イ タ リ ア 軍 空 の 強襲 で 破 壊 れ た [1] 。BV187 は マ タ し て 北 海岸Bf109 に 攻 撃 さ れ 破 壊 さ れ た [1]。


Sisällysluettelo

Saksan ilmailuministeriö käynnisti torpedopommittajakoneen suunnittelun vuonna 1935. Kaksi saksalaista lentokonetehdasta, Heinkel ja Blohm & amp Voss suunnittelivat ja rakensivat prototyypit kaksimoottorisesta vesitas. Heinkelin suunnittelema kone valittiin sarjatuotantoon vuosina 1937-1938 tehtyjen koelentojen perusteella. Siitä rakennettiin viisi prototyyppiä (V1-V5) vuosien 1937 ja 1939 välisenä aikana. V2-prototyypillä saavutettiin maaliskuussa 1938 kahdeksan vesikoneiden maailmanennätystä. [1]

Konetyypin ensimmäisen tuotantoversion, He 115A-1: n valmistus aloitettiin tammikuussa 1939. Seuraava versio, He 115 A-2 oli vientiä varten, ja sitä myytiin kuusi kappaletta Norjaan (He 115 N) jäll 19appaletta lentonopeus koettiin ongelmalliseksi taistelukäytössä ja tämän seurauksena tyypin tuotanto päättyi jo kesällä 1940, johon mennessä sitä oli valmistettu kaikkiaan 138 kappaletta. [1] Kone oli Saksan lisäksi operatiivisessa käytössä Bulgariassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Norja]] ssa, Ruotsissa ja Suomessa.

Suomessa oli käytössä yhteensä kolme Heinkel He 115 -konetta vuosien 1940–1944 välisenä aikana.

He 115 N Muokkaa

Norjan hallitus antoi käskyn lopettaa aseellinen Wastarinta Saksaa Wastaan ​​7. kesäkuuta 1940. Norjan muiden He 115 -koneiden käskettiin paeta Britteinsaarille, mutta yhden koneen teknisen kunnon katsottiin estänon pitkän. Kokenut liikennelentäjä ja Norjan laivaston luutnantti Helge Dahl, muodollisesti jo siviili, lensi 8. kesäkuuta 1940 Tromssan Skattörasta Petsamon Salmijärvelle tämän He 115 N -koneen, jokuunnio oli vientim. Yksilön sarjanumero oli 156 ja valmistusnumero 3038. Norjalainen sotilastunnus oli F.50, mutta siirtolennolla Suomeen käytettiin keksittyä siviilitunnusta LN-MAB vaikkakin kone oli vielä aseis. Suomeen tullessaan koneen kokonaislentoaika oli vain 50 tuntia, koska se oli toimitettu tehtaalta vasta heinäkuussa 1939. Narvikin taistelujen yhteydessä ltn. Эрик Бьёрнеби ampui koneella alas saksalaisen Junkers Ju-52 kuljetuskoneen Gullesfjordissa 14. huhtikuuta 1940.

Kone ensin internointiin ja lennettiin Santahaminaan, sieltä keväällä 1941 edelleen Ilmavoimien varikolle Tampereelle. Otettiin Suomen ilmavoimien käyttöön, tunnuksella HE-115 ja lempinimellä ”Jenny”, 20. kesäkuuta 1941 alkaen. Aluksi sitä käytettiin Pohjanlahdelle Vaasasta suuntautuneilla tiedustelulennoilla Lentue X: n alaisuudessa. Lentue X muutti nimensä kymmenen päivää myöhemmin Lentolaivue 15: ksi, joka aloitti HE-115: llä tiedustelu- ja Propandalennot Laatokan Karjalaan ja Maaselän suunnalle Höytiäisen Hirvirannasta käs. Kone kärsi oman ilmatorjunnan osumasta 24. elokuuta 1941, jonka jälkeen Valtion Lentokonetehtaat muutti koneen kuljetustehtäviin. Syksystä 1941 kone oli kaukopartioiden kuljetus- ja huoltotehtävissä. LeLv 15: n lakkautuksen jälkeen 28. helmikuuta 1942 kaukopartiokuljetuksista vasasi Osasto Räty, joka muuttui komentajansa vaihduttua kesällä 1943 Osasto Maliseksi. HE-115 tuhoutui 4. heinäkuuta 1943, jolloin se joutui 8 miehen kaukopartiota (os.Kärpänen) hakiessa arviointivirheen vuoksi venäläisten tulitukseen Tugasjärvellä ja syttyi tuleen. Alkuperäinen lentosuunnitelma oli hakea kaukopartio toiselta järveltä, mutta Jenny laskeutuikin ”vara” noutopaikalle. Koneen miehistö vangittiin suoraan Tugasjärvestä, miehistö palautettiin Suomeen 22. marraskuuta 1944. Konetta yritettiin tuhota myöhemmin kahdella ilmavoimien Morane-Saulnier M.S. 406 -hävittäjällä. Kyseisen He 115: n jäänteet nähtiin kuitenkin tästä huolimatta vielä kuormattuna Sekeen junaseisakkeella 3. lokakuuta 1943. Kone lensi suomalaisten käytössä kaikkiaan 311 tuntia ja 30 минут. [1]

Он 115 C Муоккаа

Saksasta saatiin lainaksi toukokuussa 1943 kaksi He 115 C -konetta tunnuksiltaan 6H + BK ja 6H + CK, aluksi Osasto Malisen ja vuoden 1944 aikana Osasto Jaurin käyttöön. 6H + CK luovutettiin takaisin saksalaisille 7. syyskuuta 1944, mutta 6H + BK jäi suomalaisten käyttöön sodasta irtautumisen jälkeen. Sillä kuljetettiin vielä Lapin sodassa 114 partiomiestä 30 lennolla, jolloin kone toimi siviilitunnuksella OH-PMJ (päämaja Jauri). Kone luovutettiin lopullisesti Neuvostoliitolle marraskuussa 1944 Osasto Jaurin lakkauttamisen jälkeen. [1]


Heinkel He 115

Разработанный для замены He 59, прототип гидросамолета Heinkel He 115 эксплуатировался в 1936 году. Затем два его пулемета были убраны, их позиции изменились, и 30 марта 1938 года самолет установил восемь рекордов полезной нагрузки / скорости. Второй прототип был подобен, третий представил купол «теплицы», который стал стандартом, а четвертый был серийным прототипом с поплавком / растяжками фюзеляжа, замененными распорками. He 115 использовались эскадрильями береговой разведки Люфтваффе, а после начала Второй мировой войны использовались для сброса парашютных мин в британских водах. Четыре из них прибыли в Великобританию из Норвегии, три позже были модифицированы для подпольных операций в Норвегии и Средиземном море.

На цветном рисунке показана модель «C» с 20-мм пушкой MK151 под носом. Производство было прекращено в 1941 году, но в 1943 году было возобновлено производство модели «E». Вероятно, это был лучший и самый эффективный поплавковый самолет, использованный немцами во Второй мировой войне. Всего было произведено около 500 экземпляров, включая прототипы. В мае 2012 года He115, 8L + FH, был поднят из моря недалеко от Ставангера и является одним из двух, о которых известно, что они существуют, а другой хранится где-то во Франции.
Силовая установка BMW 132
Размах 72'2 "
Длина 56'9 "
Рост 21'8 "
Вес без патронов 11,684 фунта
Максимальный вес T / O 18 045 фунтов

На военном канале получился отличный сюжет. Немецкие конструкторы использовали каждый сантиметр свободного пространства в корнях крыльев и поплавках для упаковки спасательного снаряжения, запасных частей, инструментов и принадлежностей. очень инновационный!

крыло для обслуживания двигателя, но ничего для упавших инструментов. Kerplunk.

Были сиденья, которые убирались в крыло для обслуживания двигателя, но ничего не было для упавших инструментов. Kerplunk.


Heinkel He 115 - История

He 115 стал победителем конкурса на производство двухдвигательного двухпоплавкового гидросамолета. Дизайн претерпел различные итерации с различными конструкциями носовой части и опорной структурой поплавка. Версия C включала усиленные глиссирующие днища поплавка и дополнительное вооружение. Он мог нести как торпеду, так и различные комбинации обычных бомб внутри и снаружи. Он широко использовался в северных районах для преследования арктических конвоев до тех пор, пока его легкое вооружение не сделало его небезопасным для действий в присутствии истребителей противника. Хотя конструкция была в значительной степени устаревшей с момента ввода в эксплуатацию, она завоевала завидную репутацию своей надежности. Он хорошо управлялся как в воде, так и в воздухе, мог безопасно летать с большим весом с одним выключенным двигателем, а его тяжелая конструкция позволяла ему выдерживать значительные удары как от огня противника, так и от волнения на море.

Комплект Revell существует с конца 70-х годов и берет свое начало от FROG. FROG разорилась прежде, чем они смогли ее выпустить, и Revell купил и выпустил ее. В комплекте нет внутренних деталей, о которых можно было бы говорить, лестницы комплекта между поплавками и фюзеляжем имеют большие размеры, и есть некоторые расхождения с деталями, относящимися к обозначению модели (C-1). Я действительно хотел бы, чтобы этот комплект был доступен в масштабе 1/48. В 1/72 он достаточно мал, чтобы соответствовать моему порогу боли, и, как вы прочитаете позже, становится только хуже.

Комплект Revell, который я получил, был упакован в открытую коробку, состоящую из двух частей, с посредственными рисунками спереди. Внутри коробки находится одна большая сумка со всеми деталями внутри. The kit is molded in a light gray plastic with extremely fine raised panel lines and recessed lines around the fixed control surfaces. I suspect I'm just going to sand the panel lines away because they will most likely disappear under a coat of paint anyway. The parts have a smooth finish and some light flash on the major pieces and rather heavy parting lines on the smaller pieces. The airframe pieces were free of any major surface defects but there were several large sink holes on some of the smaller parts. The engine detail is rather one dimensional and shallow. The interior consists of a floor, three seats and three crew members. No instrument panels, side wall detail, control column. The crew members are nothing to write home about either. Altogether there are 52 parts in gray. The clear parts are thick and not all that clear and have poorly defined frame lines. There are 5 clear parts for a kit total of 57. See photos below.

The decals are thin and have a matte finish. The registration looked OK but the white may be opaque. Mine had yellowed considerably with age. The sheet provides marking for two aircraft. There are no stencils or swastikas. See below.

The instructions are printed on a long sheet that is folded to fit the box. It's basically six panels. The first has history in four languages and the first assembly step, the next four are assembly steps and the last panel has painting and marking instructions. Only the major colors are shown with RLM numbers are paint names.

At some point in time I made the mistake of reading Matt Swan's write up of his build of this kit and had an attack of temporary insanity and purchased both the Extra Tech interior set, two Vector engines and the Falcon canopy set. This may well be the ultimate test of endurance for me but we'll see. Lets take a look at the Extra Tech set.

It consists of two photoetch frets and an instrument panel film. It pretty much supplies a complete interior with enough parts to guarantee blindness. See photo below.

To see how this looks when a pro does it I suggest you follow the review link to see how Matt's came out. I did not photograph the vector engines as those too can be seen on Matt's site or on the Sprue Brothers site where you can purchase these little jewels. I also did not photograph the Falcon set as it would be difficult to isolate the He 115 parts from the others in the set.

OK, now lets look at the Matchbox kit.

The Matchbox kit comes in a dreaded end flap box with interesting artwork on the front. Back during the mid seventies when this kit was released they were molding their kits in multiple colors. I assume this was done so that even if a modeler decided not to paint the kit it would have at least some base colors on it. With that in mind, most of the bottoms of the wings and horizontal stabilizers and a few other parts were molded in a light blue color. The upper wing and horizontal stabilizers and a few other parts were molded in an olive green color and the fuselage and balance of parts were molded in a tan color. The parts have a smooth finish with very little flash and only a light amount of parting lines to clean up on the smaller parts. The detail is both raised and recessed. Most of the panel lines are actually very fine raised lines. There are a couple of the famous Matchbox trench lines, most notably near the wing tips, a couple on the fuselage and the demarcation lines for the bomb bay. The control surface demarcation are a little larger than those on the Revell kit but not by much. I found one major sink mark on the fuselage and several smaller ones on the wings but no other surface defects. The engines were about the same as the those in the Revell kit but I thought that propellers were better and had separate spinners. The interior detail was about pretty much equal to the Revell kit. Altogether there are 53 colored parts. The clear parts seemed a bit clearer but about the same thickness wise but they have much better defined frame lines to the point of being too heavy. There are a total of 6 clear parts for a grand total of 59 parts. Смотрите фото ниже.

The decals include markings for three aircraft, I can't say much more about them as over the years the protective rice paper that cover them has attached itself to them. Being over thirty years old they were most likely past their prime anyway. See photo below.

The instructions are on an odd sized sheet folded so as to creating four pages. The front page has history and specifications in five languages, pages two and three are assembly instructions and the last page has painting instructions for the minor parts, a color chart in five languages that reference Humbrol numbers and instructions on how to apply decals. The painting and marking instructions are on the back side of the box.

So, which do I build. In reality there is not much to sway me one way or another at this point. I don't have any scale drawings to check accuracy. What I did have was a line drawing profile from the side and top from William Green's book and while I don't have a lot faith in their accuracy, I used a program I have to enlarge them to 1/72 scale just to see how the kit parts compared. Interestly enough the parts all fit the drawings much better than I expected so maybe the drawings aren't that far off. There were some differences though. When comparing the fuselage sections two things caught my eye. On the Revell kit the wing root was almost a scale foot thicker. Unfortunately this really can't be checked on the drawings. The other thing had to do with the length of the upper cockpit glazing. On the Matchbox kit it was about a scale foot longer. When I over layed the kit fuselage parts on the drawing the Matchbox kit was a better fit, especially at the cockpit. Over all it was a bit longer but the rudder and trim tab better matched the shape and proportion of the drawing. See photo.

The wings were both close to matching the drawing with the Matchbox being just a tad closer. The Revell kit wings were a bit narrower at the root. Interestingly enough the panel detail on the Matchbox kit matched those on the drawing, so perhaps that was the one they used when laying out the kit. See photo.

The horizontal tail surfaces both came close to the drawing but again the Matchbox kit seemed more accurate in the width of the elevators and shape of the trailing edges and trim tabs. See photo.

The floats were more difficult to compare as they are made differently, the Revell being a top - bottom affair and the Matchbox two halves. The Revell parts were a little deeper in cross section and just a bit short, the matchbox parts were the correct length but the projecting fin near the back was deeper than the one on the drawing.
Perhaps the biggest difference was in the engine cowlings. The Revell cowlings were nearly a scale foot larger in diameter than the Matchbox parts, in fact one could almost fit the Matchbox parts inside the Revell parts. The length on both was the same. The Matchbox parts matched the drawing. The Matchbox part also includes the cowl flaps which are missing from the Revell part. See photo.

While I will be the first to admit that the drawing I used is dubious from the accuracy standpoint, the Matchbox kit matches it very closely. The Revell kit seems to have a finer level of detail in that it models the control surface actuators and the Matchbox kit does not. But overall I leaning towards the Matchbox kit as I feel the overall fit and the fit of the float supports will be much better than that to the Revell kit. Interior wise the Extra Tech interior should fit as it looks like the fuselage cross section is about the same on both kits, there may be some alignment issues. The slightly longer upper canopy may make using the Falcon set a no go at least for the upper canopy. I won't know if the Vector engines will fit the smaller cowlings until I get one of them put together. If they don't I may need to make other arrangements. Worst case scenario I can always fall back on the Revell kit if things don't go as planned on the Matchbox kit.

Выводы

Neither of these kits are particularly good and both are very dated technically speaking. It would be nice to see a state of the art kit from Tamiya or Hasegawa but I don't see it happening any time soon. The aircraft is small enough to be rendered in 1/48 but I don't see that happen either so for now were stuck with these. Neither should provide any overwhelming challenges to modelers with a medium level of experience although I suspect the Matchbox kit if you can find one is an easier build.


Missing Australian Masterpiece Spent 115 Years Hiding in Plain Sight

Widely heralded as one of Australia’s greatest works of art, Пионер—a monumental 1904 triptych by Impressionist Frederick McCubbin—tells the story of a young family that settles in a part of the Australian bush later transformed into the city of Melbourne. Alternatively described as a “self-consciously nationalistic” celebration of prosperity, an elevation of the pioneer figure within Australian art history, and an acknowledgment of rural laborers’ poverty and hardship, the work is famed for its ambiguous narrative.

Now, an exciting find by the National Gallery of Victoria (NGV) in Melbourne suggests that Пионер’s secrets extend, quite literally, beyond its surface. As Patrick Carlyon reports for the Sunday Herald Sun, the gallery’s head of conservation, Michael Varcoe-Cocks, recently realized that the aptly titled Found, a painting created by McCubbin in the late 1800s, spent more than a century hidden beneath the better-known triptych.

Obscured from onlookers by layers of vibrant green and brown brushstrokes, Found, which depicts a life-size bushman holding a small child, was previously known solely through a small black-and-white photograph included in the artist’s scrapbook. Michael Varcoe-Cocks, the gallery’s head of conservation, rediscovered the lost masterpiece after noticing the shadow of an odd shape on Пионер’s surface.

“I was doing the rounds during lockdown, walking around with a [flashlight] checking all of the paintings, and I came past the very famous Пионер,” he tells Sunrise’s Hamish Goodall. “I noticed a form in the texture that didn’t relate to that final composition.”

Curious whether McCubbin had painted over an earlier work, Varcoe-Cocks decided to investigate the matter further. He consulted X-rays taken of Пионер in 2013 and spotted shapes not present in the final composition, but was unable to place the familiar form. Several days later, the curator finally recalled where he’d seen the image: in the faded photograph featured in the scrapbook.

The only known image of Found is a faded black-and-white photograph (David Caird / National Gallery of Victoria)

“I digitally overlaid this to that,” Varcoe-Cocks says to Herald Sun . “It was a perfect match. It’s always a remarkable and wonderful thing to solve an otherwise unsolved mystery.”

He adds, “I started to realize the implications of what Found actually was. It was the origin of Пионер.”

McCubbin was an innovator in the Australian art world, founding the Heidelberg School of Australian Impressionism with several contemporaries. Пионер is an exemplary example of the movement, which focused on Australia’s landscape as a symbol of burgeoning national identity.

McCubbin’s Found was also a respected painting during its time, receiving plaudits when it was presented at the 1893 Victorian Artists’ Society Exhibition but failing to sell due to its high price—a fact that may have contributed to the artist’s later reuse of the canvas.

The Australian Impressionist was far from the only artist to paint over older works. (Pablo Picasso, for one, had a habit of repurposing old canvases when he was running low on funds.) Oil paints can be applied in layers, making it relatively easy to alter—or cover up entirely—earlier details. McCubbin himself used layering techniques throughout his career, often creating detailed underpaintings and continuing to add or remove paint until he was happy with a work’s ultimate appearance, according to a 2014 essay published by the NGV.

Conservators often rely on technology like infrared reflectography—a technique for seeing underpaintings and compositional alterations in paintings—to determine whether works conceal hidden features beneath their final compositions. Varcoe-Cocks, however, discovered the long-lost painting by sheer chance.

As he tells the Herald Sun, “If I wasn’t walking through in the dark, with a [flashlight], on my own, I probably wouldn’t have had time to focus on it, make the connection and revisit the X-ray and to rediscover this little photo in a scrapbook we had in storage.”


Heinkel He 115 - History

Ваш браузер не поддерживает фреймы.

Представление: Normal, Loaded
Maximum Speed: 327kph (203 mph)
Range (With Full Weapons Load):
2,090km (1,300 miles)
Range (With Maximum Fuel):
3,300km (2,050 miles)
Initial climb: N / A
Service Ceiling: N / A

The first prototype Heinkel flew in August 1937, with testing proving successful, with the He 115 being selected over the Ha 140 early in 1938, resulting in an order for an additional prototype and 10 pre-production aircraft. Meanwhile, the first prototype was used to set a series of international records for floatplanes over 1,000 km (621 mi) and 2,000 km (1,243 mi) closed circuits at a speed of 328 kph (204 mph).

Armament varied, but included a 7.92 mm (.312 in) MG 15 machine guns, 20 mm MG 151 cannons, 7.92 mm (.312 in) MG 17 machine guns and 20 mm MG FF cannons. Other weapons used by He 115 variants include LTF 5 or LTF 6b torpedoes and SD 500 500 kg (1,100 lb) or SC 250 250 kg (550 lb) bombs. Some also carried LMB III or LMA mines.



Комментарии:

  1. Joki

    абсурдная ситуация возникла

  2. Fadl

    Я думаю, что ты неправ. Я уверен. Я могу это доказать.

  3. Alwalda

    Вы совершаете ошибку. Я могу защитить свою позицию. Напишите мне в личку.

  4. Nikoshakar

    Улыбнулся, спасибо ...

  5. Hallam

    Я удалил эту мысль :)

  6. Kharouf

    Его слова, только красота

  7. Marylu

    На мой взгляд, это уже обсуждалось



Напишите сообщение